Motorpasión Note
A Volkswagen Golf 8-at bemutatják a világnak egy olyan ikon örököseként, aki 45 évesen ugrásokat hajtott végre minden generációváltáskor, tudva, hogyan kell fenntartani emblematikus esztétikai folytonosságát. Ebből az alkalomból egy új Volkswagen Golf elé nézünk, amelynek megérkezése a szokásosnál kicsit hosszabb ideig tartott, de ez egy teljes technológiai arzenál megvalósításával valósul meg, amellyel a Golf el akarja vezetni az utat a csatlakoztatott autók forgatókönyve felé.
Mi járult hozzá a Volkswagen Golf mindegyikéhez? Nézzük át:
2020-ra pedig egy új Golf jön. Az Mk8. És ezzel a tapintási és kommunikációs forradalom a külvilággal.
Az új Volkswagen Golf, kívülről nézve
Kívülről nézve az új dolog, ami az új Volkswagen Golfban kiemelkedik, az a leeresztett első vonal, amelynek újratervezése részben a gyalogosvédelem passzív biztonsággal kapcsolatos követelményeinek köszönhető. Ez a leengedett első vonal hozzájárul a jármű Cd-jének 0,3-ról 0,275-re történő csökkentésére. A Golf 8 egyéb jellemzői megtalálhatók az elülső optika egyesülésében egy olyan csík segítségével, amely a modell fényjelének része lesz a felső felszereltségi szinteken, valamint a radiátort szegélyező kopoltyúkon.
Ez a kissé megfordult formák általános vonala, amelyet az elülső részen értékelünk, drámai ellentétben áll a hátsó vonalakkal, amelyek rendkívül egyenesek és tulajdonképpen öröklői annak a formatervezési nyelvnek, amely pár évvel ezelőtt életet adott a Volkswagennek T -Roc. Itt nemcsak a talajra merőlegesen kivágott kaput és a készletet elöljáró vízszintes tagolást tudunk azonosítani, hanem néhány optikát is, amelyet a terepjáró használ.
A maga részéről az oldalnézet talán a legfolytonosabb az esztétikával, amely továbbra is a Golf VI és VII-re emlékeztet bennünket. A márka hangsúlyozza a tető leesését, a modell jellegzetes C oszlopát, valamint a szilárd terület és az üvegfelület arányát, hangsúlyozva a Golf sportos jellegét, de a természetben látva, őszintén szólva a Golf legkézenfekvőbb jellemzője: hogy. ez egy golf.
Ezért egy olyan általános kialakítás előtt állunk, amellyel a Volkswagen tudja, hogy győztes lóra fogad. Ha eddig a Golf volt a márka fő támasza, és ha még mindig el lehet adni, mint a fánkot, miért kellene megváltoztatni? A Volksburgnak meg kell kérdeznie magát.
A Volkswagen Golf tervezésének bonyolultnak kell lennie. Meg kell őriznie a modell DNS-ét, de nem másolhatja le az elődöket. Legalábbis ez volt a helyzet az első generációkkal, egészen a Volkswagen Golf VI eléréséig. És később. az idő megállt a rajztábláknál. Görbék helyett élek, itt kissé nyújtózkodni, ott kicsit lapítani. Igen, az új Golf agresszívebbnek tűnik, de esztétikus ugrást nem látunk, mint korábban volt.
Nem unalmas, mert vonala vonzó, de. ez sem okoz meglepetést. És légy óvatos, mert egy terepjáróknak hódolt világban ez a folytonosság a legmagasabb értéke, mint az egykor sikeres kompakt szegmens stabil képviselője.
Másrészről, a nagy különbségek keresése érdekében értékelni kell néhány részletet. És az olyan részletekben, mint az optika, az új Golf külseje első osztályú technológiáról beszél. Alapfelszereltségként az első és a hátsó LED-ek az egész tartományhoz tartoznak, a felső kivitelben pedig az IQ található. A világító LED-ek, amelyekkel a Volkswagen Touaregben találkoztunk, és amelyek átkerültek a Volkswagen Passat-hoz, hogy befejezzék az adaptív világítás konfigurálását a Golf.
Ezek a fényszórók modulonként 22 fénypontot használnak, és akár 10 funkciót is kínálnak, attól függően, hogy milyen úton haladnak, elsősorban a rendszer által kamerán keresztül kapott információk felhasználásával, és ezeket az információkat kiegészítve GPS-adatokkal, amelyek különbséget tesznek a városi és a városközi között utak, autópálya-megközelítések stb. Rövid tesztfutás alatt az IQ.Light mozgékony a funkciók közötti váltáskor.
