"Az egyetlen dolog, ami igazán megijesztett a háború alatt, a tengeralattjárók jelentette veszély"
Winston Churchill
Nem illik cikket írni a második világháború egyes vonatkozásairól anélkül, hogy Churchill mondanivalójával megnyitnánk. Az az igazság, hogy ez az ember nem hallgatott el. Ebben az esetben, amint láthatjuk, félelmét fejezi ki a félelmetes háborús fegyvertől, amelyek az U-Bootok voltak, azok az esélyesek, akiket az "Atlanti-óceán harca" néven keresztelt meg, amellyel a Harmadik Birodalom megpróbálta megfojtja a brit gazdaságot. Heves harc, amelyben több mint 14 millió szövetséges tonna került a tenger fenekére, és a náci Németország tengeralattjáró-személyzetének legalább 70% -át megölték. Így élték meg főszereplői.
Búvár torpedót indít.
Korábban csak egy WC volt a teljes személyzet számára (bár néha egy másik is használható a fedélzeten); Benne volt egy jegyzetfüzet, amelybe be kellett írni a felhasználó nevét, így amikor elakadt, a tettes ismeretes volt, akinek a felelősnek kell lennie annak feloldásáért. De gyakran a neve mellett a tengerészek éltek az alkalommal, hogy verset írtak, miközben megfeleltek a természetnek. Az idők soha nem rosszak a lírai számára.
Szabadidő és fegyelem
Annak érdekében, hogy a fedélzeten lévő monotónia jobban elviselhetőbb legyen, a lemezjátszót napi egy órára szokta feltenni, és néhány búvár harmonikát vitt. Tilos volt meztelen nőkről fényképeket készíteni és azokat a könyveket, amelyek "csak hízelegnek a férfiak alacsony ösztöneinek, jobb, ha átdobjuk őket a hajóra" - mondta a tengeralattjáró parancsnoka. Wolfgang Luth. Bár amikor a szárazföldre értek, elhagyhatták a kikötőt, hogy szellőztessenek. Eközben az átkelés során szabadidejükben szórakoztatták magukat társaikkal beszélgetve, dohányoztak, olvastak, sakkoztak vagy dámaztak, és - mint az U-552-es esetében - gránátokat a tengerbe dobva vadásztak cápákat. Néha karácsonykor karácsonyfát tettek az elülső kamrába, karácsonyi énekeket énekeltek és apró ajándékokat osztogattak a legénységnek. Ugyancsak megünnepelték az ecuadori utat és, mint korábban mondtuk, egy hajó elsüllyesztését. Vasárnaponként azt várták a búvároktól, hogy egy kicsit jobban öltözzenek, és ez volt az a nap, amikor a kapitány vagy a tisztek a többieket a harmadik birodalom összehasonlíthatatlan eredményeiről és annak "egységéről és nagyságáról" beszélték, vagy elmagyaráztak néhány részletet a hadművelet működéséről. a csónak vagy a tenger.
Nem minden torpedókat indított és mélységi töltetek elől menekült, néha jegesmedvékre is vadásztak.
A tengeralattjáró túlélése a beosztottak tökéletes koordinációjától és a kapitány iránti engedelmességtől függ. A probléma néha az volt, hogyan büntessék meg a fegyelem hiányát. A legénység nem engedhette meg magának, hogy büntetési cellában eltekintjen egyik emberétől, és háború idején az engedélyek visszavonásával való fenyegetés sem volt túl hatékony. Tehát azzal fenyegetőztek, hogy az elkövetőt az orosz fronton lévő büntető zászlóaljhoz küldik, vagy kisebb büntetésekhez, például a „kemény ágyhoz”. Ez abból állt, hogy takaró vagy matrac nélkül aludt a földön. Ekkor a legkellemetlenebb munkák elvégzésére is elrendelték, megtiltották a dohányzást, sőt csendért is megbüntették, így egyik kollégája több napig sem beszélhetett vele. De egy ilyen szoros csoportban néha elég volt csak csoportos nyomáshoz folyamodni, ahogy Luth parancsnok egyszer mondta:
Néhány nappal azután, hogy egy Serviola magas díjat kapott, későn jelentette egy romboló észlelését. Csak annyit tehettünk, hogy belemerültünk és vártunk. Egyértelmű volt, hogy veszélyben vagyunk, amelyet elkerülni lehetett. Én azonban nem büntettem meg. Olyan mélységes töltésű zuhanyt kaptunk, hogy 15 órát töltöttünk anélkül, hogy fel tudtunk volna kerülni. Amíg a robbanások zajlottak, minden tekintet a tettesre nézett, és ez volt a legrosszabb büntetés, amelyet kaphatott.
Ezekben a feszült pillanatokban, mélységi töltések támadása alatt, időnként egy búvár elveszítheti önuralmát. Mindegyikük jellegétől függött, egyesek éppen ellenkezőleg, elegendő filozófiával képesek voltak vállalni a veszélyeket. Mint az általad említett búvár Harald bokor, Az aknamezőn való navigálás bizonytalanságával szembesülve arra a következtetésre jutott: "Nem kell aggódni, ha holnap felébredünk, akkor a helyes utat választjuk." Néha a katasztrófa egyszerű gondatlanságból származhat, például arról, hogy ne helyezzen be biztonsági övet, amikor a toronyból figyeli a horizontot, ahogy az U-106-os eseményen történt, amikor az ügyeletes tisztet és három borostyánt egy hullám elsodorta, és semmi más nem történt. hallott róluk.
