Mindkettő formátum szempontjából ugyanazokra a kritériumokra válaszol, a klasszikus háromkötetes külön csomagtartóval, filozófiájuk azonban nagyon eltérő. A Chrysler azt akarja, hogy új Neonja egyszer és mindenkorra versenyezzen a piac egyik legnehezebb szegmensében, ahol a Focus az egyik legkeresettebb modell. És teszi ezt a kényelem és a lakhatékonyság hangsúlyozásával, miközben a Focus elsősorban a viselkedést és a biztonságot kínálja kiváló áron.

ford

CHRYSLER NEON/FORD FOCUS
Kényelem versus viselkedés
__________________________________________
MANUEL DOMENECH

Az amerikai autó második generációja készen áll arra, hogy szemben álljon a Ford Focusban képviselt európai vetélytársaival egy új stílusnak köszönhetően, amely az előző modellnél jobb módon mutatja meg globális hivatását. Más szóval, most minden európai képes megkedvelni, ami korábban nem volt így.

A kényelem receptje nem új keletű, de ha a megszokhatóságé, amelyben most kiemelkedőt kap, még a Ford hangját is javítja. Az a tény, hogy jobban teljesít és hangsúlyozza a biztonságot, nem azt jelenti, hogy észak-amerikai riválisát mindkét szakaszban alultálják, hanem azt, hogy a Focus olyan magas szintet ér el, hogy nagyon nehéz legyőzni.

Árban nagyon szoros számokban mozognak, mindig előnyben vannak a Ford számára, amely nagyobb számú opciót tartalmaz. Mindenesetre mindkét modellben nagyon szoros, amit kínálnak.

Ami a Neonon első pillantásra a legjobban kiemelkedik, az az új dizájn, kompaktabb, lekerekítettebb és összehasonlítható a márka más termékeivel, például a Stratuséval. Ugyanakkor hat centiméterrel nagyobb, tengelytávja, valamint az első és hátsó nyomtávja hosszabb. A magassága is némileg megnőtt. A valóságban csak a szélesség marad meg. Ez nagyobb lakhatóságot jelent, különösen a hátsó üléseknél, és egy nagyobb kapacitású csomagtartót.

A menetkényelem számos egész számot javított az elfogadott új felfüggesztési rendszernek köszönhetően, amely bár az utasok kényelme érvényesül a stabilitással szemben, nagyon jó kompromisszumot kínál. A kormány jó megjegyzéssel teljesíti küldetését, és ami a fékeket illeti, az ABS opció nélkül - amelyhez tapadásgátló rendszer is csatlakozik - intenzív használat esetén nem túl ellenállóak.

Jelenleg csak egy motort használtak az új Neonhoz, a kétliteres 16 szelepet, amelynek teljesítménye 133 lóerős. Ez egy sima és meglehetősen progresszív motor, amely bár gyorsulásokban mutatja jó teljesítményértékét, a visszanyerésekben azonban nem ér el jó eredményt, mivel ötfokozatú kézi sebességváltójának fejlesztése túl hosszú. A többiek esetében ez egy hajtóanyag, amely kielégítő energiateljesítményt kínál, ezért fogyasztási értékei meglehetősen tartalmas számokban mozognak.

A felszerelést illetően el kell mondani, hogy meglehetősen teljes, mivel magában foglalja a dupla első légzsákot, a légkondicionálót és az állítható magasságú kormánykereket és a vezetőülést, de további lehetőségek hiányoznak az Ön szolgálatában. Ebben az értelemben csak ABS és fémes festékeket kínálnak. Nem rendelkezhetnek az oldalsó légzsákokkal, az ESP stabilitásszabályozóval és az alufelnikkel, amelyek fontos elemek, amelyeket a Focus hordozhat. Ennek ellenére értékesítési ára érdekes.

Mint már bejelentettük, a viselkedés és a biztonság a Ford Focus igazi erőssége. Az elsővel kapcsolatban el kell mondani, hogy utasai menetkényelmének elvesztése nélkül olyan egyensúlyt ér el, amelyet nagyon nehéz összehangolni. Ez egy olyan autó, amely nem törődik azzal a területtel, amelyen mozog, mert ugyanolyan könnyedén és pontosan hajt a rossz utakon és a nagy utakon is.

A kormányzás sima és igazodik a vezetés követelményeihez, a fékek pedig mindig nagyon hatékonyak, különösen a beépített ABS-sel, ami azt jelenti, hogy a hátsó dobokat ellenállóbb tárcsák váltják fel.

Az ABS, amely eredendõ tapadásgátlóval rendelkezik, a Focus egyik biztonsági opciója, amelyhez oldalsó légzsákok és ESP stabilitásszabályozás jár. Mindhárom nagyon érdekes, és hozzáadva az autó árához, nem túl drágák az általuk képviselt előny érdekében.

