Eszközök
Képzeld el
Körülbelül 3 hónapja kerestem egy 2010-es GS-t, és csak olyat láttam, amelynek ára van.
Az emberek átlagosan 12 000 vagy annál többet tudnak, amikor a víz kezd 16 000 körül lenni.
E-maileket küldtem valakinek, aki 12 000-et kér, hátha eladja 10 000-ért, és majdnem azt válaszolta, hogy ne sértegessem.
És a legérdekesebb a témában az, hogy ahol reálisabb árakat láttam, ott voltak a márkakereskedésekben.
Nem mindegyiknél, láttam egyet Bilbaóban 2008-ban 11 500-ért, ami szerintem felháborító. Szeretném tudni, hogy mennyit adnának neked, ha ilyet szállítasz az új vásárlásához
Nexus 7-ről küldtem a Tapatalk 2 segítségével
Ember mindez a felszereltség szintjétől függ.
A 2011-es triple Black-em azzal, amim volt, és többe került, mint ami hozzá lett adva, már 18000-ig ment
Az új LC néhol 16000-nél lehet, de tegye be az összes lehetőséget, a bőröndöket és másokat (teljes felszerelés), és meglátja, hogy mennyit nem ér 16 000.
A piac magas, igaz. És ma már szinte érdekli a kereskedőnél történő vásárlás.
Mivel a cncesionario-t olyan személy szállította, aki hamarosan érdekelt a motorkerékpárok cseréjében, és nem számítok arra, hogy egyedül eladnám. És mivel ezen felül a kereskedő köteles garanciát adni Önnek (az egyén is, de kevesebb).
2-4 szelepet illetően, 105-110 CV, 2009-2010. Ha csak mezőt fogsz csinálni, bárki.
Ha a Man-szigetre, az Alpokba vagy az ötödik pokolba akarsz menni kettővel a tetején, poggyászával, sátorával, ruháival, sőt a csomós szamárral és a lemért súlyával, minden csikót szeretettel várunk. Az egyik elmondja, hogy miután egy 160 LE-s bicha lement a való világba, kipróbált egy 2008-as és egy 2011-es évet, és biztosíthatlak arról, hogy az, aki egy magazinba tette, hogy azonosak, hazudik.
BMW R1200GS, YAMAHA XT660R és egy nagyi BMW R65 USA'78, ők a szenvedélyem.
Nincs okod.
De felajánlottak nekem egy 105 LE-t, mint negyedik tulajdonos, több mint 50 000 km-rel, majdnem 11 000-ért.
Tudom, hogy sokáig tartanak, de még nem láttam, hogy 90 000 km-nél nagyobb távolságban eladók lennének, és azok, akik rendelkeznek velük, rájönnek, hogy a karbantartás fontos.
Ezenkívül úgy gondoltam, hogy csak kézről kézre haladva a motor leértékelődik.
Képzeljen el egy 50 000 használt autót, 180 000 km-rel, ami egy jól karbantartott autó számára nem semmi, mert annyi lehet. 25000 € -ot fizet?
Miután meglátogattam a piacot, létrehozok, vagy elkapom a használt lc-t, vagy még egy kicsit várok, amíg az olaj elkezdi elérni azt az értéket, amelyet szerintem érdemesnek tartanak, ami az én szempontom szerint 1500 és 2000 között van. kevesebb, mint amit az emberek általában tehetnek értük
Nexus 7-ről küldtem a Tapatalk 2 segítségével
És hogy befejezzem a sültet, mondjuk, hogy a költségvetésem megegyezett, körülbelül 10 000, tehát a piac ilyen lesz, de nyáron és ezzel a költségvetéssel tiltó volt a 2010-eseket nézni, akár kilométereket is, revíziók, állam és mások
ST25i készülékemről küldve a Tapatalk 2 segítségével
Gyorsan elmagyarázom, ha egy másik nap megtörténik, hogy az ügyintéző a Sas
a bal oldali markolat ESA gombjának gyors megnyomásával átmegy vagy beállítja a hidraulikát a 3 rendelkezésre álló helyzet (kényelem, normál és sport) között, vagyis a rugózás nem változik a magasságában, én beszélek közúti üzemmódokban a képernyőn láthatóak egy sisakot, sisakot + bőröndöket vagy két sisakot mutatnak, akkor még két mód van a mező számára, amelyek egy kis hegyet és egy kettős hegyet mutatnak, amelyek viszont további 3 hidraulikus helyzetben vannak lágynak, normálnak és keménynek nevezett keménység
A magasság módosításához vagy az elérhető 5 előretöltés/magasságú 5 mód közül bármelyik kiválasztásához nyomja meg és tartsa lenyomva az ESA gombot kb. 2-3 másodpercig. végezze el a beállítást, személy szerint azt tanácsolom, hogy ezt a beállítást (a hidraulika keménységére vonatkozó problémamentesen elvégezhető a motorkerékpáron vagy akár menet közben is) mindig a központi állványon lévő motorkerékpárral végezze, mivel ez egy az első és hátsó lengéscsillapítók alsó részében elhelyezett elektromos motor felelne ennek elvégzéséért, nem ez az első vagy utolsó, amely "megragadja" a motort, ha a tetején utasaival megrakott motorkerékpárral végzi, és nincs bontás a Bmw-ben a már meglévő motorkerékpár esetében, ha már figyelmeztettelek, akkor is, ha a központi állványon felemelt motorkerékpárral csinálod, akkor magad is láthatod, hogy a motorkerékpár a kiválasztott üzemmódnak megfelelően megy fel és le.
a nagyobb magasságot adó üzemmódok két aszfaltbukósisak és két mezei hegyé, különösen az utóbbi, amely mind a hátsót, mind az elõt felemeli, én 1,84 vagyok, és a két mezõhegy azon üzemmódjában, amelynek normál ülése magas üzemmódban nem azt mondom, hogy lábujjhegyen érkezik, de nem támogatom a teljes lábat, és néhány alkalommal készenléti bőröndökkel és utassal már állva is manőverezni tudtam a földre
Amiket látni fog, győződjön meg arról, hogy az elektromotor működik-e, gond nélkül végezzük el a magasságváltozást, mivel mondtam, hogy tökéletesen néz ki, mivel általában néhány másodpercbe telik, ez a sokk teljes kérdése az abszorber könnyen javítható a műhelyekben, a felfüggesztések specialistái abban az esetben, ha nagyon nehéz, de maga a motorcillo, legalábbis nem láttam és nem olvastam hazánkban olyan helyet, ahol javítanák, és ha cserélnie kell a bmw-ben a teljes lengéscsillapító ez több ezer de
tisztázta a kételyemet, köszönöm szépen.
A minap a műszerfal két sisakot jelölt meg, így a kerékpár két utas számára lett konfigurálva, én pedig a 71 kg-mal, jól, mint a felfüggesztés. nem is tudott hahaha.
Nekem már egyértelmű a következő próbálkozása.
A 105-110 LE-vel kapcsolatban esküszöm, hogy egyre több kétségem van, mivel néhány 2008/2009-et nagyon jól felszerelt (ESA-val) és "elfogadhatóbb" árakkal látok, mint a 2010-es.
Jövő héten megnézek egy 1200-as tigrist (én sem szeretem), hogy megnézzem, hogy van ez a magasság kérdésével, és hogy van felszerelve és ilyesmi. .