Névterek
Oldalműveletek
KrAZ-214 - Az első szovjet terepjáró háromtengelyű nehéz teherautó dízelmotorral. 1951-ben hozták létre a Yaroslavl Automobile-en, és 1956-tól 1959-ig sorozatgyártásúak voltak a YaAZ-214 szimbólum alatt. 1959-ben a Kremenchug Autógyárban folytatódik az autógyártás, a KrAZ-214 megnevezéssel.
A járművek pneumatikus vezérlőrendszerrel vannak ellátva a szállított nyomáshoz, amely lehetővé teszi a gumiabroncs belső nyomásának változtatását menet közben. A KrAZ-214 helyébe a KrAZ-255 lép.
Összegzés
- 1 Jellemzők
- 1.1 Műszaki adatok
- 2 Történelem
- 2.1 A jármű módosításai
- 3 Irodalomjegyzék
- 4 Források
Jellemzők
A KrAZ-214 a motorháztető kialakításával rendelkezik. Fém rakodólap hátsó nyílással, összecsukható padokkal, boltívekkel és ponyvával. A háromágyas kabin favázas volt, fém fedéllel. A központ kétütemű, 6 hengeres vízhűtéses JAMZ-206V dízelmotorból áll. Száraz egylemez. Ötfokozatú kézi sebességváltó. Két sebességes váltótok középső differenciálművel. Az első tengely kapcsolható. Felfüggesztő kerék hosszanti félelliptikus rugókon, nyomatékkarokkal. A KrAZ-214B teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott első felfüggesztéssel van felszerelve. Pneumatikus működtetett fékek. A kormánykerék pneumatikus erősítővel van felszerelve.
Az autó hengerelt csatornákból készült hegesztett kerettel épült. Transzfertok és központi YAZ-210g foglalat-differenciálművel. Az átviteli tok felszerelhető volt az első tengely kapcsolható hajtómű-rögzítésével. Hiányzik az 1. és 2. hajtótengely közötti különbség. Ezt a döntést az a megőrzési vágy motiválta, hogy a "transzferház - központi differenciálmű" komplex csomójának gyártása domináljon. Az autó nagyon erős volt, de fizetnie kellett a túlsúlyért.
A YAZ-206B-vel felszerelt KrAZ-214/255Gruzovik kétütemű dízelmotorja 215 lóerős. A sebességváltóban része volt az átviteli háznak, amelynek set-top boxja kapcsolható hajtással volt az első tengelyen. Hiányzott a középső differenciálmű a teherautó első és hátsó tengelye között, míg a teherautó hátulján volt egy hasonló egység. A sebességfokozatok tartománya - 13,7. Az autó mind a hat első kereke vékony, 15,00-20 hüvelykes méretű volt.
A gép teherbírása 7 tonna össztömeg - 12300 kg.
1963-ban az autót frissítették - egy 12 voltos elektromos rendszert 24 voltosra cserélték - és KrAZ-214B indexet kapott.
Specifikációk
| Utastér ülések | 3 db |
| Mérések (hossz/szélesség/magasság) | 8530mm/2700mm/2880mm |
| Tengely közötti távolság | 4600 + 1400 mm |
| Pályaszélesség | 2030 mm |
| Minimális hasmagasság | 360 mm |
| Üres súly | 12 300 kg |
| Rakodóképesség | 7000 kg |
| Pótkocsi súlya | 50 000 kg (10 000 kg földúton) |
| Feszültség | 12 V (+ pólus a földhöz) |
| Dobok | 4 x 12 V, 128 Ah |
| Generátor | 12 V, 500 W |
| Indító motor | 24 V, 11 PS |
| Üzemanyag tartály | 450 l |
| A motor hűtőrendszere | 40 l |
| Kenési rendszer | 33 l |
| Sebességváltó | 5 l |
| Végső ellenőrzések | 8/2 x 12 l |
| Transzfer tok | 14 l |
| Üzemanyag tartály | 2 x 20 liter |
| Kedves | (Yaaz-M206B (erőszakos yaaz-M206A)) |
| Képlet | 6 hengeres dízel közvetlen befecskendezéssel |
| Erő | 205 LE 2000 fordulat/perc sebességgel |
| Nyomaték | 506 font-láb 1200-1400 fordulat/perc sebességgel |
| Elmozdulás | 6,97 liter |
| Tömörítési arány | 17:01 |
| Sebességváltó | 5 +1 (6,17, 3,40, 1,79, 1,00, 078, R-6, 69) |
| Üzemanyag fogyasztás | 70 liter/100 km |
| Törési távolság 40-0 km/h | 20 méter |
| Teljesítmény 150 kW (205 LE)/rpm fordulatszámon | 2000 |
| Nyomaték fordulatszámnál 275 Nm/rpm | 1400 |
| Hűtés | Vízcirkulációs szivattyú |
| Kapacitás | 6970 cm3 |
| Kuplung | 1 száraz korong |
| Transzfer tok | 2 szinkronizált sebességfokozat |
| Első gumiabroncsok | 2,8 bar |
| A hátsó gumiabroncs nyomása | 3,2 bar |
| Differenciálzár | Igen |
| Csörlő | Igen |
| Vontatás | 120 kN |
| Kerék formula | 6x6 |
| Gumiabroncs méret | 15.00-20 " |
| Maximális sebesség | 54 km/h |
| Minimális sebesség | 3,5 km/h |
| Teljesítmény tartalék, | 850 km |
| Maximális lejtés | 30 |
Történelem
Közvetlenül a háború befejezése után a Yaroslavl motor, amely korábban nagyon kis mennyiségben gyártott YAG-6 teherautókat, megrendelést kapott egy új teherautó fejlesztésére. Így 1947-ben megjelent a YaAZ-200, az első szovjet teherautó tizennégy hengeres dízelmotorral, egy évvel később pedig a YaAZ-210 egy erősebb hathengeres YaAZ-206 dízelmotorral. Ezek a teherautók kezdtek megjelenni a szovjet hadsereg leltárában, azonban a hadseregnek szüksége volt egy sokkal jobb tulajdonságokkal rendelkező teherautóra, különös tekintettel az ország kapacitására.
