Luis Jar Torre - AZ OROSZ SZUBMARIN KAPCSOLATA

(A szovjet SSBN K-219 elvesztése 1986-ban a Bermuda-vizeken)

Megjelent a General Marine magazinban, 2011. április

szovjet

A K-219 fedélzetén hordozható típusú szovjet hipergolikus hajtóművel ellátott ballisztikus rakéta.
Daru felől lóg, mert szinte biztos, hogy egy stratégiai tengeralattjáróról rakják vagy rakják le,
bal oldalon pedig teherautón látható a szállítókonténer.
Úgy tűnik, hogy az operátorok vegyszeres védőruhát viselnek, de nem borították be a fejüket a motorháztetővel;
önálló légzőkészülékkel és kérésre szárnyakkal is kell rendelkezniük:
Hasonló művelet során az egyik ilyen rakéta a dokkra esett, oxidáns kiömlést okozva, amely két ember életét vesztette.
(Fotó: ismeretlen szerző a www.navweaps.com webhelyről)

ROCKETS

A szovjet "jenkik" típusú SSBN általános elrendezése és elosztása.
(Több terv összeállítása és címkézése a www.atrinaflot.narod.ru oldalon)

Nehéz leíró fotókat találni egy "jenki" belsejéről,
de a szovjetek leforgatták ezen tengeralattjárók egyikének építését és tesztelését.
A keretek rögzítésével és beillesztésével megpróbáltam újjáépíteni a központi (felső) és a vezérlőt (alsó), mindkettő a III. Rekeszben található.
A jobb felső sarokban a parancsnok látható a "trónján", a bal oldali laza keretben (amely a másik kettőhöz kapcsolódik).,
de másfajta felvételből származik) az egyik kormányosnak, amely ezen egységek jellegzetes „joystickjait” működteti.
Az alsó összetétel mindkét reaktor (és valószínűleg a gőzfejlesztők) ikerpaneljeit mutatja,
két független üzemeltetővel.
(Saját felvétel és kompozíció ismeretlen szerző filmjéből)

Bár nem olyan pontos, mint a kamera, a művész szeme fogékonyabb lehet;
Az orosz tengerésznek ez a két rajza ugyanazzal a beállítással rendelkezik, mint az előző kompozíció, de sokkal több a frissesség.
A fenti "éjjeli őrséget" ábrázol egy tengeralattjáró közepén: az eredeti kontextus azt sugallja, hogy ez egy "jenki", és,
Bár valószínű, hogy a szerző "megváltoztatta" a hátteret, fogadni mernék arra, hogy "környezeti elmélyülése" több éves szállítás eredménye.
A parancsnok mögött (készenléti helyzetben) úgy tűnik, az unatkozó szolgálatban lévő tiszt és,
balra a felügyelő "motiválja" az egyik kormányost.
A jobb oldalon látható a gab krónikás tétlen operátorral.
Az alsó rajz egy kis rendetlenséget mutat a vezérlőben
(a központi alatt található), talán egy „ösztönző” olvasás eredménye.
(Saját szerzemény CN Karavashkin "La Sonrisa Submarina" sorozatának két rajzával,
a http://fotki.yandex.ru/users/soustov/album/54687 oldalról

A "barnát" CF Igor Britanov, 36 éves elektronikai szakember kapta, szintén a K-241-ből; Britanov már két járőrt hajtott végre parancsnokként, és még maradnia kell neki, mert a K-219 parancsnokainak listája két és hat év közötti parancsokat tartalmaz. Sajnos összesen tizenkét járőrt hajtott végre, ami hozzáadta a tizenhármas balszerencsét, de legalább "az ő" főmérnöke, CF Krasilnikov volt nála. Britanov feletteseinek saját rendszere volt a balszerencse leküzdésére, és a K-219 fedélzetén politikai tiszt és KGB-ügynök volt; Ezenkívül a hetvenes évek eleje óta a rakéták elindításához nemcsak meg kellett kapniuk a kódolt rádióparancsot és végre kellett hajtaniuk a kulcsszámot, hanem további kódot is kellett kapniuk a hordozórakéta aktiválásához. Az idősebb emberek nehezen fogják elhinni, hogy 1986-ban még lyukkártyákkal vitték be az adatokat.

