A Mazda CX-7 A japán márka modellje egyesíti a SUV a szalon jellemzőivel, meghatározva az út és a város jó használatának és kényelmének modelljét, bizonyos képességekkel, bár nagyon diszkréten, e két mező elhagyására. Genfben bemutatták az idei modellt, amely megújítja a tervezés bizonyos aspektusait, és új dízelmotort is szerez a kínálatában. Ez a modell két éve nem volt Japánon kívül, és vegyes sikereket ért el, kiváló fogadtatással Észak-Amerikában és kevés fogadással Európában.
Az öreg kontinens negatív mozgásainak semlegesítése érdekében a Mazda úgy döntött, hogy alkalmaz egy kis arcplasztikát. Esztétikailag az öt ajtójának köszönhetően megtartja a megemelt és hasznos kupé hozzáállását, bár bizonyos megújult karakterekkel, például újratervezett rácsokkal, az új Mazda 3 bizonyos emlékeivel, mindkét végén új lökhárítókkal, fiatalosabb megjelenéssel vagy új kerekek 19 hüvelykben. Intézkedések terén változatlan marad a sajátjával 4,68 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,65 méter magas, a tengelytáv 2,75 méter.
Úgy tűnik, hogy ezek a fejlesztések átterjednek a belső térre is, ahol a Mazda az új beépített szigetelőknek köszönhetően jóval alacsonyabb zajszinttel ígéri munkáját. Ennek ellenére a CX-7 fontos öt lakójának lakhatósága és meglehetősen klasszikus kialakítás, a műszerfal egyenesen elkészült és egy új konzol nélküli középkonzol. Ez a rész javításokat kapott, beleértve a lekerekített szellőzőnyílásokat és a felső részben található információs és navigációs kijelzőket is.
Az említett új információs képernyő csak az egyik újdonság a felszerelést illetően, mivel javult az integrált böngésző minősége is, és a klímaberendezés, a mobil kihangosító Bluetooth-kapcsolata egy új MP3 hangrendszerben, a rendszer karbantartott. hátsó kilátás a parkoláshoz stb. Biztonsági szempontból a CX-7 több mint hat légzsákot tartalmaz, egy új stabilitási ellenőrzést változtatható szervokormány vagy egy olyan rendszer riaszt a fényekkel, amikor nagyon éles lassítás történik, megpróbálva elkerülni az esetleges ütközést.
A Mazda CX-7 fő erőműve továbbra is heves 2,3 literes 260 lóerős MZR turbobenzin 5500 fordulat/perc sebességgel, erőteljes motor, amely már a kezdetektől elérhető, és ez a kis Mazda 3 MPS-ben teszi a dolgát. Lángoló maximális, 380 Nm-es nyomatékot kínál közepes 3000 körnél, lehetővé téve a sebesség 210 km/h-ra emelkedését és a mindössze 7,9 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra történő rendezését. A fogyasztás magas, de logikus ennél a modellnél, átlagosan 10,2 l/100 km körül mozog. Mechanikusan az újdonság egy gazdaságosabb turbódízel motorban rejlik.
A 2,2 liter DISI, a legújabb közös nyomócsöves közvetlen befecskendezési technológiával gyártva javasolja a teljesítményt 173 LE teljesítmény 3500 fordulat/perc mellett, maximális nyomatéka 400 Nm, elérhető alacsony köröknél. A CX-7 nagyvonalú geometriai mérései és súlya szempontjából az az igazság, hogy ez az erőteljes járókerék nagyon gazdaságos, átlagosan 7,5 liter/100 km fogyasztást eredményez. Ugyanakkor teljesítménymérései nagyon korrektek, ismét figyelembe véve a korábbi paramétereket: 11,3 másodpercbe telik a száz km/h elérése, maximális értéke pedig a sebességmérőn 200 km/h körül van.
Mindkét modell rendelkezik a Mazda összkerékhajtás úgynevezett aktív nyomaték-osztott összkerékhajtás. Ez a fajta nem állandó négykerék-meghajtás az egyes tengelyekre továbbított nyomatékkal játszik, kezdve a-tól 100%/0% standard helyzet első és hátsó tengelyekhez. A legnagyobb eloszlás a hátsó tengely felé tapadásvesztés esetén következik be, az erőt minden tengelyre 50%/50% -ban adva. Az elülső sebességváltó alapértelmezett használata csökkenti a fogyasztást.
Mondhatni, hogy riválisai között szerepel a honfitársa, a Nissan Murano, a Peugeot 4007, következésképpen a Citroën C-Crosser és a Mitsubishi Outlander, mivel ez a három modell egyebek mellett osztozik. Figyelmesek leszünk az új részletekre és megújításának a kontinentális piacra gyakorolt hatására, különösen a miénkre.
(*) Frissítve 2009-10-08: hozzáadott promóciós videó a Mazda CX-7-hez.