A Kia lett az autómárka, amely augusztusban értékesítette a legtöbbet magánszemélyeknek. Hogy beszéljen erről a sikerről és az autó előtt álló új kihívásokról, az El Español megkérdezi vezérigazgatóját, Eduardo Divart.
Ha van valaki, aki ismeri az autóipart Spanyolországban, az az Eduardo Divar, A Kia Motors Iberia vezérigazgatója.
Közel a 30 éves tapasztalat az ágazatban, Divar nemcsak az autó egyik legelismertebb vezetője (Kia-t vezette pozíciók nyilvántartására). Is Ő az egyik legátláthatóbb és legtisztább ember az ágazatban.
Az El Español szeptember elején interjút készített ezzel a vezetővel, hogy elemezze, hogy áll a Kia értékesítése 2020-ban, és milyen kihívásokkal néz szembe az ágazat. Ez volt érdekes beszélgetésünk.
A Kia látványos augusztusot ért el majdnem 7% -os részesedéssel, amikor a vezető 8% -on áll. Elégedett vagy a hóval?
Nagyon jó hónap volt. A magánpiac 8% -kal esett vissza, mi pedig 30% -kal. Ezen felül a részarányunk 7%, ami nagyon jó adat. Ez a rangsor hatodik összesített pozíciójába kerül, 5,5% -os részesedéssel az év összesített részarányában.
És a személygépkocsiknak történő értékesítés során ... a Kia részesedése még jobb?
Augusztusban mi voltunk az első márka, amelynek piaci részesedése 10,3% volt. Az év összesített számában a második helyen állunk a piaci részesedés 8,92% -ával. Csak a Seat felülmúl bennünket és apránként: 110 autót vesz ki.
A Kia-nál az első pozícióért küzdhettünk a magánszemélyek számára történő értékesítésért az év végéig
Ez azt jelenti, hogy a Kia küzdhet azért, hogy 2020-ban vezető legyen az egyének eladásában?
Valóban megküzdhetnénk az első pozícióért a magánszemélyek számára történő értékesítésben az év végéig. Eddig mindig a második vagy harmadik helyen álltunk a magánszemélyek számára történő értékesítésben. Mindig a dobogón álltunk, és mindig igyekszünk mindent megtenni.
A Kia látványos növekedése az elmúlt években látványos volt ...
A 2012-es 15 000 autóról tavaly 60 000-re váltunk. Mint mondtam, ezeknek a tényezőknek az eredménye: a kereskedői hálózat, az autó megbízhatósága, a tervezés és a választék sokfélesége.
Divar 2018 óta a spanyol Kia vezetője.
Tudsz tovább növekedni?
Folytathatja a továbbiakat ... de sokkal több bonyolult. Mert ez már pénz kérdése és a sok költségvetés veszélyeztetése. Összesen 6% vagy 6,5% -os piaci részesedés megszerzése nehéz, mert sok mindent le kellene tennünk az asztalra, és nem akarunk. Ez azonban a piac fejlődésétől függ.
Hogyan oszlik meg a Kia értékesítése csatornánként?
80% -ot a privát csatornán, 14,5% -ot az „üzleti autó” flottákban és 5,5% -ot a bérleti társaságokban értékesítünk.
Nem a piaci részesedés versenyét keressük, a cél a Kia nyereségessé tétele. és ha sok autót adunk el bérleti társaságoknak és flottáknak, a vállalat pénzt fog veszíteni
Mi a különbség a magánszemélyeknek és más csatornáknak történő értékesítés között: kölcsönző cégek vagy flották?
Az úgynevezett „üzleti autó”, céges flották stb. sok az önfelvétel. És vannak értékesítések bérlőknek is (autókölcsönzés). Vannak márkák, amelyek 80% -át eladják bérleti társaságoknak.
A Kia-nál az árbevételnek csak 8 vagy 10% -a van „autókölcsönzésre”. És nem akarunk többet tenni, mert nem kérünk további kedvezményeket. És ugyanez történik a flottaértékesítésben is. Vannak márkák, amelyek 40% -os kedvezményeket kínálnak, és nem haladhatjuk meg a 29 vagy a 30% -ot. Autót nem tudok veszteséggel eladni, mert profitot kell adnom a cégnek.