Csővezetékek

Ez a négy kép az előző filmből származik, és tartalmaz egy többszörös rakétaindítást egy "jenkiből". Az elsőben
Két mélységmérő van: a bal oldali (precíziós, kis magasságban történő navigáláshoz) az indítási mélységet jelzi
(42,5 métert jelöl, és 46-on van tábla); a jobb oldali általános használatra szolgál, és láthatóan nincs beállítva (35 méteres jel).
A második keret egy lyukasztott kártya behelyezését mutatja, amely minden valószínűség szerint tartalmazza a rakéta pályájának adatait,
a harmadik pedig az indítókonzol, az egyik filmgombbal (és annak kulcskarikájával) a kezelő hüvelykujja alatt.
Az utolsó kép azt mutatja, hogy a rakéta elindítja a pályáját, miután a felszínre már világít.
(Saját felvétel és kompozíció ismeretlen szerző filmjéből)

A fő képen két R-27 rakéta látható, a jobb oldalon levő rakétából hiányzik a nukleáris robbanófejek;
a törzs (az indításkor eldobható) kapcsai rugalmasak, és vezetőként szolgálnak, és megkönnyítik a silóban történő tárolást.
A teherautó jelenléte lehetővé teszi számunkra, hogy megbecsüljük ezeknek a kis angyaloknak a méretét, a bal alsó doboz pedig egy azonos típusú rakétát mutat
(ebben az esetben egy R-27U biztosan) robbanófej-fedél nélkül és három 200 Kt robbanófejjel szem előtt.
(Saját fotómontázs két fényképből a http://rbase.new-factoria.ru oldalon)

Az erőmű és az orrturbinák közötti terület bővítése; ez a sík más eredetű, mint az előzőek,
és mint hitelességet és a rendelkezésre álló információkkal való koherenciát választottam.
A bal felső sarokban lévő sémának „informálisabbnak” kell lennie, és a tervező Barvish által egy szélesebb körűről vágtam ki
(lásd a bibliográfiát): a B291 szelepet bezárták a siló leeresztésére, a B118, B130 nyílás (látótávolságon kívül, fent és jobb oldalon)
és természetesen annak az aljzatnak a helye, ahová a tömlõt csatlakoztatták.
(Saját fotómontázs és szerkesztés a www.deepstorm.ru oldalon található terven és V.D. Barvish sémája)

REAKTOROK

A nyugati SSN-hez hasonlóan a "Yankees" sugárhajtót elhanyagolták, és átfutott
legalább egy páncélozott alagút, amely amellett, hogy lehetővé teszi a rekeszek közötti áthaladást, a hajóhoz való hozzáférést szolgálta.
Ez a fénykép 2004-ben készültnek tűnik, és megfelel a szovjet SSBN "Typhoon" típusú két reaktor egyikének
(Valószínűleg ez egy tranzit- vagy bejárati alagútból látható felső rész);
a bal oldalon lévő öt „császármetszéses” hegesztési gyöngy betekintést enged a pajzs vastagságába.
(Ismeretlen szerző fényképe: http://community.livejournal.com/ru_submarine/17486.html)

Észak-amerikai tengeri járőr repülőgépről fényképezett K-219, valószínűleg október 4-én.
A mentőcsónak az egyik szovjet kereskedelmi hajóból származik, és láthatja a fedélzeten keletkezett károkat és az oxidáló füstöt.
(Amerikai haditengerészet fotója)

Ez a valószínűleg október 4-i fotó lehetővé teszi számunkra, hogy értékeljük a tenger állapotát és mindenekelőtt a viszonylagos közelséget
a hátsó nyílástól (fehér kör) és a kipufogó fedelétől (kék kör) a vízvonalig. Lehetséges, hogy másnap,
a fokozatos áradás megakadályozta ezen bejáratok biztonságos használatát, veszélyeztetve a mentési munkákat
a III. rekesz hátsó részének hozzáférhetetlenné tételével.
(Amerikai haditengerészet fotója)

CF Britanov kezet nyújt: valószínűleg a tengeralattjáró egyedüli utasaként tizedest ad
a kikötőből a vitorla elülső arcához közeledő mentőcsónakhoz (ahol a fotós vitorlázik).
(Ismeretlen szerző fényképe a www.ura.ru oldalról)

Abysms

Ez a fotó lehetővé teszi számunkra, hogy részletesebben értékeljük a silótakaró hibáit; a füst látszólag csökkent, mert,
bár most a szél a farról fúj, ez nem akadályozza meg két vagy három ember jelenlétét a vitorlában.
A fedélzeti kötélzet lehet zsinór és vontatótorony hírnök; ez az anyag, a nyilvánvaló elmélyülés
az előző fényképhez képest (az 1. és 5. sz. silók közötti cirkulációs rácsok már majdnem el vannak merülve, még a hullámon belül is)
és a látszólagos proximális ülés lehetővé teszi, hogy feltételezzük, hogy a fotó október 5-től, órákkal a süllyedés előtt készült.
(Amerikai haditengerészet fotója)

BIBLIOGRÁFIA ÉS FORRÁSOK

A szerző, Luis Jar Torre üzeneteit a szokásoknak megfelelően továbbítja

Nemo Apostille kapitány.