A profi csapatok díszítésével ellátott kerékpár csábító, különösen, ha egy teljesen új modellről van szó, amely bemutatja a fékrendszert a jövőben.

Joaquín Calderón/Fotó: www.cesarlloreda.com

Shimano Ultegra

Mivel úgy tűnik, hogy egyre gyakoribb, egy tárcsafékkel ellátott kerékpár ismét áthalad ezeken az oldalakon, ezt a rendszert sokan nem egészen meggyőzik - velünk is előfordul, a híradóban eltérő véleményünk van -, de apránként kevés keveset kezd csoportokban látni, a gyártók döntő támogatása van egy olyan szegmens aktivizálására, amelyben kevesebb lehetőség van az innovációra, mint másokra, és ehhez csak egy utolsó lökésre van szükség, hogy növekedését exponenciálisvá változtassa: a végleges jóváhagyás hivatalos versenyeken való felhasználás. És egyes márkáknak az az érzése, amelyet vezetőik közvetítenek a nemzetközi bemutatókon, hogy Spanyolországban a szakemberek viselik a szemünket, így a vásárlások még szenvedélyesebbek, mint az indokoltak.

Lapierre azt mutatja, hogy a kényelem és a sportosság nem ellentétes

Ezzel az FDJ kerékpár vonzó tényezővel indul a Lapierre Xelius a Lapierre Xeliusszal, amely ebben a szezonban egy speciális keretet hoz létre a lemezek számára, és amelyet egy újabb vonzerővel ajándékozunk meg nektek, a színekkel, amelyek megismétlik a francia csapat gépének színeit, de diszkrétebb összeállítással, ahol a főszereplő a mechanikus Shimano Ultegra. Érdekes, hogy a hagyományos fékekkel rendelkező modelltől eltérően, amelyben öt rögzítés áll rendelkezésre, a Dura-Ace Di2-től, amely a dijoni Gaston Lapierre által alapított márka 70. évfordulójára emlékezik, a 700-as Shimano 105-ig, a új lemezes modell csak ezen a 600 FDJ-n kívül van még két lehetőség, az egyik az Ultegra Di2-vel, a másik pedig a 105-tel, ami miatt a versenyképesebb versenysorozat csúcsa hiányzik, hogy közelebb kerüljünk a vezető márkákhoz és amelyek jól felszerelhetik azokat az alkatrészeket, amelyeket a francia márka által szponzorált csapat használ.

SPORT, DE SOK?

A múlt szezonban újdonságként bemutatott Xelius SL váz alapja ennek a korongokkal ellátott változatnak, amelyben olyan módosítások szerepelnek, amelyek megkövetelik a villákon és a lánctartókon a féknyergek által generált nyomatékokat, mindkét kerék tengelyén keresztül - elengedhetetlenek. elkerülni a súrlódást és a zajokat, amelyek annyira idegesítenek minket - és más gyantát, amely a szokásos keretek 140º-ja helyett akár 190º-ig is képes ellenállni, és így elkerülhetők a lemezek felmelegedése miatti problémák. A keret legszembetűnőbb eleme azonban a közvetlen csatlakozás az üléstámlák vízszintes csőjéhez, amelyek így hosszabbak a nagyobb hajlékonyság érdekében, és függetlenek az üléstől. Ez a fajta háromszög - amely arra a nagy Pulsium-alapra emlékeztet minket, amelyet az FDJ kerékpárosok három szezonnal ezelőtt mutattak be Párizs-Roubaix-ban - egy olyan kerékpár nagy titka, amely kiegyensúlyozatlanná teszi a viselkedést a kényelmes hátsó terület és az alsó konzol merevsége között. és elé állítja legnagyobb erényét.

Geometriai gyakorlat. Az ülésoszlopok és az ülőcső által alkotott háromszög nem esztétikus filigrán Lapierre részéről, de a francia márka a csövek hajlékonyságának növelésére törekszik a hátsó kényelem javítása érdekében.

A kényelem durva területeken is figyelemre méltó, még olyan kerékkel is, amelyek nem kifejezetten nedvszívók, mint a Shimano RX31, amelyek alapfelszereltségnek számítanak, és próbára teszik azzal, hogy a gumiabroncsokat jobban felfújják, hogy megtapasztalják, míg a többi, még könnyebb modelltől eltérően a kerékpár mozgékony, ha olyan választ kérsz tőle, amely nem utal arra, hogy a súlya veszélyesen közel lenne kiló kilóhoz. Hogy gyors és a verseny egyetlen célja van, nyilvánvaló, csak emlékeznünk kell arra, hogy Thibaut Pinot nyert vele Alpe d'Huez-ben a színpadon, amire mindannyian emlékezni fogunk, mert Nairo Quintanának Chris Froome volt a kötelén, de erényei között dicsekedhet azzal, hogy nem igényes a hátán, amit értékelni fognak azok, akik sportos érzésű biciklit keresnek, de nem akarnak olyan legradikálisabb testtartású modellekhez menni, amelyek megkövetelik - hacsak nem töltjük be a villacső távtartókkal - a fejcsövek rövidek, más márkák használják.