Mindenekelőtt egyetlen film sem kezelte olyan reálisan a tengeralattjáró fedélzetén az életet, mint a kiválóakat Das Boot (Wolfgang Petersen, 1981) az azonos nevű regény alapján Lothar-Günther Buchheim, aki a háború alatt propagandaíró volt, és az U-96 legénységének tudósítója volt, ezt a tapasztalatot könyvében is tükrözte.
Harci technológia és taktika
A német zaklatással szembesülve az első világháború idején a konvojt kezdték használni, csoportos hajókkal és rombolók kíséretében kereskedő hajókkal. A második alatt a német másolat volt a rudeltaktik vagy "farkasfalka", több náci tengeralattjáró csoportosan, lehetőleg éjszaka támadja meg a köteléket. A háború első szakaszaiban figyelemre méltó hatékonyságuk volt, amit Franciaország kapitulációja és az ennek következtében a Vizcayai-öbölhöz való bejutás erősített (a Vigo és Ferrol kikötők is segítették őket). Azáltal, hogy tengeralattjáróiknak bázisokat létesítettek a francia partvidéken, az Északi-tengeren kívül egy másik kijáratuk volt az Atlanti-óceánra, amelyet a britek jobban ellenőrizhetnek. Ezek az alapok hatalmas, akár hét méter vastagságú betontetős bunkerekből álltak, ami még a rájuk dobott öt tonnás bombák számára is sebezhetetlenné tette őket. A bresti támaszpontot például 65 alkalommal bombázták, anélkül, hogy valaha is megsemmisültek volna.
Az USCGC Spencer fedélzetén lévő matrózok egy mélységi töltés robbanását figyelték, amely 1943. április 17-én megsemmisítette az U-175 tengeralattjárót.
A háború utolsó szakaszában olyan új tengeralattjáró-modelleket terveztek, mint például a XXI típusú, amely képes több mint tíz napig víz alatt maradni, egy kétüléses mini-tengeralattjáró és még emberi öngyilkos torpedók is. Javult a torpedók robbantási mechanizmusa is, tartalmaztak egy irányító rendszert a légcsavarok zajához, valamint cikk-cakk mozdulattal, hogy növeljék annak esélyét, hogy egy hajót egy konvojból eltaláljanak. De ez sem változtathatja meg a konfliktus menetét, az atlanti csata reménytelenül elveszett. Végül az intézkedések és ellenintézkedések fegyverkezési versenye volt, amely végül a szövetségesek oldalára támaszkodott. Bizonyos mértékben hozzájárult az Enigma, a gép kulcsainak felfedezése is, amellyel a tengeralattjárók kódolt üzeneteket cseréltek a központi parancsnoksággal. Az angolok ravaszul használták ezeket az információkat takarékosan, így a német parancsnokság nem sejtette, hogy a kommunikációjukat lehallgatják. Így egyesek szerint több mint 300 szövetséges hajót lehet megmenteni.
A szürke farkasok vége
A háború előrehaladtával a szövetségesek már nem korlátozódtak konvojaik védelmére, hanem vadászokra vadásztak. Ekkor már minden baleset volt a német tengeralattjáró fegyverrel kapcsolatban: a Luftwaffe vezette Hermann Goering nem biztosított elegendő légterületet; az angol és amerikai hajógyárak óriási előállítása meghiúsította a náci igényt Nagy-Britannia elszigetelésére hajók nélkül hagyásával; az úgynevezett „atlanti rés”, az óceánnak az a része, amely felett szövetséges repülőgépek nem repültek tengeralattjárókat keresve, az új bázisoknak és repülőgép-hordozóknak köszönhetően végül lezárták; ezenkívül a gépeket új típusú, centiméteres radarral látták el, amely sokkal hatékonyabb a felderítésben. Olyan mértékben az úgynevezett „szürke farkasok” sarokba szorultak, hogy Dönitz kategorikus üzenetet továbbított a parancsnokoknak: „aki most úgy véli, hogy nem lehet megtámadni a kötelékeket, az egy ökölvívó, és nem igazi U-Boot parancsnok”. Ha az elmúlt hónapokban működésben maradtak, az azért volt, mert szövetséges erőforrásokat tereltek megsemmisítésükre, például repülőgépeket, amelyek, ha nem német földet támadtak volna meg,.
Bár az adatokban némi eltérés tapasztalható, a becslések szerint a 39 000 német búvár 70–75% között halt meg a harcban ... Természetesen nagy bátorság kellett ahhoz, hogy ezekbe a nagy dobozokba bejussunk, több tíz méterrel az ellenség alatt. hajók, amelyeket nem hagynak abba az ajándékozással, és legyőzik a klausztrofóbiát és a tehetetlenség érzését, amely azzal jár, hogy tudod, hogy semmit sem tehetsz a biztonságért, csak várj. Ahogy valaki megfogalmazta: "A katonaság összes ága közül nincs olyan, amely nagyobb odaadást mutatna és súlyosabb veszélyekkel szembesülne, mint egy tengeralattjáró legénysége." Találd ki kinek ez az árajánlata ...
-Ez a tengeralattjáró háború volt, Harald bokor (Szerk. Ifjúság)
-Német tengeralattjárók a második világháborúban. Tragikus sors mítosza és valósága, Santiago Mata (Szerk. Almena)
-Német U-Boat tengeralattjárók, Juan Vazquez Garcia (Szerk. Tikal)