A Tesla Model 3 akkumulátorai Panasonic 2170 cellákat használnak Egy új kialakítás, amely a Tesla által használt korábbi celláknál nagyobb energiasűrűségének köszönhetően elérte, hogy a Model 3 akkumulátor súlya viszonylag csökkenjen: a Model 3 Long Range 75 kWh-s akkumulátora 15% -kal könnyebb, mint az eredeti 85 kWh S modell.
Az új 2170 cellákban magasabb a nikkeltartalom, ami kisebb súlyt eredményez. Ehhez hozzá kell tenni maguknak az elemeknek egy új szerkezetét, amely helyet takaríthat meg, képes nagyobb számú sejtet elhelyezni, és ezáltal növelni a teljes csomag energia sűrűségét.
A Tesla a teljes elektronikus szekcióban is csökkentette a súlyát: A váltóáramú töltő és a DC/DC átalakító most magába a csomagba van integrálva, és egyetlen, könnyebb egységbe kerültek. A S modellen ezek az alkatrészek szétszóródnak. A kábelezés teljes hossza drasztikusan csökkent
Úgy tűnik azonban, hogy strukturális szinten a Tesla drasztikus változtatásokat hajtott végre a súly csökkentése érdekében: az elemháznak nincs vastag védőfala, de a cellák ki vannak téve. Ez lehetővé teszi a rendelkezésre álló hely jobb kihasználását, De vajon befolyásolja-e az autó biztonságát baleset esetén?
Nem feltétlenül: A S modellnél a monokokk váz alsó részén nincs sok nagy szilárdságú acél, tehát magának az akkumulátornak kell a szükséges megerősítéssel rendelkeznie ahhoz, hogy ellenálljon az oldalsó ütéseknek a cellák károsítása nélkül. Ugyanakkor a 3-as modellben ezek az erősítések magukban az autóban vannak, ami lehetővé teszi az akkumulátor könnyítését, mivel a karosszéria acéljai lesznek felelősek a csomag védelméért.
Amellett, hogy javítja az akkumulátor teljes tömegét, és lehetővé teszi az akkumulátor felületének jobb kihasználását, Ez hatékonyabbá teszi a szállítást a Gigafactory és a Fremont között, mert a teherautóknak sokkal kisebb súlyt kell cipelniük.