A konténerforgalomban a TOP 15 európai kikötő rangsora 2019-ben egy olyan forgatókönyvet rajzol fel, amely egyrészt megerősíti az észak-európai kikötők hagyományos dominanciáját, ahol a hatalom megosztva van Rotterdam, Antwerpen és Hamburg között, másrészt pedig tükrözi a mediterrán fémdoboz-piac vezető szerepéért folytatott küzdelem, ahol a szoros különbségek rávilágítanak a régió kikötői közötti nagy versenyre. Az európai kikötők konténerforgalmának ezt a 15-ös részét képező statisztikák felolvasása, a kikötői hatóságok Diario del Puerto és a Porteconomics által összeállított adatai alapján, a Rotterdam által vezetett triumvirátust helyezi a piac nagy dominánsává, a Görög Piraeus kikötője, mint nagy kinyilatkoztatás, amely csatlakozik a negyedik európai pozícióhoz és a Földközi-tenger vezetéséhez, ahol Valencia és Algeciras is egyértelmű dominanciát tart fenn.

14,8 M. TEU

piraeus

1 »Rotterdam

Rotterdam vitathatatlanul az első kikötő Európában és a konténer európai fővárosa. Mivel 14,81 millió TEU költözött 2019-ben (a spanyol kikötőrendszer összességében 17,46 milliót mozgatott), 2,1% -kal nőtt ebben a fejezetben, amely annak ellenére, hogy az első félévben jól indult, a következő évben majdnem lassan növekedett hat hónap. Az Európai Unió gazdasági növekedésének enyhe lassulása csökkentette a várakozásokat, különösen a németországi ipari termelés csökkenésének eredményeként. Ezenkívül, amint arra a rotterdami kikötői hatóság rámutat, a termelés csökkenése és a világkereskedelem növekedése novemberben és decemberben az Ázsiából származó szolgáltatások törléséhez vezetett.

11,8 M. TEU

2 »Antwerpen

2019-ben az antwerpeni kikötő forgalma hetedik egymást követő évben nőtt és 1,3% -kal 238,2 millió tonnára nőtt, Rotterdam után Európában a második helyre telepedett le. A konténerforgalom növelte részesedését, az összes áru 27,5% -ról 28,2% -ára. 11,86 millió TEU-val a flamand kikötő 6,8% -os növekedéssel megerősítette második helyét a konténer rangsorban. Azonban más trafikok, mint például a breakbulk, amelynek fő terméke az acél, 13% -os eséssel esett a piaci zavaroktól. A folyékony hulladékok szintén 4,4% -kal csökkentek, elsősorban a gazdasági növekedés lassulása és az olajár ingadozása miatt.

A rotterdami kikötői hatóság rámutat, hogy a termelés csökkenése és a világkereskedelem növekedése novemberben és decemberben az Ázsiából származó szolgáltatások törlését okozta

9,3 M. TEU

3 »Hamburg

Az Európában harmadik német kikötő, 136,6 millió tonnával 2019-ben 9,3 millió TEU-t mozgatott, 6,1% -kal többet, mint 2018-ban. Ezek közül 5,8 millió költözött a kikötő és háttere között. Hamburg Európa legnagyobb vasúti kikötője, mivel az import/export konténerek 46,3% -át vasúton, míg 41,4% -át teherautóval, a fennmaradó 9,2% -át bárkával szállították. Hasonlóképpen, Hamburg 2019-ben összesen 684 hajóhívást szervezett, több mint 10 000 TEU-val. Ebből 165 meghaladta a 18 000-et, 10% -kal többet, mint az előző évben. Hamburg és termináljai már több mint 21 000 TEU megatárolót kezelnek, és májusban megkapja első 24 000 darabját, a „HMM Algeciras” -t. 2020-ig a hamburgi kikötő a konténerforgalom „stabil” eredményére számít.

5,6 M. TEU

4 »Pireusz

Ha az elmúlt években Valencia előbb Barcelonát, majd Algecirast túllépve nemcsak Spanyolország, hanem az egész Földközi-tenger vezető konténerkikötőjévé vált, Piraeus a nagyobb európai kikötők között robbant be, hogy Európában a negyedik helyet érje el, két helyet megkapva 2018-ig, és a Földközi-tenger vezetőjeként szerepel. Évekkel ezelőtt a magas költségek és az alacsony hatékonyság jellemzi, hogy a COSCO Shipping Ports belépése a görög kikötőbe forradalmasította a tájat és a forgalmat is. 2019-ben 5,65 millió tonna, 15,1% -kal több, mint 2018-ban, Piraeus felülmúlja Valenciát és Bremerhavenet. A Piraeus Port Authority szerint a COSCO Shipping Ports már több mint 600 millió eurót fektetett be a görög kikötői infrastruktúra javításába, a terminál teljes kapacitását 7,2 millió TEU-ra növelve.

