A szamuráj rituális öngyilkossága vereség után a harcos becsületének egyik legtisztább képe. A meghatározó szó két ideogramból áll. Írásuk sorrendje szerint seppuku vagy harakiri olvasható, ez az utolsó jelentés nyugaton népszerűbb. És a szamurájok után kaishakunin kerül aki lefejezi, hogy elkerülje a szenvedés meghosszabbítását.

hagyja

A Nissan barcelonai gyárainak bezárása esetén azonban, kevés becsület és sok hűtlenség van, olyan sok a Nissan, valamint a Renault, partnernek kellett elkövetnie a közelgő katasztrófát.

A legrosszabb, minden kétséget kizáróan a bezárás, amely több mint 3000 munkavállaló munkanélküliségéhez vezet, és elítél valamit, ami hasonló a jó számú beszállítói munkavállalóhoz. Kerek számokban legalább 20 000 minőségi munkahely forog kockán.

A Nissan olyan döntést hozott, amelynek nincs gazdasági értelme, mert a japán bank által odaítélt hitel egyharmadát el fogja költeni hogy kevesebb, mint egyharmadánál elkerülhető volt. Mi több, elhagyja az Európai Uniót Y testet-lelket átad a Renault-nak, a teljes kétségbeesés vagy talán az által hajtott öngyilkosság francia szövetségesének elrablása aki lefejezheti az ideje előtt.

Az, hogy a Nissan bajban volt, nyílt titok. Pénzügyi szempontból a Carlos Ghosn által indított jó sorozat megszakadt, de szinte önpusztító spirálba lépett 2018 novemberében a szövetség elnökének japán letartóztatásának fő botrányát táplálva. Nem tudom, hogy a vádak megalapozottak-e vagy sem, de a formák nem egyeztethetők össze nem egy multinacionális kormányzással, hanem a legelemibb ésszel. A botrány nemcsak Ghosnt, hanem a két vállalat vezetőinek szép számát is elsöpörte, köztük a Nissan Saikawa és a Renautl vezérigazgatója, Bolloré. Megérteni a rossz üzleti döntést tegyük fel először, hogy a Nissan nagyon beteg vállalat.

Ezenkívül a barcelonai Nissan már régóta bágyadt. A Renault-val kötött szövetség nem felelt meg neki mivel különlegessége, a haszongépjárművek és a dízelmotorok, már nem egyedülálló, mivel a francia gyártó rengeteg ilyen képességgel rendelkezik. Apránként elveszítette lendületét és mennyiségét, ezért egymást követő szerkezetátalakítást igényelt. 2009-ben vállalta az egyik legnagyobb kiigazítást, a munkaerő több mint egyharmadát, ami a jövő iránti határozott elkötelezettség miatt volt lehetséges. ettől kezdve Fumiaki Matsumoto rendező. De Matsumoto távozása után a rossz hírek szivárgása nem szűnt meg., korábban a Barcelonába érkező termékek hozzárendelése a Renault üzemekhez és ennek következtében levágják a beruházások csapját. Hogy befejezze a Nissan Europe munkáját, egyre több Renault vezetővel, csak az Egyesült Királyság üzemével törődött, elhagyva a barcelonai üzemet.

Így eljutottunk a tavalyi év nyarához, valódi káosszal Japánban és nagyon meggyengült üzemmel, kevés munkaterheléssel, új modellek kijelölése nélkül és differenciált technológiák nélkül. A közigazgatások, mindannyian, nekiláttak a munkának, hogy mindent felajánljanak, ami csak volt az erőmű versenyképes és jövőorientált üzemmé történő átalakításának lehetővé tétele, amelynek középpontjában az elektromos mobilitás áll. A szakszervezetek pedig példamutató hozzáállást tanúsítottak, kezelni a bizonytalanságot és elkötelezni magukat, amint azt már annyiszor tették, hogy megtesznek mindent, ami szükséges a jövő garantálásához. Ebből a közös munkából pedig egy rendkívül versenyképes terv származott.

Azt bizonyították, hogy a dolgok nem lesznek egyszerűek amikor a Generalitat és a minisztérium missziói sem kapták meg a megérdemelt fogadtatást. Valaki a Nissannál vagy a szövetségnél érdekelt abban, hogy rövidre zárja a közigazgatás Japánhoz fűződő kapcsolatát, ami 2009-ben biztosan nem történt meg. De hogyan akarni, az az, hogy végre el lehessen mutatni a tervet a Nissan vezérigazgatójának, Makoto Uchidának, aki megígérte, hogy tanulmányozza. Nem hivatalos hírek érkeztek arról, hogy egy elektromos jármű kiosztása nem lehetetlen, de a reményt egy olyan érdeklődő szivárgás szétzúzta, amely nemcsak a szabad zóna bezárásáról szólt, hanem megkérdőjelezte a Renault spanyol gyárainak modellkiosztásait is, forgatókönyvet jelentve, fekete, mivel durva tárgyalni, mert ha a Barcelona bezárása gazdaságtalan, a Renault gyártásainak az Egyesült Királyságba történő áthelyezése egyszerűen abszurd.

Soha nem látott forgatókönyv nyílik, amelynek élén visszatér Frank Torres, aki már a spanyol leányvállalat igazgatója volt, és hitelességet élvez a szakszervezetek és a közigazgatás előtt. Ismernie kell az időket és a feltételeket, mert a szövetség nem csaphatja be az ajtót egy európai uniós ország termelőközpontjában. Egyetlen japán cég sem tette meg, és Franciaországban a lövöldözés nagyon drága és nagyon bonyolult. A Nissannak vissza kell térítenie a támogatásokat, kártérítést kell fizetnie azoknak a dolgozóknak, akik egyébként az ERTE-t vis maior és a beszállítók által használták ki, és a kapott feltételekkel elhagyják a szabad zóna területét, és rengeteg pénzt költenek a bezárásra, ahelyett, hogy befektetnének a jövőbe. . A tárgyalások bonyolultabbá tétele érdekében lehetséges, hogy beruházásokat ígérnek a kantabriai gyárba az unió egységének megtörésére, és fennáll a Valladolid és Palencia fenyegetése, függetlenül attól, hogy hiteles-e vagy sem. Bonyolult hetek jönnek.

Ezzel a döntéssel A Nissan nemcsak három üzemet bezár Katalóniában, hanem határozott lépést tett önálló vállalatként való eltűnése felé.