TÖBB ÁTMÉRŐ, KÉRJÜK

Ha a Lapierre több mint 8,8 kg-jáért hibáztatunk, a kerekekhez kell fordulnunk, a Shimano középkategóriás modellje, amely több mint 2 kilója fejében sokféle lehetőséget kínál számunkra, hogy széles körben használhassuk gumiabroncsok, ellenállás és tartósság kétségtelen, mind a felnik, mind az agyak számára. Azonban azok használata, bár csökkenti a kerékpár költségeit és vonzó áron hagyja, számunkra nem tűnik a legmegfelelőbb döntésnek egy ilyen szintű keretben, mivel korlátozzák azt a jó teljesítményt, amelyet a váz mutatott, amikor legyen lábbeli más kerekekkel - konkrétan egy Zipp 202 Firecrest Disc-mel, amelynek bizonyítékát a Bicisport 16. számában olvasta és amellyel majdnem 500 grammot sikerült elveszítenünk-.

Határozottság. A Shimano RX31 kerekek az ellenállás és a megbízhatóság példája voltak a teszt során, bár 2 kg-osuk rontja a tisztán sportmotorok dinamikus tulajdonságait - különösen felfelé -.

Pontosan a Zipp biztosítja a Service Course sorozat alumínium kormányát és szárát, amely szintén nehéz ehhez a szinthez, különös tekintettel a kormányra, és ez arra kényszerít minket, hogy legyen egy Torx T25 kulcs az állításához - semmi drámai, mivel ez a kulcs népszerűvé válik meg kell húzni a tárcsákat a kerekekhez rögzítő csavarokat. Egy, de még fontosabb a tárcsák átmérője, amely legalább 160 mm-t szerettünk volna elérni, legalábbis az első keréken. A 140 mm-esek könnyebbek, és egyesek szerint esztétikusabbak, bár ez abszurd tényező a biztonságról beszélve, de nagyon hosszú lejtőkön vagy a tapadás sérülése esetén elveszítik hatékonyságukat, ahogyan ez a teszt során nagyon magas göröngyös lövés közben Portugáliában. Probléma, hogy azok, akik mindig tökéletesen aszfaltozott területeken mozognak, soha nem veszik észre, és ez úgy oldódik meg, hogy a szokásosat nagyobb lemezre cserélik, de figyelembe véve, hogy az összeszerelésnél nem keresték meg a minimális súlyt, el kell hagynia a Store most 160 mm-re van, hogy már a kezdetektől élvezhesse a tárcsafékek előnyeit.

Standard mérések. A két 140 mm-es korong elegendő a kerékpár leállításához, bár néhány esztétikai pont elvesztésének árán is jobban szerettük volna egy nagyobb, 160 mm-es elülső tárcsát.

GEOMETRIA

Az a kerékpár, amely egy profi csapat mása, nem orientálható másra, mint arra, hogy a lehető leggyorsabban menjen. Ez a Lapierre azonban a hátsó ülések kényelmes kényelme mellett bizonyos engedményeket tesz lehetővé a fejcső hossza miatt, amely valamivel magasabb és kevésbé radikális beállítódást kínál, mint a többi versenymodell, így azok számára is adaptálható kerékpárhoz, a granfondo lehetőségek néhány előnyével, de a sportos idegek figyelmen kívül hagyásával.

LAPIERRE XELIUS SL 600 DISC FDJ

KERET

Keret Xelius SL Carbon Disc

Villa Xelius SL Carbon Disc

Méretek XS-től XXL-ig

Színek Fekete/piros/kék. FDJ replika

TERJEDÉS

Összekötő rudak Shimano Ultegra

Váltó Shimano Ultegra

változás Shimano Ultegra

Vezérlők Shimano ST-RS685

Lánc Shimano 105

KEREKEK

Kerekek Shimano RX31 Disc 12x100/12x142

Kazetta Shimano 105 11-28

Borítók Continental Ultra Sport 2 700x25c/700x28c

Fékek Shimano BR-RS805

ALKATRÉSZEK

Kormány Zipp szervizpálya 420mm

Erő Zipp szervizpálya 6 ° 110mm

Lábszár Lapierre Sp-3d1 27,2 mm

Nyereg Fi'zi: k Antares R5

ÁBRÁK

Teljes súly 8.865 kg

Ár 3299 euró

Elosztó Kerékpárok Lapierre