utcákon

Kövesse a Toyotát

Mindannyian ismerjük a sebességcsökkentő dudorok, Habár különböző típusok léteznek, és különböző módon hivatkozhatunk rájuk: sebességkorlátozók, keresztpályák, sebességdudorok (rosszul hívják így, de végül elfogadták), magasított gyalogosátkelők. köznyelven vannak, akik "fekvő őröknek" hívják őket.

Általában szinte mindenhol, főleg a városban, de kereszteződéseken és hagyományos utakon is telepítik őket. Célja, hogy a járművek vezetői kénytelenek legyenek csökkenteni sebességüket, elkerülni vagy legalábbis csökkenteni az áthaladás sokkját és bosszúságát, és ily módon megpróbálják csökkenteni a gyorshajtással járó kockázatokat bizonyos zónákban.

A halál kockázata, ha 50 km/h sebességgel gázolnak el, 71%

Nem arról van szó, hogy most eldöntsük, mennyire veszélyes vagy általában nem a sebesség (adnék egy másik nagyon terjedelmes cikket), de igaz, hogy néhány kényes területen egy nem megfelelő sebesség Komoly következményekkel járó helyzethez vezethet. Gondoljunk például lakóövezetekbe, parkok, iskolák vagy idősek központjai mellé.

A visszaélések körülbelül 90% -a a városon belül fordul elő

Ezeken a helyeken vannak a legkiszolgáltatottabb úthasználók: gyermekek, akik jobban el vannak zavarva és kevésbé vannak tisztában a veszélyekkel, akik szabadon játszanak és futnak, valamint idősek, akik nem látják vagy hallják, mint régen, és akik valami nehézség. Tagadhatatlan, hogy az elgázolás kockázata és következményei annál súlyosabbak, sőt végzetesek, minél nagyobb a sebesség.

Hogyan lehet megakadályozni, hogy az autók nem megfelelő sebességgel haladjanak ezen a legkényesebb területeken, és ezzel elkerüljék az elgázolást? Hát kétségtelenül többel fiola oktatás az összes úthasználó, beleértve a gyalogosokat, de különösen a járművezetőket, akik képesek elgázolni.

Elvileg a józan ész és a vezető felelőssége is elegendő lenne a sajátos sebességkorlátozás gondoljunk például egy iskola melletti utcára, amelynek maximális sebességkorlátozása 30 km/h.

A legtöbb sofőr tiszteletben tartja ezt a sebességkorlátozást, tudván, hogy ha gyorsabban haladnak, és egy tanácstalan gyermek elszalad, akkor ezen a sebességen van ideje reagálni, fékezni és teljesen leállítani a járművet, anélkül, hogy valóban megütnék a gyereket. . És ha ezt nem lehetett elkerülni, hacsak az elgázolás sebessége nem volt olyan alacsony, hogy a sérülések minimálisak voltak.

Azonban az autók által eltalált halálesetek csaknem 42% -a a városon kívül történik, a nagyobb sebesség miatt

Vannak azonban a sofőrök kis része mit nem fogják tisztelni, bármilyen okból: figyelemelterelés, sietség vagy idegesség mozgása, vagy a legrosszabb esetben is, mert ezek a sofőrök nem mutatják a józan eszüket és felelősségüket, és nem képesek belátni a nem megfelelő sebesség veszélyét, vagy mert úgy gondolják, hogy jobb sofőr, mint bárki más, és ez soha nem fog megtörténni velük.

Ennek a kisebbségnek köszönhető, hogy az alapvető közlekedésbiztonsági oktatás kudarca miatt az adminisztrációknak határozott intézkedéseket kell hozniuk a sebesség szabályozására, például a sebességütközőkre, amelyeket végül minden sofőrnek meg kell szenvednie, csak a bűnösökért fizetve.

Az előrejelzések előnyöket nyújtanak, de a hátrányokat sem szabad megfeledkezni

Ezért az elmúlt 15 évben a sebességütközők mindenhol és bármilyen módon elterjedtek, néha a túlzott buzgalom, néha túlzó helyzetek elérése miatt.

Ezek az elemek általában megnyugtatják a forgalmat az utcán, amelyre telepítették őket, de különböző kellemetlenségeket okozhatnak:

  • Túlzott kényelmetlenség járműhasználók számára (legyen szó személyautókról, kisteherautókról, motorkerékpárokról, kerékpárokról vagy buszokról).
  • Fizikai kellemetlenség a városban dolgozó hivatásos sofőröknél.
  • Plusz zaj a jármű vállán való áthaladáskor a jármű felfüggesztésében fellépő ütés okozta környezetben.
  • Fény megnövekedett fogyasztás és kibocsátás a szennyező anyagokat azzal, hogy lassítaniuk kell, majd újra fel kell gyorsulniuk (még sokszor), ahelyett, hogy állandó sebességgel haladnának az egész utcán.
  • lehetősége fokozott kopás és a játék megjelenése a jármű alvázában és futómű-elemeiben (gumiabroncsok, csillapítás, kormányzás).

A sebességcsökkentők akkor hasznos, ha az ütés kockázata magas, és más intézkedések sikertelenek, de semmiképpen sem szabad felszerelni a kellemetlenségeket figyelmen kívül hagyva. Éppen ezért az első tapasztalatok után a vállak sokaságával, az őket szabályozó előírások nélkül megpróbáltak bizonyos egyensúlyt találni a sebességcsökkentők kialakításában és jellemzőiben.