Miért olyan nagy erőfeszítéseket a magánszemélyek eladásában?
Mert ők adják a hálózatnak a legnagyobb jövedelmezőséget. A Kia-nál nem a piaci részesedés versenyét keressük. Amit csinálunk, az év elején hangerőt határoz meg, és megpróbáljuk betartani. De az a célom, hogy nyereségessé tegyem a vállalatot. És ha sok autót adunk el bérleti társaságoknak és flottáknak, a vállalat pénzt veszít, és nem lesz nyereséges.
Miért ez a Kia sikere egy olyan piacon, amely körülbelül 40% -kal csökken?
Mivel jó az egyensúly a kereskedői hálózat és a modellválaszték között. Az értékesítéseket a kereskedők végzik, ezért jó hálózattal kell rendelkezniük. A miénk pedig nagyon motivált. Tavaly 2,3% -os jövedelmezőséget ért el, és idén a járvány ellenére a jövedelmezőség nagyon pozitív, közel 1%.
És ez nem történik meg egyetlen spanyol hálózatban sem. A mieink nagyon motiváltak, hogy egyre többet értékesítsenek. A kereskedők egyre inkább ambiciózusabb célokat próbálnak elérni, mert jól visszafizetjük őket. És akkor itt van a termékkínálat (modellek).
Minden olyan szegmensre kiterjed, amely széles választékot és hétéves garanciát kínál autóinkra. Ahogy az Egyesült Államokban végzett JD Power tanulmányok mondják, "problémánk van" az értékesítés utáni értékesítéssel (a műhelyekkel): az autóink nem bomlanak le.
Márkakereskedések nélkül semmit sem lehet tenni: a legjobb modell elsüllyesztheti, vagy a legrosszabb autó bestseller lehet
Meglepő, hogy a gyártó állíthatja, hogy az autók nem törnek össze ...
Mindig lehet kivétel, de a Kia megbízhatósága a fogyasztó számára nagyon nagy. Amit a felhasználó szeretne, az egy olyan autó, amely jól megy, és nem kell a műhelybe mennie. És ha ráadásul dizájnt és árat adunk neki ... Összességében remek ár-érték arányt kínálunk. És ez a sikerünk oka.
A Kia a hatodik legkelendőbb márka Spanyolországban 2020-ban.
Sokat emlegett a kereskedői hálózatról. Ez azért meglepő, mert manapság egyes márkák közvetlen értékesítésre fogadnak, a kereskedőket félretéve ...
A kereskedő nélkül semmit sem lehet tenni. Más márkák nem akarják, hogy márkakereskedéseik legyenek, és számomra ez hiba ... nem veszik észre, hogy a kereskedők elsüllyeszthetik a legjobb modellt, vagy a legrosszabb autóeladót tehetik meg. Ez motiváció kérdése.
Vicces, mert nem említi azt a hatást, amelyet Rafael Nadal okozhat ...
A Nadal-effektus az, hogy lehetetlen mérni. Logikusan, ha a márkában bízunk, ha az ügyfél meglátja Nadalt, akkor igaz, hogy nagyobb bizalmat tud nekik adni. De nem tudom, hány autót adhat el Nadal. Igaz, hogy más szponzoráláshoz hasonlóan segít ... Végül Nadal jó eszköz arra, hogy bizalmat adjon a fogyasztóknak abban, amit csinálunk.
Nem tudom, hány autót lehet eladni Rafael Nadalnak köszönhetően
Mikor áll helyre az értékesítés a Covid előző szakaszához hasonló szintre?
2022-ig vagy 2023-ig nem térünk vissza olyan szakaszba, mint amit a Covid előtt tapasztaltunk. Idén mintegy 800 000 vagy 850 000 eladott autóval zár. Jövőre pedig egymillió darab értékesítését becsüljük meg. De a következő év azonban nagyon nehéz lesz ...
Miért lesz bonyolult?
Mivel gazdasági válságunk van készülőben, és ott van a WLTP kérdése is (a moratórium végére hivatkozva). Annak ellenére, hogy az Európai Unió azt javasolja az országoknak, hogy ne regisztrálják a fogyasztókat a WLTP-vel (ahogy Franciaország és Portugália tette), nem várjuk el, hogy a kormány ezt megtegye.
