Miért használják még mindig savas akkumulátorokat autóinkban? Jó kérdés. Az élethosszig tartó ólomelektródákon és a kénsav oldatán - az elektroliton - alapuló akkumulátor alig változott ennyi év alatt. Még olyan fejlett járművek is, mint a hibridek, amelyek szintén lítium akkumulátorral rendelkeznek az elektromos motor meghajtásához, továbbra is megőrizték ezeket a régi akkumulátorokat a motor beindításához. Minden jelzi, hogy ez a tendencia megfordulhat az elkövetkező években.
És ez az, hogy egy ideje már szemtanúi lehetünk az olyan autók, általában sportautók és nagyon korlátozott sorozatokban való elterjedésének, amelyek kezdtek cserélje ki a régi savas elemeket könnyebb és hatékonyabb lítium-ion akkumulátorokra. Mivel 2009-ben bejelentették, hogy a Porsche opcionálisan lítium indító akkumulátorokat kínál néhány telivér GT3-ban, más márkák is csatlakoztak a párthoz. Ezek közül az utolsó a Renault volt, amely a Mégane RS Trophy-R súlycsökkentő étrendjében kihasználta ezen akkumulátorok könnyű konstrukcióját, és ezzel megdöntötte az első kerék meghajtásának Nürburgring-rekordját.
A lítium elemek költségei és könnyű felépítésük
E bevezetés után úgy tűnik, hogy az indító funkcióval rendelkező lítium-ion akkumulátorokat nagyon sportos járművekben kezdték bevezetni, ami egyáltalán nem véletlen. A kompaktabb és könnyebb, nagy töltési sűrűségű akkumulátor-formátum használatának szükségessége, mint amilyeneket ezek az akkumulátorok kínálnak, felmerült a keresés során. győzelem az utolsó tizedig olyan gépeken, mint a Porsche GT3-asai. A lítium indító elemek szintén kulcsszerepet játszanak a versenyben.
A Porsche által használt első lítium indító akkumulátor 10 kilogrammot spórolt meg, de ehhez legalább 2000 eurót kellett fizetnie. Röviden, egy olyan kicsi megtakarítás nagyon magas költségéről beszélünk, amely nem változik. 2000 euróért megéri abbahagyni az étkezések közötti nassolást, vagy néhány hónapra táplálkozási szakembert és személyi edzőt fogadni, hogy elveszítsék azokat a plusz kilókat, amelyek felhalmozódnak a testünkben, és így elérik, hogy sportkocsink tizedet nyerjen körönként.
Íme a legnagyobb probléma a lítium akkumulátorokkal, azok költségével. Az elkövetkező években várhatóan javulni fog az akkumulátorok energiasűrűsége, így az árnak továbbra is enyhülnie kell. De nem tűnik úgy, hogy rövid távon megközelítik a hagyományos savindító akkumulátor költségeit. Ha jól keres az eBay-en és más internetes értékesítési portálokon, nem lesz nehéz olyan Super B akkumulátort találnia, mint amelyet a Mégane RS Trophy-R valamivel több mint 1000 euróért fog használni.
Van-e elegendő lítium mindenkinek?
Ezért már láttuk, hogy a lítium-ion akkumulátorok drágák, ezért nem kezdték beépíteni őket az általános modellekbe, és hely- és súlymegtakarításuk csak nagyon különleges sportautókban éri meg. De kényszerítő oka van a savas akkumulátorok használatának leállítására is, a környezeti szempont. Figyelembe kell venni, hogy az általunk eddig használt akkumulátorok erősen szennyezőek, ezért mindig elengedhetetlen a speciális műhelyekben történő kezelése.
A lítium akkumulátorok újrahasznosításuk során is bizonyos körültekintést igényelnek, és ha felhasználása az autóiparban exponenciálisan növekedne, például az elektromos és hibrid akkumulátorok nagyon magas növekedése vagy az induló akkumulátorok globális felhasználása miatt, akkor az iparnak is az újrahasznosítás problémájával és megvan az infrastruktúrája annak végrehajtására. A lítium akkumulátorok újrahasznosítása az autóiparban a hibridek, például a Prius tömeges forgalmazásával kezdett fejlődni.
Sok szó esett róla is lehetséges lítiumhiány az ipar átmeneti őrületéből származik, amelynek során az összes hőmotort elektromos motorokkal helyettesítették. A példákban Kínát szokták idézni, mint abban a híres városi legendában, amely szerint ha az összes kínai egyszerre ugrik, megváltoztatnák a Föld forgástengelyét. Szerencsére kb spekulatív reflexiók és a lítium bolygónkon viszonylag bőséges anyag, bár elsősorban Bolíviában és Chilében található nagyon specifikus lelőhelyekből származik.
Végül a lítium-ion akkumulátorok drágák, de nagyon könnyűek és kompaktak. Más hátrányaik is vannak. Láttuk már, hogy a hibrid és az elektromos akkumulátorok hogyan büntetik a túl alacsony hőmérsékleteket, bár a modern modellek hőkezelésével a problémát részben sikerült legyőzni. A lítium indító akkumulátorokat forgalmazó márkák is támogatják a termékeiket hosszú élet, a töltési és kisütési ciklusok ezreinek nagyságrendjében.
De visszatérve a költségek kérdésére, a probléma továbbra is gazdasági. Ma sokféle módon lehet 10 kilogrammot megtakarítani egy autóban, ami sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mint a savas akkumulátor lítium akkumulátorra cserélése..
Eljön az a nap, amikor sok márka megteszi a végső lépést a lítium indító elemek felé, de időközben számos gazdasági megoldással állunk elő a kilogramm megtakarításhoz, a könnyű anyagok használatához a testben, nagy szilárdságú szerkezetekhez, az alkatrészek optimalizálásához, a leépítéshez . .