A Focus kisebb, mint a Neon, ami rosszabb élhetőséget jelent, főleg távolságban a hátsó ülések utasainak lábai számára, ami ezt a hibát azzal kompenzálja, hogy nagyobb távolság van a tetőtől, mint vetélytársa. Egyébként a belső tér, Ghia kivitelben, a minőségi és elegáns részletek csodája.

A motor a maga részéről mindig kiváló teljesítményt nyújt, jó teljesítményszinttel és beállított fogyasztással.

A Focus másik jó oka a kiváló ára, amely alacsonyabb, mint a Neon, még a benne található opciók mellett is. Az egyetlen kritika ezzel kapcsolatban az, hogy a légkondicionálás opcionális. Nem szabad megijesztenie a Fordot, hogy belefoglalja az autó végső árába.

CHRYSLER NEON 2.0 LE

  • Ár: 2 592 000 pont/15 578 euró
  • Motor: Soros négyhengeres keresztirányú első. 16 szelepes hengerfej.
  • Kiszorítás: 1996 köbcentiméter.
  • Tápellátás: Szekvenciális többpontos elektronikus befecskendezés.
  • Maximális teljesítmény: 133 ló 5600 fordulat/perc sebességgel.
  • Sebességváltó: Első kerék hajtás.
  • Sebességváltó: Ötfokozatú kézi.
  • Fékek: Szellőztetett tárcsák az első kerekeken és a dobok hátul.
  • Felfüggesztés: MacPherson típusú független első felfüggesztés. Független hátul dupla alsó lengőkarral.
  • Kormányzás: Rackre szerelhető, erővel működtetett, 10,8 méteres fordulási átmérővel.
  • Üres súly: 1265 kiló.
  • Csomagtér: 371 liter.
  • Üzemanyagtartály: 47,3 liter.
  • Sebesség: 200 km/h.
  • Fogyasztás: városi, 11,6 l/100 km/városon kívül, 7,9/közepes, 10,1.
  • Gyorsulások: 400 méterre a megállótól, 16,9 mp; 1000 m., 31,4 mp.
  • Helyreállások: 80-tól 120 km/h-ig. a 4/5-ben, 11,5/16,7 mp.

+ HABITABILITÁS. Az utastérben rengeteg helyet nyertek, mind a hosszabb tengelytáv, mind a hossz és a magasság miatt. Mérlegelnünk kell az autó és a motor jó menetkényelmét is, sima és progresszív.
- A VÁLTOZÁSOK FEJLESZTÉSE. Kár, hogy ilyen hosszú fejlesztéseket választottak a sebességváltó különböző sebességfokozataiban, mert valahogy elfedik a motor valós lehetőségeit.

FORD FOCUS 2.0 i GHIA

  • Ár: 2 425 000 pont/14 575 euró
  • Motor: Soros négyhengeres keresztirányú első. 16 szelepes hengerfej.
  • Kiszorítás: 1989 köbcentiméter.
  • Tápegység: szekvenciális többpontos elektronikus befecskendezés.
  • Maximális teljesítmény: 130 ló 5750 fordulat/perc sebességgel.
  • Sebességváltó: Első kerék hajtás.
  • Sebességváltó: Ötfokozatú kézi.
  • Fékek: Szellőztetett tárcsák az első kerekeken és a dobok hátul.
  • Felfüggesztés: MacPherson típusú független első felfüggesztés. Független hátsó, egy felső és két alsó karral.
  • Kormányzás: Fogaskerék és fogaskerék, elektromos segédeszközzel, 10,9 méter fordulási átmérővel.
  • Üres súly: 1160 kiló.
  • Csomagtér: 490 liter.
  • Üzemanyagtartály: 55 liter.
  • Sebesség: 201 km/h. - FOGYASZTÁS: városi, 10,3 l/100 km/városon kívül, 7,8/közepes, 9,3.
  • Gyorsulások: 400 méterre a megállótól, 17 mp; 1000 m., 31,5 mp.
  • Helyreállások: 80-tól 120 km/h-ig. a 4/5-ben, 8,7/12,3 mp.

+ VISELKEDÉS ÉS BIZTONSÁG. Bármilyen stabil, és kényelmes, semmilyen terepen nem ütközik össze. Nagyon könnyű vezetni. Meg kell említeni a biztonság terén tett erőfeszítéseket: négy légzsák, ABS és TCS, ESP stb.
- SOK OPCIÓ. A Ford opciópolitikája nincs összhangban a Focus-szal. A kikiáltási ár olyan kedvező, hogy senki sem ijedne meg, ha beépítené (180 000 peseta) a légkondicionálóval vagy az oldalsó légzsákkal kapcsolatosakat.