Például Portugália 120-ról 130 grammra emelte az adófizetési korlátot. Így amikor a WLTP megérkezik, a fogyasztó nem fizet többet. Spanyolországban ez nem fog megtörténni, így az autóárak emelkedni fognak a WLTP-vel. És ezzel az emelkedéssel nehéz lesz meghaladni egymillió autó eladását. Várni kell azonban a gazdasági újraélesztésig.
Optimistaak vagyunk. Mindig is azt mondtam, hogy a Kia-nál nem dobjuk be a törülközőt, optimista vagyok, és hogy a piac helyre tudna hozni valamit, és mindent megteszünk, és így vagyunk.
A Kia nagy tétet tesz a tartományának villamosítására.
Júliusban a piac növekedett, augusztusban viszont ismét visszaesett ... Várható volt-e az augusztusi csökkenés?
Nincs értelme annak, hogy amivel élünk, az eladások a következő hónapokban magasabbak lesznek, mint a tavalyi adatok. Ez azt jelenti, hogy a következő hónapokban csökkenés várható. De nem szívesen gondolom, hogy rossz év van, és hogy a piac 40% -kal süllyed. Három hónapja van egy "lyuk". A számítás helyes elvégzéséhez ezért nem az egész év, hanem 9 hónap eladását kell számolnunk.
Milyen értékek vannak jelen a piac helyreállításához?
Bármely makrogazdasági adat fontos. Például alapvető a munkanélküliség szintje. Ha a lakosságnak több pénze van a zsebében, akkor nagyobb a fogyasztás. És ha újra aktiválják a fogyasztást, több autót is értékesítenek. A munkanélküliség fontos. De a turisztikai ipar is. Ha a turizmus újra aktivizálódik, akkor nagyobb lesz a fogyasztás is.
2022-ig vagy 2023-ig nem térünk vissza olyan szakaszba, mint amit a koronavírus előtt tapasztaltunk
Ami az üzemanyagokat illeti ... a dízelértékesítés kevesebb, mint 9% -kal rendelkezik, amikor a piac 30% körül mozog. A Kia követelhet egy évet a dízel értékesítésének leállításáról?
Az A és B szegmensben lévő dízelt már nem értékesítik. És a C szegmensben, a Ceed-ben, 10% -on vagyunk. Aztán ott van a Niro, amelynek ma már csak hibridje van, plug-in vagy elektromos ... És a Sportage kapcsán korábban 70% -os dízel voltunk, most pedig 40% körül vagyunk. Tétünk az „enyhe hibridekkel” (mikrohibridekkel) történik mind a dízel, mind a benzin esetében. És ezzel még évek vannak a fejlődés előtt.
Ahol a Kia nagyon erős, a hibridek találhatók ... Az értékesítésed 24% -a hibrid autó.
Spanyolországban csak (valóban) hibrid autókat árulnak: Toyota, Kia és Hyundai. Igaz, hogy van néhány Honda ... de a mennyiség, kicsit több. Nagyon fontos fogadásokat kötöttünk a Kia Niro-val, és évente körülbelül 7000 vagy 8000 egységet képviselünk.
A Niro ráadásul a villamos autó belépési modellje. ECO címkével rendelkezik, és ezzel együtt a felhasználó nem aggódik attól, hogy újratöltődnie kell. Ezen felül kedvezményt kap a parkolásból, a korlátozott helyekre való belépésből ...
Az autók ára 2021-ben emelkedni fog a WLTP-vel
A Kia a plug-inekben is nagyon erős ...
Idén eddig megdupláztuk a plug-inek értékesítését. Augusztusban 17% -os díjat fizettünk ki. A bedugható hibrid autók jó módszerek az elektromos autóba való bejutásra. Ebben az értelemben a Kia kínálja a Niro-t, a Ceed Tourert és az XCeed-et.
A hibrid iránti kereslet egyértelmű ... Az elektromos igény azonban nem annyira ... Spanyolországban valóban van-e igény elektromos autóra?
Valójában hamisítjuk az elektromos autók iránti keresletet Spanyolországban. Amikor azt mondják, hogy nem akarok elektromos autókat árusítani, azt mondom nekik, hogy ez nem így van. A Kia a lehető legtöbb villamos energiát el akarja adni, különösen azért, mert 95 gramm alá kell esni, és mert 2040-ben az értékesített autók csak nulla kibocsátású lesznek.