Ha már a lámpáknál tartunk, de ezúttal mindennél esztétikusabb szinten, a Volkswagen embléma vetítése a földre, a visszapillantó tükör magasságába, valamint az ajtókilincsek melletti üregek világítása. bejegyzett.
Az új Golf esztétikájának további példáinak megemlítésére a kerekekre kell utalnunk. A tesztelt változatban Belmondnak hívják, ötvözetből készülnek és 17 hüvelyk méretűek. És az az igazság, hogy egy kis időbe telik megszokni a feltűnő egyenes vonalú turbina megjelenését.
Az új Volkswagen Golf, belülről nézve
Olyan szintű felülettel, mint az új Volkswagen Golf, már megérthetjük, hogy a modell igazi forradalma a jármű belsejében található. Bizonyos elemek elrendezése is szembetűnő. Például azért, mert a. Kapacitás, mondanád? betört a helyszínre, és ez lehetővé teszi, hogy az új Golf nagyon tiszta és zavartalan belső térrel rendelkezzen.
Így alig találunk fizikai gombokat, de szinte minden kapacitív, mint a mobil képernyők: megérint és bekapcsol, megérint és kikapcsol, megérint és csúszik. És akkor történnek olyan dolgok, mintha felnövelték a hangerőt, lekapcsolnák a fűtést, bekapcsolnák az olvasólámpákat, elhomályosítanák, megváltoztatnák a belső környezeti világítás színét, kinyitnák a napfénytetőt.
Ez, hozzáadva a képernyőt rengeteg funkcióhoz, egy életen át tartó gombokat hagy maga után.
És a régimódi, mint egy szolga, aki továbbra is hisz bizonyos finom pszichomotoros tanulás alapjaiban, amelyek esetében a megkönnyebbülésnek olyan kiszámíthatatlan értéke van, amellyel a kapacitív vezérlés nem rendelkezik, a Volkswagen megfelelőnek találta Alexa alkalmazását, hogy adjon nekünk egy kéz hangparancsokkal. Szóval azt mondod: "Szia Volkswagen fázok", és az autó elmegy, és felmelegít.
Ha ez számodra MBUX-nak tűnik, talán azért, mert kissé emlékszik.
Természetesen az ilyen típusú rendszerek kezelésében minden attól függ, hogyan folytatja kommunikációját az autóval. Az útközben elvégzett első tesztek nagyon helyes válaszokat adnak nekünk. Amíg megállíthatatlanul kezdünk sodródni mindenféle abszurd kérdések felé, hogy teszteljük a rendszer türelmét, és a rendszer úgy dönt, hogy figyelmen kívül hagy minket.
Egy másik feltűnő parancs a DSG7 kettős tengelykapcsolós automata váltóval felszerelt változatok sebességváltó karja. Nem szükséges kar használatához, a Volkswagen-ben a hegybe vetették magukat, és egyfajta sziklát hagytak a rögzítőfék mellett, hogy D, R, N vagy P áramot tudjunk adni. . Ha a GTI már évekkel ezelőtt a golyója nélkül volt a gombban, akkor most nincs.
De még mindig az autó vezérlőinél ültünk. A vezetőülésben a beállítások elektromosak, és a beállítások nagyon különböző emberi morfológiákat ölelnek fel, így könnyű megtalálni a megfelelő vezetési helyzetet. Az utasülés viszont kézi beállításokkal rendelkezik, ami miatt az egész kissé unalmasnak tűnik.
A maga részéről a hátsó ülésekhez való hozzáférés kényelmes, akárcsak az oldalsó ülések helyzete. A hátsó középső ülés, mint gyakran előfordul, egy ajánlás négyzeté válik. A mennyezetig érő magasság több mint elég egy átlagos magasságú felnőtt számára.
A vezetőülésbe kerülve újra és újra visszatér a "golf" érzés. Lehetetlen meglepődni, főleg ha családjában volt egy Golf, mert itt ülni olyan, mintha karácsonykor hazajönne. Ugyan, ha már két generációval ezelőtt megtartották a tükrök gombját.
