A háromkerekű robogó Forradalmasították a hozzáférést a motorkerékpárok világához, különösen azért, mert tricikliként homologálták őket, és autóengedéllyel vezethetők, függetlenül a hengerűrtartalomtól és a B-engedéllyel töltött évekétől.
2006-ban volt, amikor a Piaggio valami forradalmi dologgal lepett meg minket, egy két első kerekű robogóval, amely rezgett, és lehetővé tette, hogy „majdnem” zuhanjunk, mintha két keréken ülnénk ... Még nem volt tudni, hogy stréberekre irányul-e, az MP3 neve zenei fájloknak, motorkerékpáron járatlan embereknek vagy autósoknak szólt, akik már sok kilométerrel a hátunk mögött voltak, jól tudtuk, hogy fontos a motorkerékpárunk elülső része irányítás alatt.
Ez volt a nagy előrelépés az új motorkerékpár-koncepcióban, amelyet a Piaggio egy olyan mérnökcsapat ötletével dobott piacra, amely évekkel később elindítja a Quadro márkát. Nem először gyártottak járművet egy első és egy hátsó kerekpárral, de a robogó koncepciója és specifikációi szerint készült. A Piaggio után más nagy márkák, például a Peugeot is megérkeznének háromkerekű robogók kínálatával.
Akik jól motorkerékpározunk, tudjuk a jelentőségét ellenőrizzék a motorkerékpárunk elejét. A kerékpár vezetése és a fékezés támogatása attól függ. És amikor elveszíti az irányítást a kezelőfelület felett, jól tudjuk, hogy a dolgoknak nincs vége rosszul. Hányszor hallhatjuk a MotoGP versenyzőitől, hogy „az előttem lévő kerékpár eltűnt, és nem tudtam mit csinálni”. Előfordulhat, hogy elveszíti az irányítást, vagy azért, mert a túlzott fékezés vagy a dőlésszög többek között, és a kormányzárás bezárul, vagy más szavakkal, eléri a határait vagy kikerül az irányításból Hogy az irány bezárul általában azt jelenti, hogy extrém vagy sportos vezetést gyakorolunk, vagy hogy nagy sebességgel olyan kátyút ütöttünk, amely hirtelen mozgást eredményez, amelyet karunkkal nem tudunk semlegesíteni.
De a motorkerékpáron tapasztalható félelmek vagy események nagy része ennek köszönhető tapadásvesztés. A hátsó tengely esetében a tapadásveszteséget legtöbbször vagy a megfelelő ököllel végzett képességünk szabályozza, vagy azért, mert motorkerékpárunk már rendelkezik tapadásszabályozó rendszerrel. Megtanulni irányítani a hátsó kerék csúszását motorkerékpáron olyan ismeret, amelyet mindannyiunknak, aki két keréken közlekedünk, el kell sajátítanunk ... És ez még szórakoztató is lehet, biztosítom. De a az első tengely tapadásának elvesztése ez egy másik történet, egy történet, amelynek sok esetben rossz vége van.
A háromkerekű robogók ezt úgy oldják meg, hogy egy második támasztópontot helyeznek az első tengelyre. A lengéscsillapítók rendszerén keresztül tegye a vonatot továbbra is rezgésbe, hogy a robogó ugyanúgy haladjon, mintha egy kerék lenne előttünk, egy másik pedig mögöttünk. Itt további vezetési tippeket nézhet meg.
A háromkerekű robogók kezdőknek vannak?
A háromkerekű robogók nem csak a tapasztalatlan motoros számára születtek. Sőt, azt mondanám, hogy ha a cél az, hogy megtanuljunk motorozni, bármilyen motorkerékpáron, akkor nem jó ajánlás háromkerekű motorral indulni. Mindig jobbnak tartjuk megtanulni a mopedet vagy a 125 sebességfokozatot, mielőtt automata robogóval vagy háromkerekű robogóval közlekednénk. A mi szempontunkból a motorkerékpár-vezetés alapismeretei elengedhetetlenek a háromkerekű robogók biztonságos vezetése előtt, és ahhoz, hogy tudják kihasználni az általuk kínált összes előnyt.
Miért vehetek egy háromkerekű robogót a gépkocsi-engedéllyel?
