Nicola romeo

Alfista istenség

A A Formula E-ről ezen a hétvégén dől el a New York ePrix kettős karrierrel, amely eldönti, hogy Jean-Éric Vergne képes-e második egymás utáni címét elnyerni, és nem lesz-e az első pilóta, aki képes ismétlődni az elektromos együléses sorozatban. Ha a pályán végzett tevékenység izgalmas, megismételve azokat a drámai befejezéseket, amelyeket a bajnokság már adott nekünk, akkor az irodákban zajló eseményeket is érdemes megemlíteni, különös tekintettel a illegális tapadásgátló használata.

fórum

Ez egy általános gyanú a Formula E karámban. Néhány héttel ezelőtt a bajnokságért felelősök rámutattak, hogy emlékeztek arra, hogy gumiabroncs jelölés használata nem volt megengedett különbözik a belső oldalfalak szabályozásától, amelyet egyes csapatok készítettek. Eleinte nem volt tisztázva, hogy ezt a megoldást egyes szerkezetek átvették-e (hasonló jelölés, mint amit a gumiabroncsokon a törésteszt a keréksebesség kiszámításához) csak egy kissé kezdetleges módja volt annak, hogy a járművezetők tudatosítsák, mikor fékezéskor vagy ha más típusú szabálytalanabb célja van, mivel a hátsó gumiabroncsokon is megjelennek bizonyos jelek, amely teljesen lebontotta az első elméletet.

Úgy tűnt, hogy minden akkor azt jelzi, hogy egy olyan műszaki réteggel állunk szemben, amely lehetővé teszi valamilyen típusú kipörgésgátlót, egy olyan rendszert, amelyet a Formula E szabályozása nem engedélyez, valamint a kerék sebességének mérését. Egyes információk szerint, amelyek kísértették a Formula E paddockját, számos csapat használta a különböző módokat alkalmazza ezeket a kipörgésgátló technológiákat a Gen2 autókra, különösen a hongkongi esős versenyvita kapcsán. Feltételezzük, hogy a berendezés képes szabályozni a motor sebességét a motoron keresztül szoftver regenerációval játszani, hogy minden sarkon optimális tapadást érjünk el.

Az FIA műszaki vezetői által hozott döntés átmegy a vezérelhetik az autókban használt fojtószelep térképeket, hozzátéve a hardvera következő szezon szabványa, amely várhatóan meg fogja mérni a felhasznált teljesítményszinteket, és összehasonlítja azokat a csapatok által eredetileg deklarált szintekkel az egyes versenyzők számára egy héttel a szezon kezdete előtt. Ez lesz a kompromisszumos megoldás amíg nem sikerül elérni egy sokkal megbízhatóbb módot annak ellenőrzésére, hogy az ilyen típusú rendszert nem használják-e, ami várhatóan a hetedik évadra érkezik olyan érzékelőkön keresztül, amelyek mérik a sebességváltó nyomatékát

Várnak további változtatások a 2020–21-es szezonban, ideértve a vezető, az ülés és az előtét összegének legalább 80 kg-os súlyának bevezetését, azzal a céllal, hogy a legnagyobb versenyzőket ne sértse meg súlyosan a gépkocsi/vezető készlet 900 kg-nál meghatározott minimális súlya. Ennek ellenére néhány pilóta panaszkodott, hogy ez a döntés csak a hetedik évadban érkezik meg. Is mérlegelték a tesztnapok csökkentését, valamint a tesztórák korlátozása, mivel a Formula E jelenleg nem igazítja a normát napi maximum órákra, ami lehetővé teszi, hogy minden csapat kihasználhassa a tesztnapok 24 óráját egy maratoni napon. A csökkentés nem fog hamarabb bekövetkezni, mivel a Porsche és a Mercedes-Benz hatodik évadban való megjelenése az egyik nagy akadály.

A Nissan elfogyott a Double MGU használatából:

A Formula E hatodik szezonjában szintén nagy technikai újdonság volt: a kettős MGU motorokat (rotációs elektromechanikus teljesítményátalakítókat) használó hajtásláncok nem engedélyezettek, ami jelenleg csak a Nissan e.damokat érintette. A megerősítés az FIA Motor Motor Council legutóbbi ülése után történt, amely nem engedélyezte a csapat számára a kettős motor használatát 2019-20-ban, ami elméletileg lehetővé teheti számukra, hogy többlet energiával rendelkezzenek a többi megoldáshoz képest. Az idő most fut ellenük, mivel alig van másfél hónapjuk az új rendszer kidolgozására az augusztus végi jóváhagyási határidő előtt.