Piraeus betört az egyik legnagyobb európai kikötőbe, Európában elérve a negyedik helyet, két helyet mászva 2018-hoz képest, és a Földközi-tenger vezetője lett

5.4 M. TEU

5 »Valencia

A konténerforgalom 2019-ben 4,9% -os növekedése és az 5,44 millió TEU elérése után Valencia ismét vezetett Spanyolországban az Algeciras előtt, amely először haladta meg az 5 millió TEU-t. Valencia elérte a konténerforgalom növekedését, amely megháromszorozta a spanyol kikötők átlagát, amely 1,53% volt. Az 5,44 millió TEU történelmi rekordot jelent a spanyol kikötőrendszerben, és a konténerforgalom egész éves fejlõdésének következménye, amely az utolsó negyedévben trendváltozást szenvedett el, amely a gazdasági helyzet közvetlen következménye. Ennek ellenére 2019 első három negyedévének jó teljesítménye lehetővé tette az év zárását 5% -os növekedéssel.

5,1 M. TEU

6 »Algeciras

2019-ben az antwerpeni kikötő forgalma hetedik egymást követő évben nőtt és 1,3% -kal 238,2 millió tonnára nőtt, Rotterdam után Európában a második helyre telepedett le. A konténerforgalom növelte részesedését, az összes áru 27,5% -ról 28,2% -ára. 11,86 millió TEU-val a flamand kikötő 6,8% -os növekedéssel megerősítette második helyét a konténer rangsorban. Azonban más trafikok, mint például az ömlesztettáru, amelynek fő terméke az acél, 13% -kal csökkentek a piaci turbulenciában. A folyékony hulladékok szintén 4,4% -kal csökkentek, elsősorban a gazdasági növekedés lassulása és az olajár ingadozása miatt.

Az új Selyemút alternatív Európa-Kína vasúti szolgáltatásokat kínál a tengeri szállításhoz képest.

2020: a koronavírus jelzi

Az európai kikötők különböző szintű sebezhetőséget mutatnak a koronavírus hatásaival szemben. A nagy európai konténerkikötők közül Rotterdam és Hamburg szállítja a legtöbb konténert Kínával. Konkrétan Kína képviseli a hamburgi kikötő konténerforgalmának körülbelül 30% -át, és a Rotterdam által kezelt mennyiség egynegyedét. Ezek a százalékok nem tartalmazzák az Európán belüli átrakodási folyamatokat, amelyek a Kínába irányuló és Kínába irányuló fő szolgáltatásokhoz kapcsolódnak. A maga részéről Európa második legnagyobb konténerkikötője, Antwerpen kevésbé van kitéve, mivel Kína tette ki a 2019-ben kezelt összes TEU 12% -át. Más kikötők, például Valencia és Bremerhaven hasonló százalékos arányt mutatnak.

Az antwerpeni kikötői hatóság szerint a koronavírus eredményeként a Kínából érkező tengeri szolgáltatások 20% -kal csökkentek, és várhatóan 2020-ig világszerte 1% -kal csökken a konténerszállítás.

Az első előzetes előrejelzések szerint a becslések szerint körülbelül 115 000 konténer fog elveszni Antwerpenben, ami a belga kikötőnek az Egyesült Államok után a második kereskedelmi partnerével, Kínával folytatott forgalom 7% -ának felel meg. Tavaly Antwerpen és Kína között a konténer mennyisége 16% -kal, 1,39 millió TEU-ra nőtt.

Selyemút

A maga részéről a hamburgi kikötőben összesen 2,6 millió TEU (+ 1,7%) költözött tavaly Kínával, a legfontosabb kereskedelmi partnerrel. „Jelenleg lehetetlen pontosan meghatározni, hogy a koronavírus milyen hatással van a Kínával folytatott forgalomra. Attól függően, hogy a korlátozások meddig tartanak a kínai gazdaságban, jelentős csökkenés következhet be, amely némi késéssel tükröződik a Kínával folytatott árumozgásban. Legkorábban csak az első negyedév végén tudjuk értékelni a helyzetet ”- becsüli Axel Mattern, a hamburgi kikötő vezérigazgatója.

Hasonlóképpen, a német kikötő feltételezi, hogy a Kína és Hamburg közötti vasúti közlekedésben is fennakadások várhatók. Eközben az új Selyemút a napi tengeri szolgáltatások mellett heti több mint 200 szárazföldi szolgáltatást kínál. "Összehasonlítva más európai kikötőkkel, a tengeri és szárazföldi úton szállított konténerek teljes száma Hamburgban nagy különbséggel tesz minket Kína fő teherközpontjává" - húzza alá Mattern.