Névterek
Oldalműveletek
MAI-58 (oroszul: МАИ-58) - Minimalista könnyű repülőgép-projekt, amelyet a Moszkvai Repülési Intézet hallgatói csoportja dolgozott ki A. I. Pietuj irányításával.
Összegzés
Történelem
1957 és 1958 között a Moszkvai Repülési Intézet hallgatóinak egy csoportja Alekszej Ivanovics Pietsuj irányításával tervezte a MAI-58 könnyű repülőgépeket. A projekt fő szerzői D. Pipko és S Simonova idősek voltak. Ebben a munkában többek között V. Abramovich, N. Martirosov és V. Voloshin is részt vett.
A munka minden témáját konzultálták a Ye Intézet repülőgép-gyártási és vetítési székének szakembereivel. S. Voit, Z. A. Mielik-Sarkisyan és V. A. Manucharov.
Leírás
A MAI-58-at alacsony szárnyú konzolos monoplánnak tervezték, rövid szárnyfesztávolsággal és fordított sirály alakkal. A szárnyszög variációs pontjain néhány burkolatot helyeztek el, amelyekre a fő leszállók rövid lábát rögzítették. Ez a kialakítás közelebb hozta a szárnyat a talajhoz, lehetővé téve a "képernyő" effektust, amely a centroplane alatt emelést eredményez, másrészt lehetővé tette a nagy átmérőjű (1,78 méter) propeller használatát.
Erőműként soros dugattyúval és vízhűtéssel ellátott motort választottak, amely lehetővé tette a propeller elhelyezkedését magas helyzetben. A törzs, amelynek szélessége mindössze 0,6 méter, folytatta a motorháztető tervezését.
A futómű rögzítve volt, a fő egységek szárnyakban helyezkedtek el. A pilótafülke mögött majdnem a törzs adta az utat a beépített vízszintes T-típusú síkkal koronázott empennage gerincnek. Az alsó kormányt a törzs hátsó részének és a kormányozható hátsó keréknek a burkolataként fogalmazták meg.
A repülőgépet kis méretei jellemezték, mindössze 4 méter szárnyfesztávolsággal és mindössze 4 négyzetméteres szárnyterülettel. Egy másik fontos részlet, amelyet ki kell emelni, a fejlesztési kapacitású repülőgép koncepciója volt, amely 140 és 210 LE közötti motorok széles választékán alapult, anélkül, hogy a teljes tömeg valaha is megnőtt volna 500 kg felett.
Építés és tesztelés
A MAI-58 könnyű repülőgépeket 1958-ban kezdték építeni, alapvetően a MAI repülőgép-építési és vetítőszék laboratóriumainak hallgatói.
Felépült a motor mintája, az aerodinamikai tesztek több méretarányú modellje és a tesztek modellje. Ebben a repülőgépben a Szovjetunióban először a némi megereszkedésű szárnyat integrált T-faroksíkkal kombinálták, valamivel később ez a kombináció népszerűvé vált a vitorlázógépekben és a szállító repülőgépekben.
A prototípus elkészítését soha nem hajtották végre. A MAI-58 egy újabb repülési miniatürizálási kísérletként vonult be a történelembe, és sikeres kialakítása jellemezte.