A légitársaság utasai több mint 1000 euró kártérítést kaphatnak

Hányszor vártad hiába, hogy a bőröndöd megjelenik a repülőtéri poggyászkiadó szalagon? És hányszor találta horpadtnak, repedezettnek vagy törtnek? Csak 2014-ben 24,1 millió incidens történt a kereskedelmi légitársaságok által szállított csomagokkal kapcsolatban - derül ki a SITA (Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques), a repüléstechnikai piac vezető technológiai szolgáltató cégének legfrissebb csomagjelentéséből. Hogy világos legyen: az elmúlt évben naponta több mint 66 000 bőröndöt veszítettek el, rongáltak meg vagy későn szállítottak jogos tulajdonosuknak.

elvesztették

Ugyanakkor el kell ismerni, hogy a repülés során balesetet szenvedett táskák száma nyolc év alatt 48,5% -kal csökkent: 2007-ben 49,6 millió csomagot érintett egy esemény, ez az arány csaknem 19 bőrönd volt 1000 utasonként tavaly 7,3-ig. És ez az, hogy az utazók száma 2014-ben 3300 millióra nőtt - 5,5% -kal több, mint 2013-ban -, és hogy a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) előrejelzése szerint továbbra is évi 4,1% -os ütemben halad majd tovább Két évtized után 7 300 millió.

Az incidensek számának csökkentése érdekében a légitársaságok hangsúlyozzák létesítményeik és poggyászkövető rendszereik technológiai fejlesztését: jelenleg 35% -uk képes valós idejű tájékoztatást nyújtani alkalmazottai számára az utasok poggyászának elhelyezkedéséről, és a Sita becslései szerint hogy három év múlva ez a százalék 80% lesz. De úgy tűnik, hogy az emberi és a rendszerbeli kudarcok sem szűnnek meg. És kevesebb, mint kevesebb balszerencse. Tehát mit tehetünk? Ismerje jogainkat, és ne hagyja abba az igényt.

Miért felelős a cég?

A légitársaságok felelősek az őrizetben lévő poggyász elvesztéséért, megromlásáért, megsemmisüléséért vagy késedelméért. Ha ezeknek az eseményeknek bármelyikét igazolják, akkor az első dolog az, hogy a légitársaság vagy a repülőtér-irányító szervezet pultjánál kérjen egy dokumentumot, a Poggyász-szabálytalansági jelentést (PIR) - Ingatlan-szabálytalansági jelentés angolul. A repülőtérről való kilépés előtt feltétlenül szükséges kérni és kitölteni, annak rögzítése érdekében, hogy a balesetet akkor okozták, amikor a bőrönd a légitársaság kezében volt, és nem egyszer, amikor az utas elhagyta a terminált.

Csak az esetek 10% -ában sikerül gyorsan megállapodni a légitársasággal

"A PIR nélkül semmit sem lehet tenni" - mondja Gabriel Tamames, az Európai Fogyasztói Központ (CEC) fogyasztói tanácsadója. "A cég másolatot, az utazót pedig egy másikkal őrzi, amelyet csatolnia kell ahhoz az állításhoz, amelyet később a céghez szállít" - magyarázza.

Milyen határidőket kell követelnem?

Az igénynek formálisnak kell lennie, és írásban be kell nyújtania a légitársaságnak, és a benyújtásának határideje az esemény típusától függően változik. Kár esetén az utasnak hét napja van a bőrönd átvételétől számítva; ha késésről van szó, a határ 21 nap. Ha a bőrönd továbbra sem jelenik meg, a huszonegyedik naptól kezdve elveszettnek minősül, és újabb igényt kell benyújtani a légitársasághoz, ezúttal a poggyász elvesztése miatt.

TÖBB INFORMÁCIÓ

  • A légi panaszok többségét 2013-ban a Vueling, a Ryanair, az Iberia és az Air Europa tette ki
  • Az állítások labirintusa
  • Repülés törölt, utasok igényt tarthatnak
  • A Facua elítéli hat légitársaságot, mert a felhasználók panaszait 807 számra utalták
  • Utas, tegyen többet és jobb tiltakozást
  • Ha a cég csődbe megy, akkor az ügyfél kit követel?

„Ha ez hiba, akkor a vállalat általában a bőröndért kéri a vásárlási számlát és a sérült alkatrész fényképeit. Néha helyrehozhatatlan alkatrészt is követelnek, amelyet megtehet a poggyász eladója vagy egy cipész, aki rögzíti a táskákat, és amely azt állítja, hogy a bőrönd haszontalan "- részletezi Tamames. "Ha elloptunk olyan tárgyakat, amelyek a poggyászban voltak, akkor meg kell tennie a PIR-t, majd a rendőrségre kell mennie" - teszi hozzá.

A Sita statisztikái szerint az esetek többségét a poggyászszállítás késedelme okozza (2014-ben 80,2%), különösen akkor, ha a járat megáll. Az év végén érkező csaknem 20 millió bőröndből 11,8 millió átrakodási útvonalakhoz kapcsolódtak. Az átlagos visszatérési idő 1,6 nap volt, és az esetek csupán 5,5% -a került a poggyászra anélkül, hogy megjelent volna.

