Ez a fenti kérdés elmagyarázza, hogy a szórólap mit csinál és miért szükséges. Ez a magyarázat azt jelenti, hogy a lendkeréknek bizonyos mennyiségű tömegre van szüksége a munkája elvégzéséhez. Ugyanakkor sok autó „frissítése” (amikor teljesítmény-javításokat keresnek) egy „könnyű” kormánykerék.
A nagy teljesítményű autó súlyának levétele normális, ezért a könnyű kormánykerék jó lehetőségnek tűnik, de nincs szüksége erre a tömegre? Milyen előnyei vannak a továbbfejlesztett kormánykeréknek a fogyáson kívül? Ha csak jó dolog volt, hogy az OEM kormánykerék már könnyű volt, mik a hátrányai?
Van olyan, hogy nehéz kormánykerék?
Ultrakönnyű kormánykerék a Honda Civic-hez
Válaszok
A versenyautók alacsonyabb lendkerék-tömegének fő előnye, hogy a csökkentett tömeg lehetővé teszi a motor szabadabb gyorsulását. Az autó teljes súlycsökkenése valójában nem a kulcs, sokkal inkább lehetővé teszi, hogy a motor nagyon gyorsan változtassa meg a fordulatszámot.
Az RPM gyors megváltoztatása gyorsabb váltásokat, gyorsabb teljesítménysáv elérését stb. Emellett sokkal vagányabbá teszi az autót, mivel nem nagyon szereti az alacsony fordulatszámot. Alacsony fordulatszámon a lendkerék alacsonyabb tömege azt jelenti, hogy a fojtószelepet kell használnia ahhoz, hogy a fordulatszámot ott tartsa, ahol a lendkerék sem fogja tovább cipelni a dolgokat. Nem nagy baj egy versenyautó számára. A kézi sebességváltóval járatos vezető számára ez nagy baj.
Cdunn válasza helyes.
Ahhoz, hogy egy kicsit hozzáadjam (főleg autókhoz), egy versenyautóban gyakran 7000-es fordulatról 5500-ra (vagy motortól függően még ennél is magasabb sávra) kell lecsökkenni másodperc töredéke alatt, hogy váltást végezzen. . Különösen nagyobb motorfordulatszám mellett nagy energiát jelent a légtelenítés (és a lendkerék súlyától függ).
Minél könnyebb a lendkerék, annál hamarabb nyomja meg a tengelykapcsolót, annál gyorsabb a motor fordulatszáma. Ez egy kétélű kard. Nem csak Megengedi gyorsabban változik, de meg kell tennie gyorsabban és pontosabban. Csökken a tengelykapcsoló és a váltás közötti idő (az ideális fordulatszám-kombinációban), valamint a tökéletes váltás lehetősége is lecsökken. Nem csak kimerülnek a fordulatszámai, hanem lassan ringatnak (rengeteg időt adva a sebességváltó miatt) - süllyednek, mint egy kő, és meg kell váltanod, mielőtt túl alacsonyan lennének (különben kapsz egy durva ütközés, amikor újra elengedi a tengelykapcsolót).
Ugyanez a helyzet a váltásoknál - a sarokujj nagyon gyors RPM-lendületet ad, de megint le kell váltanod a bemutatott rövid ablakban.
A tengelykapcsoló rugói a verseny kuplungjainál is merevebbek, ezért a rosszul időzített váltások még nehezebbek a járművén - egy gondatlan váltás nemcsak megöli versenyzési idejét, hanem autóját is.
A versenykerék alacsony súlya szintén megnehezíti a megállást. Ha versenyez, akkor ezt csak egyszer kell megtennie versenyenként, néha egyáltalán nem, ha folyamatos a rajt. Amikor utazol, ezt egész nap csinálod. A nehezebb lendkerék sokkal nagyobb lendületet ad - Ha kihúzza a tengelykapcsolót egy ütközésből, ez a lendület a motor állandó fordulatszámon tartja a terhelés hozzáadásakor, és nagyobb szabadságot ad a fojtószelep vezérlésében, hogy az autó járjon és szúrjon. problémák.
Versenykerékkel itt nem kap segítséget - amikor kihúzza a tengelykapcsolót egy ütközőből, a motor gyorsan leáll (és leáll), ha nem ad hozzá üzemanyagot a fordulatszám megtartásához. De mivel a lendkerék olyan könnyű, csak egy kis üzemanyag hozzáadásával a motor nagy fordulatszámra fordul, ha a pisztoly megugrik, mielőtt a tengelykapcsoló beindulna. Ez az egész eljárás sokkal érzékenyebb egy könnyű lendkerékkel (és egy merev, repedezett tengelykapcsolóval). Az ilyen napi vezetés rémálom lenne - az időszakos forgalom a teljes test edzését és a koncentrált mentális gyakorlatot jelentené.