A vadász-elfogó a repülőgépek negyedik generációjába tartozik. A MiG-31M első repülése 1985. december 21-én történt. A repülőgépnek van néhány módosítása, a különbség - az erőmű, a fegyverzet és a repüléstechnika választásában. a repülőgép-tervezés lehetővé teszi a modernizációt.
A legénység két emberből áll - pilóta és üzemeltető.
Erőmű: két D-30F-6 turbóventilátoros turbómotor utóégővel, 9500 kg tolóerő utánégető nélkül és 15 500 kg utóégővel.
történelem
Új elfogó, a MiG-31 60 létrehozása az IES végén kezdődött a Jakovlev Design Bureau-nál. Mikojan. A repülőgép-tervezés korai szakaszának főtervezője AA Chumachenko volt. Később GE Lozinski váltotta a poszton. Vegyen állást a "Buran" fejlesztésében. Gleb Paton Vasil'chenko Konstantint váltja.
A fejlesztés során a repülőgép harci képességeinek jelentős növelését tervezték a legkorszerűbb elektronikus berendezések, például passzív fázisú antennaradar felhasználásával. A MiG-31 szerkezetét az MiG-25 alapján hajtották végre, de két ember megszálló személyzete - egy navigátor és egy vadászpilóta, amelyért "tandembe" helyezték őket. Az új MiG-31 első repülését A. V. Fedotovym tesztpilótává tették 1975. szeptember 16-án, a teljes üzemi teszt és harci harci képességek 22.05-én kezdődtek. 1976-os év, és 1980 végén fejeződött be
Az F-33 osztályú rakétákkal ellátott fegyveres MiG-31-ben 1981.05.06-án elfogadták az
A MiG-31 repülőgépének tűzvédelmi rendszerének középpontjában egy pulzáló Doppler radarberendezés található, passzív fáziselem antennával. Ez a repülőgép volt a világ első bokszolója, felszerelve PFAR-val, és ez maradt az egyetlen olyan modell, amelynek 1981-es, 2000-es dobozos nyugtája volt a Rafal ágyúin. MiG-31 - elfogó, amely képes nagy hatótávolságú rakéták indítására. Ezenkívül a vadászgép képes mozgó tárgyak befogására több mint 700 km/h sebességgel.
A repülőgép-acél% 50, alumíniumötvözetek% 33 16 és titán kémiai összetétele.
MiG-31 motorok
A repülőgép a Civil-D 30 alapján kifejlesztett moduláris D-30F6 motorokkal van felszerelve, amelyet a Tu-134-en (1967 g) fúvókával és utóégővel készítettek el. A motor tüzelőanyag-befecskendezési módjának utóégetője "tűzvonal". A motorok tesztelésekor vibrogorenie-re figyeltek fel az utánégető kamrájában. A probléma megoldásához telepítse az ötödik összekötő elosztót. A motor nikkel-, vas- és titánötvözetekből készül. A motor száraz tömege - 2416 kg.
MiG-31 fedélzeti radarrendszer
MiG-31osnaschaetsya elektronikus hadviselési radar és infravörös tartományok. A repülőgép készen áll harci küldetések végrehajtására az automatizált földi digitális vezérlőrendszer (ACS "Frontier") támogatásával. A rendszer támogatni tudja a koordinatorkuyu-t a célok orientálásával és a koordináták biztosításával együtt. A harcosok közötti távolság elérheti a 200 km-t is. a légierő és a légvédelmi parancsnokság szolgálatában áll.
repülési távolság
A MiG-31 négy rakétával és két üzemanyagtartállyal, rakétatankokkal félúton visszaáll, a gyártás végén pedig külső üzemanyaggal képes 3000 3 km/óra 38 perc sebességgel repülni.
A PMK növények időtartama és hatótávolsága külső üzemanyagtartályok és rakéták nélkül:
rakéták nélkül, 2480 km - távolság, 2 44 óra min. - Időtartam;
a 4-es rakéták felére csökkentek, 2400 km - távolság, 2 35 óra min. - Időtartam;
4. rakéta, 2240 km - távolság, 2 26 óra min. - Időtartam.
MiG-31
Az első MiG-31 bevezetése után különféle harci módosítások történtek:
MiG-31 B - podzapravki rendszerrel felszerelt repülőgépek gyártása a levegőben, a fegyverek 1990-ben lettek;
BC Mig-31 - frissítve MiG-31B-re, a podzapravki üzenetet nem tartalmazza a levegőben;
MiG-31BM - frissített 1998-as modell, modern harci repülőgépek, kifejezetten az orosz légierő számára tervezték. 2020 előtt tervezett javulás a 320 km előtti radarfelderítés és akár 10 repülőgép egyidejű nyomon követése terén;
MiG-31D - kísérleti modell 79M6 "Contact" műhold ellenes rakétákat képes szállítani;
MiG-31I - vadászgép, aki képes indítani egy kis űrhajót;
MiG-31M - 1993-as repülőgép korszerűsítése továbbfejlesztett radarral, repüléselektronikával és fegyverekkel;
MiG-31F - univerzális vadász-elfogó taktika, amelynek célja a földön lévő célok megsemmisítése (gyökeresen új felszerelés);
MiG-31 PV - export modell MiG-31BM;
MiG-31E - könnyebb repüléstechnikával rendelkező repülőgépek exportálása;
MiG-31DZ - gyártási repülőgép, amely repülés közben podzapravki rendszerrel van felszerelve (eltér az otthoni MiG-31B-től az utántöltő gémig, és néhány különbség van az utastér szerkezetében);
MiG-31BSM - korszerűsített 2014-es vadászgép a MiG-31BS podzapravki alapján botok nélkül a levegőben.