Emiatt mi gyártók egyre több elektromos és dugaszolható hibridet kínálunk. Ugyanakkor a gyártók egyre többször csökkentik az égésű autók körét. És akkor is ezt tesszük, ha az ügyfél nem követeli meg.
Hamisítjuk az elektromos autók iránti keresletet Spanyolországban, az elektromos értékesítés 60% -a flották felé irányul
És nem ellentmondás-e olyasmit kínálni, amire nincs igény?
Kötelesek vagyunk erre. De így fog tenni a fogyasztó is. Az autók pedig több pénzbe kerülnek. Mivel a termelés növelésével még sok év áll az alacsonyabb költségek felé. A minap azt mondták nekem, majd növelik a gyártást és kétmillió elektromos autót gyártanak, és így olcsóbbak az autók. De ez nem így van, mert ezeket az autókat aztán el kell adni. Igény szerint autókat építek. Ne készítsen.
A Kia Niro hibrid, plug-in és 100% -ban elektromos motor technológiákat kínál.
Miért nincs igény az elektromos autóra?
Az elektromos autónak nagyon fontos akadályai vannak. Az egyik az ár (és itt keveset lehet tenni). Itt van a hatótávolság is (a Kia modellek 400 és 500 kilométer között kínálnak). De ott van a töltési infrastruktúra is.
Nem lehetséges, hogy Madrid és Burgos között az autópályán nincs egyetlen töltőinfrastruktúra. Tehát hogyan vásárol egy felhasználó elektromos autót? Ma 6000 és 9000 közötti töltési pont létezik (attól függően, hogy magánszemélyeket, a márkákét számolja-e) ...
Az akkori ipari miniszter elmondta, hogy 2014-ben millió elektromos autó lesz, ma 2020-ban vagyunk, és csak 30 000 van
Ezért felajánljuk a felhasználóknak a 10 Kia kötelezettségvállalást. Az egyik az, hogy a Kia márkakereskedéseknél számítanak fel. A márkakereskedésekben 25 kW és kb. 50 kW töltők vannak. Figyelembe kell vennie, hogy egy töltő mennyibe kerül. A 25 kW egyike 25 000 euró, plusz a telepítés költsége. Ez egy vagyon.
Mit gondolsz, milyen az eladások az elektromos?
2019 augusztusában 400 elektromos autó kelt el. Az elmúlt augusztusban 1100 elektromos járművet adtak el. De figyelembe kell venni, hogy az elektromos vállalatoknak történő értékesítés 60% -a flotta. És azt is meg kell jegyezni, hogy a kormányok nem teljesítették házi feladataikat. A Moves-t júliusban jelentették be.
Egyetlen kormány sem vette a fáradságot, hogy megteremtse a szükséges infrastruktúrát az elektromos cohe számára
És mivel a közösségeknek szeptember 17-ig van lehetőségük a gyakorlatba, ezt meghosszabbítják. És közben óriási vásárlói portfólió várja az elektromos áram vásárlását, mert 4000 vagy 5000 euró kedvezményre vágynak, és nem kaphatják meg, amíg a terv elérhetővé nem válik a közösségükben.
Hány elektromos autó kering Spanyolországban?
2008-ban az akkori ipari miniszter (Miguel Sebastiánra hivatkozva) kijelentette, hogy 2014-ben egymillió elektromos autó lesz Spanyolországban. Ma 2020-ban járunk, és 50 000 elektromos jármű van, ebből 30 000 elektromos autó. Egyetlen kormány sem (sem a PP, sem a PSOE) nem vette a fáradságot az elektromos autó számára szükséges töltési infrastruktúra kiépítésével.
Most az autók 35% -a nem fizet regisztrációs adót; 2021-ben 85% -kal fizetik
És nem követelheti meg, hogy több töltési pont legyen?
A kormány létrehozott egy törvényt, amely előírja az áramszolgáltatóktól. Ne feledje, hogy sok befektetési pénz van ...
2021-ben véget ér a WLTP moratóriuma ... Lehet-e új moratórium?