Mennyit kaphat kártérítésként?

A vállalat maximális kártérítési felelőssége nem haladhatja meg az 1131 speciális lehívási jogot (SDR), amely egység naponta ingadozik és megfelel a különböző valuták közötti átlagnak, amelynek értékét a Nemzetközi Valutaalap állapítja meg, és amely a Spanyol Bankkal fordulhat. weboldal. Ez az összeg, alig több mint 1000 euró, fedezi mind az okozott károkat, mind az esetleges költségeket - amelyeket jegyek és számlák vezetésével kell igazolni -, amelyekben az utasnak például a poggyászszállítás késése esetén kellett elszenvednie.

További tippek

A FACUA-Consumidores en Acción szövetség kifejlesztett egy formulát a légitársaságok általi átverés elkerülése érdekében. Ami a bőröndökkel kapcsolatos eseteket illeti, azt tanácsolják, hogy kérjék fel a rendőrséget vagy a polgárőrséget, hogy tegyenek feljelentést az esetről, ha mind a társaság, mind a repülőtér üzemeltetője pultjai zárva vannak.

Pablo Rabanal, a Reclamador.es vezérigazgatója és alapítója azt tanácsolja, ha lehetséges, vigyen magával értékes tárgyakat ahelyett, hogy a bőröndben hagyná őket bejelentkezéshez. "Alternatívaként azt tanácsolom, hogy vegyen fel magánbiztosítást" - mondja.

Ezenkívül óvatosnak kell lenni a légitársaságok által felajánlott ígéretekkel vagy részleges kártérítéssel kapcsolatban: vannak esetek, amikor a vállalatok megpróbálják megakadályozni, hogy az utas teljes kártérítést kérjen, például részleges kártérítés felajánlásával vagy egy olyan dokumentum aláírásával, amely megakadályozza, hogy azt állítva akkor.

"A társaságok általában csak a károkat fizetik, és nem a károkat" - mondja Pablo Rabanal, a Reclamador.es online követelési platform alapítója és vezérigazgatója. - Általában százalékot adnak a késések napja alapján, és kifizetik, amit kiadásként jóváírhat. De vannak esetek, amikor erkölcsi kártérítést lehet kérni ”- teszi hozzá.

Tamames elmagyarázza, hogy a poggyász elvesztése esetén a vállalatok általában súly szerint kompenzálják az árat, minden egyes ellenõrzött kilogrammonként. "De az egyezmény [a légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló montreali egyezmény] meglehetősen félreérthető, sok teret enged az értelmezésnek, és a légitársaságok hajlamosak előírni a szabályaikat" - sajnálja.

Ha úgy gondoljuk, hogy holmink értéke meghaladja az 1131 SDR-t, akkor célszerű külön értéknyilatkozatot készíteni, egy leltárt a bőröndünk tartalmáról, amelyet a légitársaság egyik tagja felül fog vizsgálni. Ezt az eljárást általában a légitársaság pultjánál hajtják végre, amikor bejelentkezik, de a szolgáltatás igényléséhez ajánlott ellenőrizni az egyes társaságok weboldalának részleteit. Minden légitársaság meghatározza a maximális felső határt például 5000 dollár bevallására az Iberia ügyben. A nyilatkozat vállalattól függően költséget jelent a felhasználó számára, és általában a deklarált érték százaléka, bár az arányok jelentősen eltérnek (5/1000 és 15% között).

Mi van, ha a légitársaság nem válaszol? Ragaszkodik valamihez!

Rabanal biztosítja, hogy csak az esetek 10% -ában jön létre gyors megállapodás a légitársasággal. "Az idő fennmaradó 90% -ában nem válaszolnak, és nem tesznek akadályokat" - hangsúlyozza. Az utasnak azonban legfeljebb két éve van arra, hogy bíróság előtt állítsa, függetlenül attól, hogy a társaság nem válaszolt-e, vagy nem volt kielégítő a válasza.

- Általában addig nem adnak semmit, amíg bírósághoz nem fordul; a per benyújtása után általában fizetnek azért, hogy elkerüljék a tárgyalást ”- mondja Eugenio Ribón, a CEACCU fogyasztói szövetség jogi szolgálatainak vezetője. Az utasok helyzetének javítása érdekében az Európai Unió bevezette a kis összegű követelések számát, egy olyan jogi eszközt, amely lehetővé teszi a kereset benyújtását az érintett személy lakóhelye szerinti kereskedelmi bíróságon jogi képviselet igénye nélkül. „Ez akkor tehető meg, ha a légitársaság európai és a követelendő összeg nem haladja meg a 2000 eurót. Ha a társaság figyelmen kívül hagyja az igényt, akkor a légitársaság székhelye szerinti bírónak végre kell hajtania a döntést ”- mondja Tamames. Az EU azon dolgozik, hogy 5000 euróra emelje az összeget.