A rendeletek lehetővé teszik, hogy a tengerjáró hajók fedélzeti hulladékuk egy részét a tengeri környezetbe dobják

A tengerjáró hajó, több, mint hajó, lebegő város, minden következménnyel jár, ami ezzel jár. Az Ibizára érkező nagy hajók fedélzetére érkező 4000 ember nagy mennyiségű, szilárd és folyékony hulladékot termel. Az Oceana szervezet tanulmánya néhány évvel ezelőtt részletezte, hogy egy 2000-3000 utas befogadására képes hajó naponta közel 1000 tonna hulladékot termelhet, beleértve a szürke vizet (550 000-800 000 liter), a fekete vizet (100 000-115 000), olajos fenékvíz (13 500–26 000 liter), szilárd hulladék (7 000–10 500 kg) és mérgező hulladék (60–130 kg).

hogy

Több információ

A szürke víz mosogatógépekből, zuhanyzókból, mosodákból, konyhai csapokból és hasonlókból származik. Ez a fajta hulladék (kevésbé szennyező, mint a szennyvíz) főleg a tengerbe kerül. A szennyvíz viszont fekáliatípusú, összegyűlt a WC-kben, és magas szennyező képessége miatt a fedélzeten előzetesen meg kell kezelni, mielőtt a tengerbe dobnák, vagy a szárazföldi létesítményekben engedik ki. Az olajos fenékvizek mindenféle motorból és gépből származnak, magas olaj-, benzin-, fémes reszelék-, zsíros festék- és egyéb anyagtartalommal. Egy nagy tengerjáró hajó naponta több tonna fenékvizet képes előállítani, és ezeket szárazföldön kell kezelni vagy üríteni, de egy része a tengeren is véget ér.

Ettől eltekintve a tengerjáró hajók által az utasoknak nyújtott számos étterem, bár, éjszakai klub és egyéb szolgáltatás nagy mennyiségű szemetet hoz létre szilárd hulladék formájában: konténerek, karton, üveg, ételmaradékok. Az egyik részt a szárazföldön újrahasznosítják, a másikat a fedélzeten elégetik, a másikat pedig a tengerbe dobják, különösen a szerves hulladékot.

A törvény által megengedett kibocsátások

A nemzetközi előírások, például a Marpol-egyezmény, megtiltják a hajóknak, ideértve a tengerjáró hajókat is, műanyag, papír, üveg vagy fém dobását a tengerbe. Ez azonban lehetővé teszi a piszkos víz tengerbe dobását, amennyiben az bizonyos távolságra van a parttól, és még a kezelt fenékvizet is, feltéve, hogy olajtartalma nem haladja meg a 15 millimétert, amint arra Sönke emlékeztet. Diesener, a Nature and Biodiversity Conservation Union (NABU) német szervezet közlekedéspolitikai vezetője. Továbbá ugyanez a Marpol-megállapodás lehetővé teszi, hogy az élelmiszer-hulladékot a tengerparttól 12 mérföldnyire lévő tengerbe dobják, és ha ezt a hulladékot aprítják vagy aprítják, akkor csak három mérföldre a parttól. Sönke Diesener kijelenti, hogy „a biológiailag lebomló hulladék tengerbe történő lerakása hozzájárul a tengeri környezet degradálódásához a túlzott tápanyagok miatt, amelyek túlzott algamennyiséget okoznak, oxigént fogyasztanak a vízből és halak, valamint korallzátonyok pusztulásához vezetnek. ».

A fenékvizekkel kapcsolatban a NABU elismeri, hogy vannak olyan hajók, amelyek "túllépnek a nemzetközi normákon és nulla kibocsátással rendelkeznek", de ez nem mindig így van. A Földközi-tengeren "vannak olyan hajók, amelyek nulla ürítést hajtanak végre, míg mások bioszilárd anyagokat és szennyvizeket dobnak oda, ahol ez megengedett".

A fedélzeti tisztító és hulladékkezelő rendszerek fokozatos fejlesztését emeli ki az Ibizán tevékenykedő két nagy tengerjáró társaság: az MSC és a Costa. Az első ilyen társaság elnöke, Emiliano González megerősíti: «Az új hajókban már a legújabb rendelkezésre álló rendszereket építjük be, a régebbi pedig nagyon fejlett szennyvíztisztító telepekkel rendelkezik, amelyeket egyes esetekben ugyanazon a hajón újrafelhasználnak., sőt furcsa módon néha szinte ihatóvá válik. Amit nem így kezelünk, azt a kikötőben kirakjuk, amikor megérkezünk, betartva a megállapított szabályokat ».

