A futball nyelvén azt mondják, hogy a legjobb védekezés jó támadás. Terepjáró, ebben a sorban indítsa újra most a Védekezés, ikonikus modellje, aki 71 éve született, és most sokkal civilizáltabb megjelenést és "kezelést" kap, de a ugyanazok a készségek a barátságtalan terep meghódítására. Mint a miénkben expedíció Namíbia szívén keresztül, ahol a Defender mindig támadásban volt.

2020

Sokáig tartott, több mint 70 évvel az eredeti modell 1948-as bevezetése után, de végül a Land Rover úgy döntött, hogy meghosszabbítja a mítosz életét a rövid hároméves szünet azok, amelyek nem voltak gyártásban (2 millió darab után 2016-ban leálltak).

Az övék téglalap alakú Van egy bizonyos gyerek által tervezett off-road hangulatuk, miközben az iPhone generációra kacsintanak, de amit nem veszített el, az az a képessége, hogy oda menjen, ahová más jármű nem képes. Még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy el kell jutnod a Van Zyls Pass, az észak-namíbiai Kaokoland központjában, amelyet az egész afrikai kontinens egyik legigényesebb terepútjának tartanak, és ahova próbálja ki a Defendert a legnehezebb körülmények között. Annak kiderítésére, hogy nyilvánvaló "dzsentrifikálása" ellenére képes-e jogszerűen megőrizni létminőségét az egyik legképesebb 4x4 a világon.

Az ikonikus autó újjáépítése korántsem egyszerű, mert a retro kialakításba esés veszélye meglehetősen nagy. A példák Volkswagen bogár a modern korból (amely megtartott néhány csavart az eredetitől, és amelynek alakjai veszélyeztették annak funkcionalitását) vagy a Mercedes G (amely ma is fenntartja az anakronisztikus ajtópántokat) itt nem követték: "A 2020-as Defendernek egyetlen darabja sincs az őstől" - esküszik főmérnöke, Nick Collins.

Nick Collins, a Land Rover főmérnöke

Hagyomány és modernitás

Gerry McGovern, a Land Rover formatervezési vezetője ezt a tételt megerősíti, amikor az új Defender kialakítását "tisztelgésként adja a múlt elé, de anélkül, hogy annak túszává válna".. A kifejezésnek „piaci szereplése” van, de elismerem a valódi árnyalatot: azonnal felismerhető védőként, mind a teljesen függőleges első és hátsó rész (amely nem segíti az aerodinamikát - ellentétben a sík fenekével -, de terepen hasznos), mint az összes műtárgy esetében, amelyet a testhez rögzített: kerék lóg a hátsó ajtón oldalsó nyílás, egészen oldalsó létra feljutni a tetőre (amely 168 kiló mozgó rakományt vagy 300-at képes megállított autóval), ahol megtaláljuk egy lapát és egy Jerrycan előre nem látható események megoldása, vagy az oldalsó dobozok, ahol tárolhatunk tűzoltó készülékeket, elsősegélykészleteket vagy bármit, amit csak akarunk (ezen elemek többsége a Explorer csomag). És a kalandösztön kielégül.

Ki uralkodik a technikában Terepjáró röviden elmagyarázza, hogy mit és miért tettek így az új modellen. Nick Rogers, a brit márka technológiai igazgatója elmondja nekünk, hogy a egyensúly a régi és az új modell között „rendkívüli off-road alkalmasság és tiszta, funkcionális belső tér megőrzésével” érték el, miközben továbbra is lehetséges volt indítsa el a modellt a semmiből és a rendelkezésre álló technológiákat felhasználva egészen másképp csinálhatja a dolgokat, "hogy a Defender sofőrje otthon érezhesse magát Manhattanben vagy a namíbiai sivatagban".

Ami pontosan ott vagyok: pontosabban Kunene tartományban, az ország északi részén, szinte Angola határában. Előtt, három nap és csaknem 800 kilométer teszt különféle igényes terepekkel (vízi utak, kemény sziklák, iszap, sík homok és meredek lejtők) erre a Védekezés.