Így 1951-ben megjelent a YaAZ-214, egy 6x6-os teherautó, amely 7 tonnát tudott szállítani, és szokatlan egykerekű '15, 00-20' átmérőjű. A teherautó új vezetőstílussal különbözött elődeitől, egyértelműen megmutatva az 1940-es évek amerikai autóiparának hatását. Ez a teherautó azonban hamarosan pótolhatatlanná vált a szovjet hadseregben, és az 1265-es teljes termelés YaAZ-214-ese. mind közvetlenül katonai szolgálatra ment.
Készítette: 1957-1967. Az első prototípusokat 1951-ben építették. Úgy tervezték, hogy rakományt és személyzetet szállítson olyan helyeken, ahol rossz vagy nem egészen utak vannak. Különböző verziók épültek. 1950-ben fejlesztette ki a YaAZ-214 hadsereg terepjáró teherautóját a Jaroszlavli Motorgyárban V. V. Osepchugova vezetésével.
A YaAZ-210 kabinjának és kerekeinek első prototípusait 1951-ben készítették. A YaAZ-214 tesztelt és gyártásra ajánlott. A sorozatgyártást 1957-ben szervezik.
A YAZ (KrAZ) -214 teherautó rakomány és személyzet szállítására szolgál minden közúti és terepjáró kategóriában. Főleg nehéz pótkocsik húzására használták. A repülőtereken repülőgépek vontatására használták. A KrAZ-214 alapján számos speciális jármű különféle típusú csapatok számára.
1958-ban a YaAZ-214 sorozatgyártása átkerült a Kremenchug autógyárba. 1963-ban frissítették és KrAZ-214B-nek nevezték el. Gyártása 1967-ig folytatódott, amikor a továbbfejlesztett KrAZ 255B szállítószalagon cserélték. Jelenleg a KrAZ-214 fedélzetén, amelyet kiállítottak a múzeumokban és a KrAZ Mosavtotransa-ban, különféle mérnöki felszereléssel ellátott autókat és rakétavetőket mutatnak be Szentpétervár Tüzérségi Múzeum.
1959-ben a gépjárműipar fejlesztési terve keretében a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy a teherautók gyártására szolgáló berendezéseket átruházza Jaroszlavlból Minszkbe (biaxiális teherautók) és Ukrajna Kremenchug városába (háromtengelyű teherautók), ahol a egy kis volt mezőgazdasági gépgyár alapjai, óriási gyár épült nagy teherautók gyártására. Ezért az orosz YAZ új ukrán identitást öltött. A teherautók kezdetben a „Dnepr” nevet kapták (nyilvánvalóan az új gyártási helyszínre utalva), azonban ez a név nem tartott sokáig, és 1964-ben az összes Kremenchug teherautót „KrAZ” -nak nevezték el, hogy ne maradjanak ki a szovjet autóipar más szektorainak áramlása.
A KrAZ kevés látható különbséget mutatott meg elődjéhez képest, kivéve a stilizált Jaroszlavl medvebocs cseréjét az elülső rács vörös és kék színű névtáblájának burkolatán, amely az Ukrán Szovjet Szocialista Köztársaság zászlaját szimbolizálta. Ebben a formában a teherautót 1963-ig gyártották, amikor a továbbfejlesztett elektromos rendszerrel és erősebb felfüggesztéssel ellátott KrAZ-214B lett. Ennek a modellnek a gyártása még majdnem 5 évig tartott, és 1967-ben a KrAZ-214-et a futószalagon a következő generációs teherautó, a KrAZ-255 váltotta fel. Összesen 1959 és 1967 között több mint 32 000 KrAZ-214-et gyártottak Kremenchugban.
Míg a YaAZ-214-et csak drága platós teherautóként használták (kivéve a Transporter 2P5-Erector-Launcher-t), annak utódjaként a KrAZ-214-et sokkal változatosabban használták a különböző verziókban. A kremenchugi üzem szállítási formájában különböző felszereléseket állítottak össze különböző lőszergyárakban. A leggyakoribbak a mérnöki teherautók voltak - a PMP ponttartó teherautó, a TMM hídréteg, az E-305-FM lapát és a teherautódaru (kettős működésű kioldó mechanizmus). Különféle konténerek telepíthetők a KrAZ-214-re a rakétacsapatok üzemanyagának szállítására, beleértve a maró rakétahajtót is.
A Szovjetuniótól eltekintve a KrAZ-214-et széles körben exportálták más szocialista országokba - Kelet-Németországba, Csehszlovákiába, Lengyelországba, Magyarországra, Romániába, Vietnamba, valamint Egyiptomba és Algériába is, ahol az összes ország hadserege használta őket. Néhány KrAZ-214 teherautó körülbelül 50 éves, és még mindig Oroszországban, Ukrajnában, Fehéroroszországban, Bulgáriában és Németországban üzemel.