MSC: «Minimális kiömlés»

Most González elismeri, hogy hajói a szennyvizet is a tengerbe dobják. „A parttól egy bizonyos távolságból a szabályozás valójában lehetővé teszi a szennyvíz egy százalékának elvezetését, amelyet igyekszünk a lehető legnagyobb mértékben elkerülni. A tengerbe öntött mennyiség minimális, különösen az, ami a túlzott fogyasztás miatt a hajózás egy bizonyos pillanatában minimális mennyiséget kényszerít a lerakásra ”, amelyet nem tudott számszerűsíteni.

A NABU természetvédői elismerik, hogy "az új hajók fejlett szennyvíztisztító rendszerekkel rendelkeznek, így még a leeresztett víz is eléri a szárazföldi létesítményekhez hasonló minőségi szintet".

Bárhogy is legyen, az igazság az, hogy manapság az Ibizán egész évben kikötő tengerjáró hajók közül sok jelentős mennyiségű szennyező anyagot dob ​​le a tengerbe. Ezt bizonyítja a Costa Cruises vállalat hivatalos dokumentuma, a Sustainabilitiy Report 2017 címmel, amely a 133. oldalon tartalmaz egy nagyon részletes magyarázó táblázatot, amely tartalmazza a vállalat flottájának minden típusú hulladékát (15 hajóút hajózik jelenleg a Mediterrán).

E táblázat szerint a Costa flotta által termelt összes szürke víz összege 2,94 millió köbméter, amelyből gyakorlatilag az összeset a tengerbe dobják (2,89 millió köbméter). A többit kirakják a szárazföldre. A szennyvíz tekintetében ugyanaz a tendencia figyelhető meg: majdnem mindegyiket megfelelő kezelés után a Földközi-tengerbe (515 252 köbméter) engedik, míg a szárazföldön csak 3237 köbmétert engednek ki. A vállalat nem határozza meg, hogy ezek a mennyiségek mennyire tiszták. A Diario de Ibiza megpróbált több adatot összegyűjteni ezekről az ömlésekről, de a vállalat nem kívánt nyilatkozni, és hivatkozott jelentésének tartalmára.

Még a fenékvizeket is főleg a tengerbe engedik (állítólag megfelelnek az engedélyezett szennyező anyagok szintjének). A Costa Cruises által 2017-ben előállított 32 095 köbméter olajos vízből 26 893 került a tengerbe, a fennmaradó 5201 pedig szárazföldre.

Tavaly e társaság tengerjáró hajói 113 275 köbméter szilárd hulladékot termeltek, amelynek 13,2% -át a tengerbe dobták. 84,3% -át a szárazföldön engedték ki, és 2,5% -át a fedélzeten égették el.

Ki irányít?

A természetvédelmi szervezetek mindig ugyanazt az aggodalmat fejezik ki: "Ki ellenőrzi a korlátok és előírások betartását?" Honnan lehet tudni, hogy a hajó által elvezetett fenékvíz vagy szennyvíz valóban megfelel-e az engedélyezett paramétereknek? Vagy hogy ezek a kibocsátások valóban a parttól törvényileg előírt távolságon történnek?

A NABU szervezete úgy véli, hogy "a környezet védelmének legjobb módja a tisztított szennyvíz fedélzeten tartása és a kikötői létesítményekben történő ürítése".

A tengerjáró ipar tovább növekszik. Idén indították útjára a világ legnagyobb hajóját, a „Harmónia a tengereket”, és minden héten bejárnak Palma kikötőjébe. Ez 6780 utas és 2100 személyzeti tag befogadására képes. Hossza 362 méter. Ha nem Ibizára érkezik, akkor azért, mert nem fér el a kikötőben.

De az ipar még nem elégedett. Jelenleg 95 tengerjáró hajó van építés alatt Európa vezető hajógyáraiban. Kihívásuk az egyre betegebb és fenyegetettebb tengeri környezethez való alkalmazkodás.