Nick Rogers, a Land Rover technológiai igazgatója

Technológiai ugrás

Beülök a vezetőülésbe, és azonnal rájövök, ha leültem, sem a karját nem szorítja össze az ajtó, sem az orrát nem fenyegeti a szélvédő közelsége, az eredeti modell két erős "személyiségjegye". Annak ellenére, hogy a szélvédő meredekebb, a láthatóság kifelé jó. És a 360 fokos kijelző rendszer sokat segít, mivel megmutatja, mi van a és körül Védekezés, legyenek azok az éles sziklák, amelyek veszélyeztetik az abroncsokat (Goodyear és Wrangler, ebben az esetben 4x4-esek), vagy kráterek a pályák közepén, vagy a motorháztető által borított meredek lejtők, amelyeket most láthatunk.

A modernitás első jele, amelyet jelentősen fokoz az információk vetítése a szélvédőn (szem elé vetített kijelző) által digitális műszerezés a nagy képernyőn a volán mögött és a második infotainment érintőképernyő, több USB-csatlakozó veszi körül, mint egy irodában: a motoros kocsi egyfajta kerekes számítógéppé vált, több szoftverrel, mint sok kereskedelmi utasszállító (Land Rover szerint a Defender 85 számítógépes processzor 21 000 információsor elolvasására hálózat egyszerre. bármit is jelent ez, mindenképpen sok információ).

Ugrások és rezgések között nehéz lehet eljutni oda, ahová szeretnénk központi érintőképernyő, de technológiai fejlődésnek hívják, és nincs visszaút. Az infotainment mindig online: az operációs rendszer vezetés közben 5G chipeken keresztül frissíthető. Még Afrika szívében sem vagyunk soha egyedül (bár itt erőteljes jelzőkre van szükség.).

De annyira, mint a új Defender próbáld meg elcsábítani a digitális bennszülötteket, ez nem akadályozza meg abban, hogy elsősorban járműként maradj nagyon kompetens az extrém terepen való közlekedésre, bár világosan kiderül kevésbé "tiszta" mert az elektronika és az automatizált vagy félig automatizált folyamatok sok műveletet átvettek.

A két első ülés között van egy nagy magnéziumtartó, amely nemcsak a a test merevsége nagyon magas (a recsegés hiányával észrevehető): 29 kNm/fok bármely Land Rover legmagasabb fokozata. Elöl a oldalsó fogantyúk segíthetnek a Defender ki-be mozgásában (vagy megköthetnek egy elefántot, ha szükséges, ilyen a robusztussága), és folytathatják meccano levegőjét, az angol márka néhány csavarfej látható, mind az ajtókon, mind magán a konzolon.

Egy másik példa a múlt és a jelen közötti szívélyes együttélésre: választható az a harmadik középső első ülés, amely a kartámasz alatt van elrejtve (ami valójában a háttámla lenne), de amelyet nem túl nagy vagy rövid időre fel lehet emelni használatra, mivel kevésbé kényelmes, mint a két oldal. És ha az ülések vagy a csomagok elveszik látásunkat a belső visszapillantó tükörben egy külső digitális fényképezőgépről fogadhatjuk a képet így a sofőr továbbra is láthatja, mi van az autó mögött. Remek, bár elveszíti a mélységélességet és azt a benyomást kelti, hogy bármelyik minket követő jármű hamarosan eltalálja a Defender hátulját.

Nincs hiány a helyedben kabin, hogy be tudja fogadni öt-hét ember a hatalmas 3 méteres tengelytávnak köszönhetően, 10 cm-rel több, mint egy Discoveryénél. Érdemes megemlíteni, hogy ezt az ötajtós verziót hívják 110 (egy másik meghajlás a hagyomány előtt, mivel ez volt az eredeti modell tengelytávja hüvelykben), és hogy ez sokkal nagyobb (44 centiméter), mint a 90, 3 ajtós, amely mindig hat üléssel rendelkezik, kivéve a kereskedelmi változat amely 2020 vége előtt jelenik meg.

A padló az utastérben és a csomagtartóban egyaránt gumiból készült, az egyszerű tisztítás érdekében, a második üléssor utasai pedig közvetlen szellőzőnyílásokkal rendelkeznek, független hőmérséklet-beállítással. Off-road igen, de a barlangászok ideje lejárt.

Off-road "szakértő" elektronika

A hatalmas elektronikus tömb befolyásolja a Defender fejlődését. 'Terepválasz2' annak a segítségnyújtási rendszernek a neve, amelyet a Land Rover fejlesztett a Védekezés és ez bármely kezdőből válhat szakértővé részt venni a Dakaron. A puristák azt akarják, hogy ügyességük legyen a kulcs a nehéz 4x4-es vezetési helyzetekből való kilépéshez, de A Land Rover ki akarja terjeszteni ügyfél-portfólióját a halandók közönségére is, még akkor is, ha kicsit fáj a Defender rajongók érzékenysége.

