Jobban szereti a megbízhatóságot és a kényelmet, vagy éppen ellenkezőleg?

választja

A szén-kerékpárok, karcsú, merev, mint a jég, és könnyű, mint a toll.

Néhány modalitás, például az XC, mindig a versenyre utalva, a skálán minden gramm számít.

Néhány napja láthattuk az Orbea kerékpármárka legújabb alkotását, az Alma 2021-et, amelynek szénszálas váza a csak 830 gramm, ugyanaz, mint a Telepizza közepes pizzája.

Amikor a dolgok felfelé emelkednek, akkor nem azt mondjuk, hogy 200 gramm észrevehető, hanem egy-két kilogramm több, ha egy kicsit többet árthat nekünk a pedálozás során, amikor a dolgok igényessé válnak.

Ez fordult versenybe, másodperceket nyertek vagy veszítettek az órával szemben.

Néhány kerékpáros szakember a nehezebb, alumínium vázú kerékpárokat részesíti előnyben

Nem minden kerékpáros mód van egyforma, és minden versenyző is más, de sokan vannak, akik manapság inkább egyet nehezebb kerékpár mint akár egy soros, és megvan a logikája.

Minden piacra kerülő új kerékpár százalékkal merevebb, mint az előző modell, könnyebb, és természetesen drágább is ...

Olyan ponthoz érkezünk, ahol a jelenlegi kerékpárok fejlesztése gyakorlatilag lehetetlen, legalábbis a jelenlegi anyagokkal, amelyek főleg szén és alumínium.

De a Hanyatlás, sőt néhányuk Enduro Hegyi kerékpárokon sok profi hegyikerékpáros inkább a teljesen alumíniumból készült, megerősített és megbízható alkatrészekkel rendelkező vázakkal versenyez, a könnyebbekhez képest.

Ennek egyértelmű példája a francia négyszeres Downhill-világbajnok és a legutóbbi DH-világbajnokság összesített győztese, Loic Bruni, aki utolsó nagyszerű eredményeit egy kerékpár alumínium vázzal, és egyáltalán nem könnyű.

Az MSC Tyres által az ex-downhill versenyzővel, David Vázquezzel készített interjúban, amelyben megvitatta a kerékpárok minimális tömegét, kijelentette, hogy a kerékpárokat, amelyeket fel tudott emelni személyesen a DH Világkupák dobogóján, ahol most biztos, ezek súlya meghaladja a 20 kg-ot.

Mennyit nyom egy lesikló kerékpár?

Néhány évvel ezelőttig gyakorlatilag az összes lesikló kerékpár alumíniumból készült, de a szén-dioxid-fellendülés érkezése is apránként bevezette ezt az anyagot és ezzel együtt visszatért a súlyláz is.

Láttunk szupermerev szénvázas downhill kerékpárokat, amelyek alapkivitelben 14 kg alá estek.

Az átlag 15 és 16 kg között van a teljes motoron.

A súly megszállottsága Minden kerékpáros módban jelen van, egyesekben többet, másokban kevésbé, egyesekben még az alacsonyabb súly is negatívan hat.

De ha nem fogunk versenyezni, ha egy kilogrammnál nehezebb vagy könnyebb kerékpárunk van, az nem vezet sehova, és ez biztosan kényelmesen megbüntet bennünket, ami hosszú távon megmutatkozik vagy az anyag tartósságában. És olyan darabokról van szó, amelyek aranyat érnek.

Tehát miért használ 20 kg-nál nagyobb súlyú alumínium kerékpárokat Downhillben?

Ma minden gyakorlatilag több mint kitalált és tesztelt, de minden apró változtatás sok dolog módosítását jelenti egy kerékpáron.

Val vel az alumínium sokkal egyszerűbb változtassa meg a cső hosszát vagy szögét, vagy bármilyen más módosítást, mint a a szén felhasználása fejfájást jelentene nagyon drága a gyártó számára.

Mind a márkák, mind a futók jól tudják és tudják, hogy milyen típusú kerékpárok, milyen típusú alkatrészek, felfüggesztések, nyomások, gumik és a változók hosszú listája jobbak az áramkör típusától függően.

A versenymotorok jelenlegi felfüggesztései közül sok nem csak Európában készült elnyeli a szabálytalanságokat annak a terepnek, amelyet a kerékpáros megtalál, szintén a tehetetlenség fenntartása (az úgynevezett "lendület"), hogy a sebesség ne csökkenjen, még akkor sem, ha még jobban nő.

Ebben a vonatkozásban nemcsak az anyagoknak, a felfüggesztési rendszereknek és maguknak a felfüggesztéseknek van fontos szerepük, hanem a kerékpár teljes súlyának (logikailag jól elosztott súlynak) is.

És bár vannak olyan áramkörök, ahol egy kissé könnyebb kerékpár jól jöhet, általános szabály, a "profik" kerékpárjai nem súlya 13 kg.

Úgy tervezték, hogy ezek még többet mérnek, előnyösek azokon a pontokon, ahol szükséges, például a kerekek, habokkal vagy védőhabbal, elpusztíthatatlan gumiabroncsokkal, vagy olyan pedálokkal és forgattyúkkal, amelyek nem hajlanak be több méteres ugrásban, és hossz.

És miért alumínium?

Nos, itt már több oka van annak, hogy egy profi Downhill vagy Enduro kerékpáros előnyben részesítheti az alumíniumot a szén helyett.

Az egyik a fent említett súly, amely sok áramkörön szükséges a sebesség fenntartásához vagy annak megakadályozásához, hogy a kerékpár nagy sebességnél túlságosan kikerüljön az irányításból.

De ott van a merevség is. A nagyon merev kerékpár nemcsak kényelmetlen, de büntetést is okoz manőverezés vagy nagyobb tapadás esetén, mivel nem szívja el jól a rezgéseket.

Ahogy az elején megjegyeztem, a súly és a merevség a gyártók és néhány versenyző iránti rögeszmévé vált, és minden évben a kerékpárok% -kal könnyebbek és merevebbek is.

Aztán ott van maga az anyag megbízhatósága, bár a karbon kerékpár váz eleve sok erősebb, mint az alumínium, Például az Enduro-ban egy szikla rossz zuhanása vagy erős ütése olyan sebességgel, amelyet ezek a kerékpárosok versenyben mozognak, véget érhet a vázzal két darabban vagy aprítva, míg az alumínium valószínűleg bemélyedik vagy meghajlik, képes legalább befejezni a szakaszt és biztosan a versenyt.

Valami hasonló történik süllyedésben, bár itt egy esés vagy bármilyen baleset a futómű teljes elvesztését jelenti.

De a váz, a kormány, a túl merev karbon kerekek sokat büntetnek, különösen nagy sebességnél.

Downhill kerekek széngyűrűk sokkal kevésbé feszes küllőkkel amiből bármelyik halandó elvenné őket, mivel bizonyos áramkörökben, hogy a kerék valamivel többet hoz, mint a számla, akkor előnyös, ha a tizedet kivonják az időből.

Manapság sok hivatásos kerékpáros olyan egyensúlyt keres, amely lehetővé teszi számukra, hogy gyorsan haladjanak, ne veszítsék el a sebességet (lendületet), és mindenekelőtt azt, hogy az anyag ellenálljon az általuk nyújtott bánásmódnak, mert sokkal jobb, ha 7 kupán, mint egy teszt megnyerése és a másik 6 befejezése.