A háromkerekű robogók megkapták a triciklik homologizációját, egy olyan járműtípust, amelyet a legtöbb európai országban autóengedéllyel lehet vezetni. Nem tartoznak a B-igazolvány A1-be történő hitelesítéséhez, ha három évnél hosszabb tapasztalattal rendelkezik, amely csak 125 cm3-es motorkerékpárok és robogók szállítására érvényes. A háromkerekű motorok - pontosabban az L5e kategóriájú járművek - a járműengedéllyel szállíthatók, függetlenül a hengerűrtartalomtól. Ha emlékszel, a Piaggio az MP3 két sorozatát dobta piacra, a második az úgynevezett LT volt, amelynek az elülső végén valamivel nagyobb volt a szélessége, lábfékkel, helyzetjelző lámpával és nem a karosszérián belül elhelyezett jelzőfényekkel kellett rendelkeznie. Ezekkel a módosításokkal háromkerekűvé és nem motorkerékpárokká váltak.
Ha nem motorkerékpárok ... Vannak-e ugyanazok az előnyeim, mint ezekkel?
Mivel nagyon szigorú és a helyi előírásoktól függ. Előfordulhat, hogy egy ügynök megbírságolt téged azért, mert olyan sávokon haladtál, amelyeken csak buszok, taxik vagy motorkerékpárok közlekedhetnek, vagy hogy nem parkolhat a motorkerékpároknak fenntartott parkolóhelyeken; mert nem motorkerékpárt hord, ha nem triciklinek jóváhagyott járművet. Mivel praktikus és tekintettel arra, hogy a törvény vagy a rendeletek a legforgalmasabb járművek előnyben részesítését célozzák, nehéz megkülönböztetni az L5e (tricikli) vagy motorkerékpárként jóváhagyott háromkerekű robogókat.
Ha elengedem a triciklimet ... leesik
Nyilvánvalónak tűnik, de ragaszkodnunk kell a témához. Ha elengedek egy háromkerekű robogót, az eldől. Az is lehetséges, hogy a földre megy, ha nem tart be néhány alapvető szabályt. Ha egy háromkerekű robogó áll, az első felfüggesztés blokkolja a két lengéscsillapító lengését és egyensúlyban tartja azt. Ez független attól, hogy az első kerekek milyen helyzetben vannak ... és példaként megemlítem, hogy az egyik fent lehet a járdaszélen, a másik pedig lefelé, hogy a futómű ezen a ponton reteszelődjön a jármű fenntartása érdekében stabil helyzetben, oldalirányú dőlés nélkül. Működő motor mellett a két első lengéscsillapító reteszelődik és lehetővé teszi a robogó lengését. És amikor bejárunk egy lámpába járó motorral, sok esetben van egy kapcsolónk, amely lehetővé teszi számunkra, hogy bezárjuk a futóművet és leállítsuk a robogót anélkül, hogy mindkét lábunkat a földre kellene tennünk ... Amikor ismét gyorsulunk, a felfüggesztés újra kinyitva.
A háromkerekű robogóknak más biztonsági jellemzői vannak, például nem lehet gyorsítani anélkül, hogy észlelnék az ülés súlyát. Rendszerint van rögzítőfékük is, hogy az ne tudjon elgurulni, ha rámpán hagyjuk. Van egy központi állványuk, amely nagyon hasznos elem a parkoláshoz vagy a karbantartási feladatok elvégzéséhez.
Ha már motoroztam. Melyek a háromkerekű robogó előnyei?
A háromkerekű robogó érzései teljesen motorkerékpárok, vagy más szavakkal, meg kell hajolnom, hogy a kerékpár megforduljon, és a gázzal tartsam magam, hogy visszatérjek az egyenes helyzetbe. A kormány és a karosszéria segít elérni azt az egyensúlyhiányt, amely lehetővé teszi számunkra, hogy motorkerékpáron haladjunk és manőverezzünk, és hogy fékezhessünk, jól kell támogatnunk az elülső véget.
Is a fékezés pillanatában, ahol észreveszik az első előnyöket, mert a két támaszpont rendkívüli kontaktust és sokkal nagyobb megtartást biztosít számunkra, mint egy motorkerékpáré. Van otthon tárcsaféke az egyik kerék. Az első kerék soha nem fog eltűnni, vagy jobban megmagyarázni, ha az első tengely oldalirányban csúszik, akkor ezt úgy csinálja, mint egy autó, vízszintesen és anélkül, hogy leesne. Azok a körforgalmak, amelyekben általában kavics vagy szennyeződés van, reggel nedves burkolatok vannak, kanyarok vannak némi faggyal vagy szennyeződéssel, mindazok a helyek, ahová két keréken nem lépsz be nagyon magabiztosan, azok a helyek, ahol megtanuljuk értékelni háromkerekű járműveinket robogó kerekek.