Gördülő alap, a karosszéria cseréje az alvázon a monokó és a merev tengely felfüggesztése független mind a négy keréken (kettős háromszögek az elején és több kar mögött), már nyomokat ad nekünk. Lehet, hogy eretnekségnek tartja ezt a metamorfózist, de az igazság az, hogy ily módon a réginál háromszor nagyobb torziós merevség érhető el, ami még akkor is Indiana Jones ennek a bolygónak értékelni fogják.

A felület része annak, amit ismerünk D7 (a Jaguar XE-n) és hozzáad egy "x" -t, 4x4-et (természetesen számos megerősítéssel és szerkezeti változtatással együtt), hosszanti motor és négykerék-meghajtás, természetesen.

Nál nél Védekezés Eredetileg a vezető manuálisan rögzíthette a középső differenciálművet, a sebességváltó kar segítségével. Az újban meg lehet akadályozni, hogy a kerekek mindkét tengelyt bekapcsolják, ha a középső és hátsó csúszáskorlátozás a központi képernyő megfelelő menüjében, és csatlakoztassa a reduktorokat is. Ugyanazon a képernyőn választható három motor válaszbeállítás és 8 sebességes váltó (a ZF-től), a kormányzás és a kipörgésgátló úgy, hogy a Védekezés alkalmazkodik a sofőr tapasztalatához és hozzáértéséhez.

A legbizonytalanabbak a rendszer különféle vezetési módjaira támaszkodhatnak Terepválasz2 (Normál aszfalt, vízi utak, sziklák, sár/ruták, fű/kavics/hó és homok esetében). És a mérnökök nem felejtették el a motor légzőcső, amely megemeli a levegő szívómagasságát hogy több oxigén, mint por érje el a motort (ami akkor történne, ha talajszinten lenne), bár a motor részeként van fenntartva Explorer csomag.

Minden, ami a mozgását érinti Védekezés nagyon jól alkalmazkodik a vezetőhöz egyszerűen a központi kijelző megérintésével: a felfüggesztés, a stabilitásszabályozás, a motorvezérlés, az automata sebességváltó és az erőelosztás mind a négy kerékre. De akkor is, ha alacsony nyomású gumiabroncsokkal száll le a puha talajról, biztos benne, hogy nem ragad el ott?

Nincs mit. A reduktorok és az előrelépés folytatódik, bár lassan. Milyen sziklák fenyegetik azt, hogy megkarcolják vagy átlyukasztják a Defender alját? Csak muszáj emelje fel a felfüggesztést - 75 mm-ig- a lelki béke érdekében (a 110-esnél a légrugók alapfelszereltsége). Vagy fordítva, ha gálába öltözve érkezünk az étterembe - a sarkú hölgyekkel - elég alsó felfüggesztés 50 mm-rel hogy a Land Rover kreatívan "kecses érkezésnek" nevezze.

A kerekek méretétől függetlenül (18-22 "felnik vannak, de az átmérő mindig 815mm), a terepre jellemző szögek a legjobbak a piacon, felülmúlva a Jeep birkózó, hoz Toyota Land Cruiser vagy a Mercedes G osztály részben a légrugózás hogy a riválisoknak nincs. Valójában a Védd 90 Nem állhat ki egyformán, mivel rugói spirálisak.

Itt, Afrika szubszaharai térségének legszárazabb országában küzdenünk kell a vízfolyás méltó a névhez, de aki elkészítette ezt az expedíciót, jól elvégezte a házi feladatait, mert fontos volt a rendszer tesztelése Wade érzékelés ez lehetővé teszi a víz mélységének megismerését, hogy ne "merüljön" el. Mert bár A Defender lábujjhegyen akár 900 mm-ig is megérintheti a talajt, nem tanácsos továbbmenni.

Ban,-ben központi kijelző láthatjuk a víz mélységét és a patakban haladó védő animációja, míg a rendszer úgy konfigurálja a szellőztetést, hogy a levegő az utastéren keresztül keringjen, simítja a fojtószelep reakcióját, emeli a testmagasságot és beállítja a differenciálművek működését. A száraz talajra visszatérve a rendszer a fékbetéteket a tárcsákhoz nyomja, hogy megtisztítsa és megszárítsa őket.