Ami már nincs itt, az a fények örök rulettje. Gombok és fuss. Ó, milyen kényelmes és intuitív a gomb elfordítása anélkül, hogy levennéd a szemed az útról.
És ha már az utakról beszélünk, akkor itt tartunk.
A Volkswagen Golf 150 eTSI volánjánál
Kimegyünk, és vele csináljuk Volkswagen Golf 150 eTSI, enyhe hibrid benzin, amely a Volkswagen egyik újdonsága, és amelynek 110 és 130 LE teljesítménye is lesz. A másik újdonság, amikor megérkezik, a plug-in hibrid, amelynek teljesítménye 204 LE és 245 LE. Lesznek TSI, TDI és TGI verziók is.
Ez a változat egy benzinmotort szerel fel 1 498 cm3 amely maximális teljesítményt nyújt, 150 LE, 5000 és 6000 fordulat/perc között. Maximális nyomatéka 250 Nm, széles tartományban hajtja végre, 1500-3500 fordulat/perc között. Ehhez hozzá kell adnunk azokat a lökéseket, amelyeket a kinematikai lánc enyhe-hibrid része ad, a lassulásokban felhalmozódó energia visszanyerésének köszönhetően.
Kezdettől fogva sima motor, amely élénken gyorsul. A DSG7 doboz jól társul mindaddig, amíg nem tesszük a lábával szemben működni, mint ez bármilyen ilyen típusú átvitelnél előfordul. Ugyanolyan mozgékony a logikus sebességváltásoknál, mint lusta, ha szokatlan sebességváltást alkalmazunk, például amikor a jármű újraindításához sietve kell váltani.
Alacsony sebességnél a tolóerő jelentős, amely a benzines eTSI-re átviszi a turbódízelre oly jellemző mozgások nemességét. Nagy fordulatszámon a motor tartja a típust, amikor a legjobban összenyomjuk, lassulásoknál pedig a simaság nő az energia-visszanyerő rendszernek köszönhetően. Az igazság az, hogy ez egy motor, amely nagyon kellemes érzetet ad a vezetésnek.
A kormányrendszer Újradefiniálták, hogy mozgékonyabb legyen, és az eredmény nagyon pontos, közvetlen, hatékony érintéssel. Az áttételi arány 15: 1-ről 14,6: 1-re csökkent az alapmodellnél, és még inkább a progresszív kormányrendszerre vonatkozik, 14,1: 1 arányban. Ami az érintést illeti, nem jelent sok segítséget vagy kevés: csak a megfelelő fokozat.
A maga részéről, a felfüggesztés általában pépes, de ringatás nélkül. A hátsó tengely több kapcsos rendszerrel rendelkezik, bár a 150 LE alatti teljesítményű verziókban a rendszer egy félmerev tengely, torziós rúddal, ahol a tipikus cső alakú rudat rugalmasabb torziókat lehetővé tevő nyitott profil váltotta fel.
A felfüggesztés elektronikus kezelése során az XDS differenciálmű elektronikus reteszelésével működő ESP és az adaptív DCC felfüggesztés közötti integráción munkálkodtak, hogy a gördülés csillapodjon és pontosabb menetdinamika érhető el a az út.
A digitális műszerfal az új Golf egyik nagyszerű tétje. A műszerfal és a középkonzol között összehozzák a jármű normál funkcióinak nagy részét, így a menükben történő navigálás még a műszerfalon is kissé bonyolulttá válhat, ahol a rendelkezésre álló adatok sokasága azt tanácsolja, hogy állítsák le a járművet a döntés és a válassza ki, milyen információk érdekelnek minket.
A head up kijelző 100% -ban hasznos, mindenféle folt nélkül. Ez az információs kijelző jól van elhelyezve a szélvédőn, megfelelő és szükséges információkat tartalmaz, jó láthatósággal rendelkezik, és egyáltalán nem zavar és nem zavarja, éppen ellenkezőleg: segít abban, hogy az úton tartsa a szemét, miközben látjuk, mi kapcsolódik a irányok navigátor, sebesség, útkorlátozások.
A multifunkcionális kormánykerék néhány klasszikus gombját megtartották, különösképpen meg kell említenünk, hogy mennyire nem értelmezhető a Travel Assist sebességválasztó, az a rendszer, amely az ADAS-t egy adott sebességtől koordinálja a sebességtartóval. A beállított sebesség növelésére és csökkentésére szolgáló gombok vízszintesen és nem függőlegesen vannak elhelyezve, ahogy általában lenni szokott, így egy kis időbe telik ennek az elrendezésnek a végrehajtása.