MiG-31 művelet
Az első repülőgépeket 1980 és 1981 között védekezésben fogadták el, és sorozatgyártását Gorkiban kezdték meg. Az első sorozatban 2 repülőgépet indítottak, a másodikban - 3, a harmadikban - 6. Valamennyi repülési tesztre irányult. Az új fegyveres légvédelmi vadászrepülőgépek 1983-ban érkeztek, ezek a modellek Pravdinsk és Savaleyske katonai bázisokba kerültek. A MiG-31 az elavult Tu-128 és Su-15 helyébe lép.
Új elfogók 1984 szeptemberében, amelyek beléptek a távol-keleti katonai támaszpontba -. Szahalin ("Sokol" repülőtér).
Az 1994-es MiG-31 sorozatgyártása 500-nál állt le, a legtöbb harci egységet ez idő alatt gyártották.
A MiG-31-et a második csecsen háború idején használták a Csecsen Köztársaság légterében.
A jelenleg üzemben lévő MiG-31BM interceptorok korszerűsítése során 2008-ban érkeztek először a futószalagon. Ugyanebben az évben a kormány befejezte a modernizált repülőgépek repülési tesztjeit. Az ország fegyveres erőinek irányelvei szerint a 60 31-Moment frissül a BM verzióra, 40 - az RS és a BS módosításai, 150 darab. Amortizálja a szolgáltatást.
2014 augusztusában, miután meglátogatta a Nyizsnyij Novgorodi orosz miniszterelnök-helyettes repülőgépgyárat, Dmitrij Rogozin javaslatot kapott a legendás vadászgép gyártásának folytatására.
MiG-31 balesetek és katasztrófák
1979. szeptember 20-án, Akhtubinsk repülőtér - tűzoltóautó megjelenése üzemanyagszivárgás miatt. A gép teljesen megsemmisült. A legénység, amelyet a kiutasított pilóta és navigátor alkot.
1984 g, a "Sokol" (Szahalin) repülőtér - két baleset. Az első a legénység halálát okozta, míg a második - sikeres mentést a repülőtéren.
20.12. 1988, a szemipalatinszki repülőtéren - tűz a bal motorban és sikertelen leszállás rossz időjárási körülmények között. A teljes legénység halála.
1990.09.26., Monchegorsk - baleset a legénység elvesztése után.
1996.07.12 g, Komsomolsk repülőtér - leszállás közben egy letiltott motor ütközött a szárazföldi navigációs rendszerrel. A pilóta a kidobás során meghalt.
1996.1.15., A komszomoli repülőtéren - a pilóta halála a magasság irányításának elvesztése miatt.
2000.05.05. Város - a MiG-31 összeomlása Arhangelszk régióban.
2005. 05. 05. város, Tver régió - A MiG-31 leengedte a kifutópályát és tűzben megégett. A pilóta és a navigátor életben maradt.
2007.02.16. Város, Kazahsztán - a harc megsemmisítette a legénységet.
2010.03.10. Kotlas (Arhangelszk régió) repülőterein - Egy kifutópálya alatt a MiG-31 felborult. A károkat 86 millióra becsülik. Rubel. A pilótának és a navigátornak számos sérülése volt.
2010.10.19. Város, Permi régió - műszaki hibák miatt nyomás alatt érte a gépet. Marad - 60 km-re északkeletre a repülőtértől. A legénységet sikeresen kidobták.
2011.09.06., A B. Savino repülőtéren (Perm régiója) - a felszállás után néhány percen belül katasztrófa. A legénységnek sikerült megmenteni azok életét, akik nem.
2013.2.05. Város, Karaganda régió. - Oktatási repülések során bekövetkezett baleset, a motor meghibásodásának oka. A legénység ki tudta dobni.
2013.12.14., Vlagyivosztoktól 26 km-re lezuhant a MiG-31D3. Nem voltak áldozatok.
2014. szeptember 04-én volt - az edzésen a futómű-rendszer nem működött. A pilóta és a navigátor súlyosan megsérült, de életben maradt.
MiG-31 pilótafülke
A hosszú lehallgató MiG-31 teljesítményjellemzői:
Szárnyfesztávolság, m 13,46
Repülőgép hossza m 22,69
a repülőgép magassága, m 6.15
Szárny területe, m2 61,60
Maximális felszállási súly - külső üzemanyagtartályok nélkül, kg 41
Maximális felszállási súly: két külső tartállyal, 45 kg
Súly normál felszállás, kg 36
Üres repülőgép súlya, kg 21
Üzemanyag tömege az otthonban. tartályok, kg 15 500
harci teher, maximum, kg 3000
Értékeld ezt a maximumot, km/h 3000 (2,83 M)
Kis magasságú sebesség, km/h 1500
Hajózási sebesség M = 2,35
Praktikus mennyezet, m 20
Külső üzemanyagtartályokból álló sorozat, 3020 km
Desztillációs tartomány külső üzemanyagtartályokkal, de szétszerelve, 3300 km
Harci hatótávolság négy P-33 irányított rakétával. (0,85 M), 1200 km
MiG-31 fotó
MiG-31 fegyverzet:
négy P-33 rakéta;
hat KAB-1500 légszivattyú
fegyverkonfiguráció GSH-6-23M (23 mm) hatfegyverrel.
Más fegyverek is használhatók. A harci terhelés 9000 kg.
Ezeket a modelleket Pravdinsk és Savaleyske katonai támaszpontokon helyezték el.
Az ország légvédelmi erőinek légvédelmi vadászgépei voltak.
És nem harci egységek.
A vadászgépeknek harci elfogói voltak
A legjobb, mindig is érdekeltek a repülőgépek, és különösen az azonnali-31