"A tőzsde, mint bármely más vallás, azon alapul, hogy elegendő számú dupot gyűjtsön össze, akik racionálisnak fogadnak el bizonyos téveszmés axiómákat - hogy a varjak beszélnek, vagy hogy a 30 milliós emelet értéke 60, az esettől függően"

"Sokszor látták, hogy az emberek megcsalják egymást, de addig még sohasem látták, hogy az emberek megcsalják magukat."

John Kenneth Galbraith (1908-2006)

Nicola romeo

Alfista istenség

Nagyon nehéz szavakba önteni mindazt, ami a 2018–2019-es szezon végén dupla dátummal lezajlott első Formula E-verseny során a New York-i láthatárral a háttérben zajlott, ezért az alapokkal kezdjük. A Nissan e.dams végül Sébastien Buemi kezével érte el a várva várt első győzelmet, valószínűleg az egyetlen autó, amely egy sérülés után sértetlen maradt, tesztet sújtott és amelyben Jean-Éric Vergne nem mondott ki egy címet, amely mindennek ellenére még mindig a nevéhez fűződik.

Ez az első versenynap New Yorkban bonyolult fenyegetéssel fenyegetett a francia számára az osztályozás kezdetétől fogva, mert az első váltásnál kimaradt a Szuperpólusból, a rajtrács tizedik helyéről kellett indulnia. Csoportonként és a szupermarketben Sébastien Buemi előírta törvényét, még egyszer bebizonyítva, hogy egy körtempó nem éppen az, amiből hiányzott a Nissan e.dams. A svájciak könnyedén megverték Pascal Wehrleint és Alex Lynn-t, látva, hogy az előző fordulóban hozzá legközelebb álló Sam Bird hogyan nem lépte túl a hatodik helyet.

A rajt olyan tiszta volt, amennyire csak lehet, a szokásos Formula E-hez hasonló pályán, Alex Lynn-nek sikerült Wehrleint elhaladnia a második helyért. De egy későbbi csavarás Sam Bird és Pechito között harmonika-hatást váltott ki és a két Techeetah-t áldozatként állították, Vergne-nek át kell mennie a gödrökön. Mind a Vergne, mind a Techeetah bőséges jövedelme az általános Formula E besorolásban továbbra is biztosította mindkettejüket, de nem ez volt a legjobb mód egy olyan hétvégének szembenézésére, amelynek nyugodtnak kellene lennie.

Ismert problémák a Nissan e.dams energiagazdálkodásával kapcsolatban nem volt furcsa látni, ahogy Sébastien Buemi kis vonatot alkot, és nem egyszer kellett megvédenie magát Lynn és a BMW zaklatása ellen. De a Jaguárnak el kellett búcsúznia egy mechanikai problémától, kényszerítve a Biztonsági autó megjelenését, amikor a pályán fekszik. Logikusan ez a körülmény ismét reményt adott Vergne-nek, de amit a káosz ad, az el is viheti.

A csúcspont látványos volt, mivel Daniel Abt a támadási módját használta, és elhatározta, hogy besurran a dobogóra, de az Audi túlfékezettsége a második kanyarban, és a keletkezett rést Mitch Evans felhasználta, hogy a Jaguart a második helyzetbe hozza, amikor a BMW-k érintettek. Da Costa-nak meg kellett elégednie a dobogó harmadik fokával, őt párja, Sims és egy nagyon koszos Lucas di Grassi követte, aki délután üzeneteket hagyott riválisainak.

Jean-Éric Vergne elérte a pontzónát, amely a leggyorsabb körével együtt sokkal nyugodtabbá tette vasárnapra. Ám amikor az utolsó ütemekben Felipe Massába indult, a brazil nem adta a karját a harmadik helyre, a kétéves fordulóban lezárta a rést, és ugyanazon a területen újabb blokkot okozott, Jérôme d'Ambrosio mind látványosan felülmúlja a levegőben.

Mivel még mindig 29 pontot szereznek, Jean-Éric Vergne továbbra is a nagy favorit, Lucas di Grassi-t 22-re verte, de vasárnap négy jelölt lesz a harmadik, négy Mitch Evans és a szombati győztes, Sébastien Buemi.

"A tőzsde, mint bármely más vallás, azon alapul, hogy elegendő számú dupot gyűjtsön össze, akik racionálisnak fogadnak el bizonyos téveszmés axiómákat - hogy a varjak beszélnek, vagy hogy a 30 milliós emelet értéke 60, az esettől függően"

"Sokszor látták, hogy az emberek megcsalják egymást, de addig még sohasem látták, hogy az emberek megcsalják magukat."