A Travel Assist kapcsán, Elvileg a rendszer lehetővé teszi a segített vezetést 210 km/h sebességig, mind az adaptív sebességtartó automatika segítségével végzett hosszirányú vezetéssel, mind pedig a sávfenntartás oldalirányú irányításával. És a veszélyes kísértések elkerülése érdekében a kormánynak kapacitív érzékelői vannak, így ha kéz nélkül vezetik a riasztásokat, az autó sípoló hangot ad a sofőrrel, és ha a sofőr figyelmen kívül hagyja, akkor önállóan fékez, mintha egy halott ember lenne. vasúti irányítás.
A probléma az, amikor ezek a riasztások bekapcsolnak, vagyis az, hogy a Travel Assist lehetővé teszi a sofőr számára, hogy a márka szerint "15 másodpercnél tovább" engedje el a kereket a beavatkozás előtt. Ennyi idő alatt egy 210 km/h sebességgel haladó jármű 875 métert tett meg. És anélkül, hogy annyira futna, csak 120 km/h-val, az irányítás hiánya 500 méterig tart. Nem kicsit túlzott?
A hangtechnikát Harman Kardon írja alá, ami már a kezdetektől fogva jól hangzik, és 10 hangszórójával - köztük egy mélynyomóval, amely a korábban pótkerékeknek fenntartott helyet foglalja el - képes 480 W-ot átvinni az utastérbe. Kíméletesen használva az érkező hang kristálytiszta, tiszta csúcsokkal és közepekkel, amelyek figyelemre méltóak élességük miatt, bár a mélypontok kissé diszkrét mélységben szenvednek.
Volkswagen We Ezt a környezetet használja a We Connect (korlátlan használatra készült) és a We Connect Plus (Európában egy-három évig ingyenes használatra készített) felhasználók, hogy nyomon kövessék a járművet, kezeljék a személyes beállításokat, frissítsék az adatokat és alkalmazásokat, és akár mobilját is használhatja autó kulcsként. Ebben a tesztben nem volt lehetőségünk a Volkswagen We használatára, de a márka magyarázatai már megmutatják, hová vezetnek az új ügyfélszolgálati módok a közelgő jövő előtt.
Összekapcsolt autó technológiák Ez az a levél, amellyel a Volkswagen az autó-X világ felé kívánja terelni a változást, ahol az autók egymással és az infrastruktúrával beszélgetnek a biztonságosabb és hatékonyabb vezetés érdekében. Például az úttartás miatti hátsó ütközés veszélye esetén a rendszer tájékoztatja az autót, és a sofőrt arról, hogy megfelelő a mérsékelt sebesség.
Az autó-X ötlete sok éven át lebegett a levegőben, anélkül, hogy bárki befejezte volna a földre eresztését. A Volkswagen tudja, hogy a legkeresettebb modellje profitálhat abból, ha elsőként tesz ekkora előnyt az utcára, és ezért szerette volna kivenni a részét egy olyan rendszerrel, amely lehetővé teszi a kommunikációt 800 méteres körzetben.
A Volkswagen rendszere a szabványt használja ITS-G5, alapján WiFi-11p és az Európai Bizottság javasolja. Az adatok azért fontosak, mert az elmúlt nyáron az Európai Unió 28 tagállama közül 21 szavazott az ITS-G5 elfogadása ellen, azzal érvelve, hogy még mindig túl korai választani ezt a szabványt 5G, ahogy az autó- és a techipar tülekedik, hogy kitalálja, melyik a kényelmesebb.
Jelenleg olyan a helyzet, hogy a Qualcomm, a Deutsche Telecom, az Ericsson, a Huawei és a Samsung a BMW, a Daimler, a Ford és a PSA mellett harcol az 5G-ért, míg a WiFi-11p alapú ITS-G5 támogatást kap a Volkswagen, a Renault, a Toyota., NXP, Dynniq, Autotalks és Kapsch TrafficCom.
És bár ez nem tisztázott, haladunk a bizonytalanság útján, ahol a Volkswagen Golf nem talál senkit, akivel kommunikálhatna, így a keserédes csúcspont egy bizonyos utóízével érkezünk egy vitathatatlan sikerautóhoz, amely megmaradt ez az új generáció nagyon kiváló.