Nem lehetek 100% -ban biztos, de szerintem nem lesz új moratórium. Ez azt jelenti, hogy január 1-jén a legtöbb autónak regisztrációs adót kell fizetnie. Jelenleg az autók 35% -a adózik. De az új WLTP-vel megváltoztatják a szakaszt, és 80% -nak fizetnie kell.
De nem változtatták-e a regisztrációs adót?
Arra kértünk, hogy váltsunk a használatenkénti fizetésre, és ne fizessünk be a beiratkozás után. És szinte kiborulnak emiatt. Amint átkerül az autonóm közösségekhez. És ahogyan ebben az országban is ... egyáltalán nem értenek egyet.
Mit jelent a felhasználók számára?
Nos, azok az autók, amelyek 115 grammban vannak, január 1-jétől a kibocsátás 15% -kal nő, így meghaladja a 130 grammot, és ezért 4,75% adót fizet, ha most nem fizetnek semmit.
Miért nem működik az online autóértékesítés Spanyolországban?
Az online értékesítés, amint tudjuk, hogy belép egy weboldalra és fizet ... manapság ez lehetetlen az autóiparban. A 2022-ben változó jogszabály nem teszi lehetővé.
És miért nem engedi meg?
Mert egy márka nem értékesíthet közvetlenül, ha nem a kereskedőkön keresztül történik. Ez a helyzet a mai kereskedésekkel. Más kérdés a jelenlegi szerződések megváltoztatása. Továbbá, én sem tudok fix árat meghatározni, de az árat a kereskedők határozzák meg.
Egyes márkák néhány modellt kivesznek ezekből a szerződésekből. De nem gondoljuk, hogy ez jó ötlet. Mert vannak olyan márkakereskedések, amelyek sok pénzt fektettek be, és magasabbak a költségeik, és mások kevesebb befektetéssel, amelyek olcsóbban tudnak eladni. Elutasítjuk a közvetlen értékesítést.
De például a Tesla közvetlenül értékesít ...
Mert nem kereskedői vannak, hanem saját értékesítési pontjai. A Tesla a közvetlen értékesítést választotta. De figyelembe kell vennie, hogy mi történik az utángyártással. Például a Teslának vannak olyan autói, amelyek a városokon keresztül mennek autókat javítani. Nem akarok modellt váltani a márkakereskedői hálózattal, nem akarok befektetéseket kérni tőlük, majd rekedten hagyni őket.
Szóval ... mi fog történni a következő néhány évben?
Ha megváltozik a törvény, nézzük meg, mit mond. De ma elutasítjuk a közvetlen értékesítést, mert különben nem lehetnek kereskedők. És azt is figyelembe kell venni, hogy például Európa legnagyobb Kia márkakereskedése, amely Alcorcón van, 10 millió euró beruházást igényelt. És 2,6% -os megtérülést adunk Önnek, ami azt jelenti, hogy hat vagy hét év alatt nyereségessé teheti a befektetést.
A Kia azonban jelenleg autókat kínál a weboldalán ...
Igen, megvan a Kia Outlet, melyeket a hálózat kínál. Ezen felül elősegítettük a digitalizálást az ügyféllel. Ha egy személy nem akarja vagy nem tudja elhagyni a házát, és autót akar vásárolni, akkor videohívást intéz a kereskedőhöz, az eladó pedig ellátja őket, sőt elküldheti az autót a házához tesztelésre.
És végül ... a magánszemélyekre kivetik a bérleti díjat?
Jelenleg a becslések szerint egy rendes évben évi 200 000 autó bérelhető. Ezek 15% -a megközelítőleg privát.
Ezért évente körülbelül 30 000 autóról beszélünk. De el kell ismerni, hogy a magánszemélyek bérlése nem sokban különbözik a több opciótól. Minden lehetőséget megadunk az ügyfélnek, és hagyjuk, hogy válasszon.
Felajánljuk, hogy készpénzben fizet, a finanszírozást jó kamatlábbal, a promóciót kedvezményekkel vagy a több opcióval, amely végül kifizetheti az utolsó részletet, és megtarthatja az autót, vagy visszaadhatja. Ügyfeleink mindenekelőtt kihasználják a promóciós finanszírozást. Ezt követően 30% választja a több lehetőséget, 5% pedig a magánszemélyek számára történő bérlést.