Mi van, ha soha nem motoroztam?
Itt attól függ, milyen tapasztalata van más típusú kétkerekűekkel, például kerékpárral. Extra támogatási érzésed lesz, vagy legalább nem lepődsz meg annyira, ha szinte motorkerékpárnak nevezett járművel haladsz sebességgel. A az első tengely stabilitása, a fékezés hatékonysága és a nagyobb támogatás érzése segít a bizalom megszerzésében. De ebben az esetben nyomatékosan javasoljuk, hogy előzetesen gyakoroljon új járművével alacsony forgalmú területeken, urbanizációban és mellékutakon, mielőtt napi forgalomra indulna a forgalmi dugókon és forgalmas utakon.
Minden előnye van egy háromkerekű robogóval?
Sajnos nem. A hagyományos motorkerékpárokhoz vagy robogókhoz képest észrevehetjük, hogy sokkal kevésbé mozgékony. kezdeni sokkal kisebb a fordulási sugara, Nagyon zsúfolt forgalmi helyzetekben fogja észrevenni, például ha egyik autósorról helyet kell váltania. Ez némileg szélesebb is, nem a kormány szélességét tekintve, sokkal inkább az elülső szélessége, amely hajlamos lehet például egy járdaszegélyt érinteni, ha járda közelében haladunk vagy nagyon keskeny úton haladunk át. átjáró egy forgalmi dugó közepén. És hirtelen irányváltás esetén sem olyan gyorsak, mint egy motorkerékpár esetében. Háromkerekű robogóval az a javaslat, hogy nagyon higgadtan, sokkal konzervatívabb stílusban és sokkal közelebb álljon az autóvezetéshez, mint a motorkerékpár.
További hátrány, hogy szüksége lesz valamire több hely a parkoláshoz. Például észreveszi ezt, ha van egy garázshelye, amelyet megoszt az autójával.
A tricikli-robogók jövője? Négy?
Több mint 10 év telt el azóta, hogy a Piaggio meglepett minket az MP3-val, amelynek még elektromos és termikus motorral ellátott hibrid változata is volt; Az olasz óriás minden kétséget kizáróan meg akarta látni az új találmánya összes lehetőségét. Egy másik nagy robogógyártó, például a Peugeot is kifejlesztette három kerekét, a Metropolis-t, amely ma tökéletes alternatívája az MP3-nak. A Yamaha először egy praktikus, 125 köbcentis háromkerekűre, a Tricityre összpontosított, és ebben a szezonban megleptek minket az első MT09 alapú két első kerekű sportmotorral, a Nikennel.
De talán ennek a járműtípusnak az a logikus fejlődése, hogy két támaszpont is van mögötte, ugyanazzal a rezgőrendszerrel. Ez a Quadro 4, egy olyan jármű, amely ugyanazon mérnöki csapattól származik, amely kifejlesztette az MP3-at, és továbbra is sokat dolgozik az új hidropneumatikus felfüggesztési rendszereken, amelyek lehetővé teszik egy keskeny jármű gyártását, nagyon mozgékony és maximális támogatással pontokat. A Quadro Quatro tricikliként is homologizált.
Másrészt a KYMCO már készít egy új robogó-generációt, amelyben a modularitás és a sokoldalúság lesz a fő vonala. A legutóbbi milánói motorkerékpár-kiállítás után kiosztották az első képeket a CV3-ról, amely a tajvani cég háromkerekű robogója lesz.
¿Elektromos? A Vectrix defektje után, amelynek az első elektromos háromkerekű robogója nagyon előrehaladt, a kereskedelmi lépést még nem tették meg ezen járművek egyikén, amely kétségtelenül egy új generációt képvisel. Az autómárkáknak nem ismeretlen a háromkerekű robogók jelensége, amely alternatíva vetélytárs lehet a legalapvetőbb és városi modelljeik értékesítésében. Nagy cégek, mint Toyota az iRoad-tal, a hidro- és villamos technológiája vagy a beépíthető elektromos prototípusok alapján, mint amilyeneket a PSA (A Peugeot ebbe a csoportba tartozik, és robogórészlege van), utóbbi esetben két elektromos motorral az első kerekekben, ennek a virágzó szegmensnek a jövője lehet.