Szikrázóan. mindaddig, amíg a sivatagban vagy a semmi közepén nincs elektronikus meghibásodás, mint Namíbia ezen részein, mert bár a felnőtt lakosság több mint 80% -a tud írni és olvasni (nem feltétlenül angolul, de már nem beszélnek) mint a lakosság 3% -a, még akkor is, ha ez a hivatalos nyelv), az elektronikus javítási források ritkábbak, mint egy oázis. Az emléktárgyak bármelyik lakója sokkal jobban ismeri a miniatűr faelefántokat, mint az autómérnököket. Ebben az értelemben el kell ismernünk a tesztelés három napja alatt nem volt több kudarcunk, mint néhány kifutott gumiabroncs.

A kényelem magassága az, hogy kivetítheti Pótkocsi-tengelykapcsoló az autó belsejéből, és még a terhelését is mérje meg, amit húzunk (3500 kg-ig fékkel és 750 kg-ig fék nélkül), és van egy haladó pótkocsi segédrendszer lehetővé téve a vezető számára, hogy ujjbegyeivel vezérelje a középkonzolon található forgó parancs segítségével.

A új Defender képes, mint korábban, bármilyen terepen felülkerekedni. Legalábbis ezekben a vad körülmények között jobban megváltoztatta a "hogyan" -t (fodroskodás nélkül), mint a "mit". De a városi élőhellyel való kompatibilitása ugrásszerűen fejlődött, mert a továbbfejlesztett vezetési helyzet mellett van egy kormánymű, amely sokkal többet tesz, mint a kerekek helyes irányba mutatása. Gurulási kényelmet és csillapítási képességet kínál, amely bolonddá teszi a hagyományos Defendert. és akár a Felfedezés.

400 LE V6 elektromos asszisztenssel

Az új Defender leggyengébb motorja is csaknem kétszerese az előd teljesítményének, ami lehetővé teszi összehasonlíthatatlanul jobb teljesítmény. A kiváló motorok lehetővé teszik, hogy kitűnjön egy teljesen új dzsungelben - az autópályákon.

Vannak két 2 literes dízel (200 és 240 LE), két benzinegység, a 300 CV egyik (4 henger, 2 liter) és egy 3 literes, V6-os és 400 LE-s teljesítmény, 48 V-os "enyhe" hibrid rendszerrel, vagyis elektromos motorral (lítium-ion akkumulátorral), amely generátorként és indítóként működik, és amely "szabadidejében" gyorsításban támogatja a benzinmotort. Még 2,5 tonnánál is Defender P400 egy kis GTi lendületével mozog, míg a hathengeres motor mindig kifinomultnak érzi és érzi magát.

A 8 fokozatú sebességváltó, ZF aláírásával, értékeli az elektromos lökést, de nagyon is jó munka annak kezelésében, amit a motor küld neked. Gyors és sima lehet, amelyet aszfalton vagy sziklák vagy sár lejtőjének közepén értékelnek, ahol a reduktorok ugyanolyan hasznosak, mint egy háló trapézművész számára.

Három nap és majdnem 800 km-rel később a Defender épségben, laza izmokkal és csontokkal a helyén tér vissza az Opuwo repülőtérre.. És mi az ítélet? Gazdagabban tértünk vissza (nem azért, mert megtaláltuk azokat a gyémántokat, amelyek gazdagságát adják Namíbiának), hanem egy izgalmas és békés ország emlékei miatt, megfelelő tájakkal. És az autóról, amire természetesen jöttünk: ellentétben a régi Defenderrel, aki polarizálta az érzelmeket - a dinoszaurust vagy szerették, vagy utálták.-, utódja tökéletesen képes tapsokat szerezni sokkal szélesebb közönség részéről.

Eközben elijeszthet néhány puristát, de eltévelyedését több mint ellensúlyozni fogja sok új "barát" érkezése. Még azok is, akik értékelik a csak elektromosan mozgó Defender ötletét. amint ez lesz plug-in hibrid 2021 elején érkezik.

Iratkozzon fel a BRAND Cars hírlevelére és e-mailben kapja meg hétfőtől vasárnapig, és első dologként reggel az autóipari szektor összes hírét: teszteket, összehasonlításokat, videókat, fotókat. A világ legjobb autói az e-mailben.