hogy

Tárcsafékek országúti kerékpározásban:

Nemrégiben készítettem egy kis közvélemény-kutatást a Twitteren, hogy megtudjam, mit gondolnak olvasóim a kerékpáripar által az utóbbi időben előmozdított állítólagos fejlesztésekről. Nagyon megnyugtató volt látni, hogy a legtöbb ember az én véleményemhöz hasonló véleményen van, amikor a tárcsafékekről van szó az úton:

Utolsó megjegyzésként szeretnék kiemelni valamit, amit eddig semmilyen "frissítéssel" nem figyeltem meg, amelyet megpróbáltak eladni nekünk: Az ipar alapvetően rákényszeríti, amit meg kell vásárolnunk: jövőre egyetlen profi csapat sem fog lemezek nélkül futni. és nagy valószínűséggel már A cipők opciója nem kerül felajánlásra a fő gyártók kínálata között. Meg kell majd mérnie, hogy érdemes-e sokkal több pénzt fizetni valami nehezebb, kevésbé aerodinamikus és sokkal drágább fenntartásért, cserébe egy kicsit jobb fékezésért.

Elektronikus változás

A nyilvántartásokkal ellentétben úgy gondolom, hogy az elektronikus váltásnak bizonyos esetekben megvan a helye, de az átlagos hobbistáké természetesen nem. Ismét drágább lehetőség (500-700 euró), nehezebb és potenciálisan drágább fenntartani, ha problémákat kezd okozni. Mindezt cserébe néhány beállítás megtakarításáért és a gördülékenyebb érzésért. Több mint érdekes lehetőség az időfutam versenyzői és a cyclocross futók számára, de természetesen véleményem szerint kárai minden amatőr esetében meghaladják az előnyeit: Az a lehetőség, hogy az akkumulátor az útvonal közepén lemerül, valós, bár nem nagyon fontos. Az akkumulátor meghibásodása nagyon megtérül, és a változás gördülékenysége, bár érezhető, nem igazolja az extra befektetést és a súlygyarapodást az én szempontomból.

Szénkerék fedéllel

Egyéb ipari találmányok

A Twitter közvélemény-kutatása lehetővé tette, hogy megismerjek néhány olyan javaslatot, amelyet olvasóim tettek nekem. Köztük voltak az ovális lemezek, amelyekről akkor már egy korábbi cikkemben beszéltem:

„A ma elérhető tudomány kapcsán meglehetősen semleges véleményem van: nem hiszem, hogy ártanak, de nem látom valószínűnek a teljesítmény jelentős javulását sem. Nagyon vonakodom arra kérni ügyfeleimet, hogy tegyenek jelentős pénzügyi ráfordításokat valamire, amelynek nincs egyértelmű, tudományosan megalapozott hatása. Ezért soha nem ajánlom őket kifejezetten (a manőver költsége és bizonytalansága miatt), de nem is ellenkezem, ha egy sportoló saját kezdeményezésére szeretné kipróbálni őket. "

Felmérési szálamban arról is szó esett, hogy "csapágyak, perselyek, tárcsák, amelyek 6% -kal gyorsabban mennek." Ezzel kapcsolatban felhozok pár egészen vicces példát: az Ineos híres 10w-os lánca, amelyet még egyetlen független tanulmány sem érvényesített, első lenne. Egy másik, még túlzóbb, saját készítésű. Eléggé megszoktam, hogy egy jól ismert amerikai márka minden évben népszerűsíti új csúcskategóriájú keretrendszerét, és rendkívüli nyereséget ad neki (néhány éve 10, mások 4% -a), összehasonlítva a az előző évben. Természetesen, ha igaz, akkor az a sebesség, amelyet a szakemberek elértek 20 év minden évben 10w megnyerése után, inkább a MotoGP-re, mint a nem motorizált sportra jellemző. Mindenesetre, és visszatérve a kérdésre, emlékszem, hogy amikor egy triatlonistát teszteltem a Kona utolsó felkészülése során, volt szerencsém tanúja lenni annak, hogy ezzel párhuzamosan összehasonlították ugyanannak a márkának a csúcsvázát. a szélcsatornában egy hatótávolsággal (alig több mint 6000 euró különbség a kettő között). Tudja, mi volt a különbség a wattban 40 kilométer/órában? 6. Kevesebb, mint 1w minden kifizetett 1000 euróért. Ítélje meg maga.

A Zaragozai Egyetem Sporttudományi Karának professzora, a Francia Olimpiai Bizottság kiváló teljesítményének mestere, sporttudományi, nemzeti kerékpáros, triatlon- és atlétikai edző diplomát szerzett, valamint az Amerikai Sportorvosi Főiskola hivatalos edzője.