A sebességcsökkentő dudoroknak megvan a normájuk

Spanyolországban 2008-ban a Műszaki utasítás Ezen eszközök telepítéséhez megadja, hogy milyen típusok vannak, hol helyezhetők el és hol nem, milyen geometriával és méretekkel kell rendelkezniük, valamint hogyan kell felépíteni és megjelölni. Ez a FOM 3053/2008 számú megrendelésben gyűjtött be.

Ez az utasítás korlátozott: Csak az állami úthálózaton kötelező, de nem a regionális utakon vagy a város utcáin (hacsak nem utazásról van szó). Ennek ellenére nagyon ajánlott az alkalmazása, mivel ennek az utasításnak a tartalma ésszerű műszaki konszenzus alapján kiegyensúlyozott sebesség-csökkentőkkel rendelkezik, amelyek eleget tesznek a tervezett funkciónak, és amelyek ugyanakkor nem eredményeznek kontraproduktívakat.

Technikailag úgy tekintik, hogy vannak kétféle sebességdudorok: trapéz keresztmetszetű vagy megemelt gyalogos átkelők, kör alakú keresztmetszetűek vagy szamárhátúak. Az előbbiek a kombinált vagy párna nevű altípust ismerik el, amikor a járdától a járdáig érkeznek, és az út teljes szélességét lefedik. Viszont mindkettő végrehajtható a helyszínen vagy előre gyártott.

A a reduktorok közötti távolság az egymást követő sebességnek 50 és 200 m között kell lennie: nem lehet egy vállszalag, amely egymástól 50 m-nél kisebb távolságra van.

E rendelet szerint nem helyezhet fénypontokat:

  • 200 m-nél rövidebb kereszteződések.
  • Ahol a sebesség (a 85. percentilis) nagyobb, mint 60 km/h.
  • Hidakon és alagutakon, nem 25 m-rel előttük vagy utánuk.
  • Ha az átkelő lejtése nagyobb, mint 5%.
  • Ha irányonként kettőnél több forgalmi sáv van, kivéve, ha mindkét irány között van egy nem áthaladó medián.
  • Átkelések szakaszain, amelyek átlagos napi intenzitása meghaladja az 5000 járművet, vagy az óránkénti csúcsintenzitás meghaladja a 300 járművet.
  • A szamár hátsó típusú dudorai nem használhatók a kereszteződések közelében.

Azoknál a szakaszoknál, amelyek legnagyobb sebessége 30 és 50 km/h között van, a következő intézkedéseket kell meghatározni

Átjáró típusú sebességütközők: ez a típus gyakoribb, ha ugyanitt (in situ) építik, betonnal vagy aszfalttal.

  • Biztos van egy magassága 10 cm (plusz, mínusz 1 cm).
  • A vízszintesen emelt szakasz hosszának 4 m-nek kell lennie (plusz, mínusz 20 cm). Csak kivételes esetekben engedélyezett minimum 2,5 m.
  • A hossza rámpa a bejárati és kijárati rámpának 1 m-nek kell lennie 30 km/h, 1,5 m-nek 40 km/h-nál és 2,5 m-nek 50 km/h-nál.
  • Az elülső élnél a lépésnek kevesebbnek kell lennie, mint fél centiméter.

Szamárhátú típusú ütközések: épült Ugyanazon a helyen.

  • 6 cm magasnak kell lenniük (plusz, mínusz 1 cm).
  • A váll hosszának 4 m-nek kell lennie (plusz, mínusz 20 cm). Csak kivételes esetekben engedélyezett minimum 2,5 m (és ennek indokoltnak kell lennie).
  • Az elülső élnél a lépésnek kevesebbnek kell lennie, mint fél centiméter.

Szamárhátú típusú ütközések: típusú előregyártott.

  • 50 km/h sebesség esetén: legalább 60 cm hosszú és legfeljebb 3 cm magas.
  • Kivételesen olyan munkák vagy belső terek esetében, amelyek a sebesség kevesebb, mint 50 km/h: hossza legalább 60-120 cm, magassága 5 és 7 cm között van.

Végül minden sebességcsökkentő ütközésnek rendelkeznie kell jelzés vízszintes, fehér útburkolati jelekkel, csúszásgátló festékkel, ha ez egy emelkedett gyalogos átkelőhely, és a rámpákon háromszögekkel, függőleges és éjszakai világítás (Lehet, hogy megerősíti az utcai világítást az adott területen), garantálja annak láthatóságát, elhelyezkedését, és hogy jól láthassa a gyalogosok jelenlétét az Ön esetében.

A város utcáin a norma alkalmazása önkéntes

2008 óta kétéves időszak volt a program adaptálására sebességcsökkentők az új műszaki utasítás meglévő feltételeit.

Csak az állami autópályákon és kereszteződéseken kötelező a módosítás, a városi utcákon azonban nem (bár ajánlott, és néhány önkormányzat önként adaptálta őket).

Mivel ez nem kötelező minden utatípus esetében, és mivel a különböző közigazgatások több éven át nehézségeket és költségvetési megszorításokat éltek át, sok kiemelés továbbra is a régi maradt (és nekünk is meg kell szenvednünk őket, meglátjuk, meddig).

A Toyota Space-ben

Megosztás Így kell lennie az utcán lévő sebességkorlátozóknak