Az autók elölről vagy hátulról "mehetnek", itt elmagyarázzuk, miért, hogyan változtatja meg a kezelhetőséget és hogyan lehet javítani.

hogyan kell

Normál esetben film- és tévéüldözésekben, a WRC-ben vagy a sodródó bemutatókon hajlamosak vagyunk azt látni, hogy az autók „elmennek”, de ritkán fordul elő velünk a járműveinkben. Ennek megvan a magyarázata, de először át kell vizsgálnunk a különbséget a kormányzás alatt és alatt.

Kezdjük egy egyenes vonalban haladó járművel. Amikor elfordítjuk a kormánykereket, az autó a kívánt irányba mutat, de az erő tehetetlenség, amely az autót egyenes utat követi.

Ha az első kerekek megadják a tapadást, az autó „frontálisan megy” vagy alulkormányzás, vagyis kövesse a görbét szélesebbre, mint azt a vezető jelzi.

Ha a hátsó kerekek veszítik el a tapadást, az autó "hátrafelé halad" vagy túlkormányozhatóság, vagyis a farok jobban forog, mint a kormánykeréktől jelzett pálya.

A meghatározó tényező e tekintetben az a tömeg eloszlása ​​a járműben, Minél nagyobb súlya van az első tengelyen, annál inkább hajlamos lesz alulkormányzásra, annál nagyobb súlya van a hátsó tengelyen, annál inkább hajlamos lesz a túlkormányzásra. Emiatt az elsőkerék-meghajtású autók, amelyek motorja az első tengelyen vagy az előtt helyezkedik el, hajlamosak alulkormányozni.

Ezt is tartsa szem előtt Fékezéskor vagy hirtelen lassításkor a jármű súlya átkerül az első kerekek felé, nagyobb tapadást biztosítva számukra, de hátul "könnyítve". Ha ezt egy kanyar közepén tesszük, akkor két lehetséges eredménnyel elérhetjük az autót az alulkormányzástól a túlkormányzásig: pörgetéssel (olvasási baleset) vagy egy kanyarban jó egyensúlyban, ha a vezető valóban tudja, hogyan kell kezelni.

Látnod kell az autóm tapadásának típusát?

Az elsőkerék-meghajtású autók általában alulkormányoznak, a hátsókerék-meghajtásúak túlzottan kormányozhatók, ez annak köszönhető, hogy hol merítik le az erőt. Első kerékmeghajtás esetén az első kerekeknek egyszerre kell kezelniük a kormányzást és a tapadást, ezért, ha egy görbe körül élesen felgyorsulunk megcsúsznak, aminek következtében az autó frontálisan halad. Ha egy hátsókerék-meghajtású járműben túl sokat gyorsulunk egy kanyarban, a hátsó kerekek elveszítik tapadásukat és a farok megcsúszik, ami meggördülést okoz, vagy ha a vezető tapasztalt, irányított csúszás.

Hogyan lehet leküzdeni az alulkormányzottságot és a túlkormányzást egy görbében?

Alulkormányzás esetén tanácsos fokozatosan emelni a lábát a gázpedálról. Mint korábban kifejtettük, ez az autó súlyának hátrafelé mozdulását eredményezi, így nagyobb tapadás érhető el az elülső végén. Első kerék meghajtású jármű esetében, a kerekeket is felszabadítjuk a vonóerő átvétele alól, hogy nagyobb teret kapjunk irányirányú funkciójuknak.

Alvezetés esetén gyakori tendencia, hogy a kormánykereket tovább mozgatjuk abba az irányba, amelybe fordulunk. Ez nem ideális, mivel a kerekek jobban megcsúsznak, így a jármű tovább halad előre . Az ajánlott dolog, bár paradoxnak tűnik, az, hogy kissé "megnyissa" a címet.

Túlkormányzás esetén a technika ezt jelzi fordítsa a kormánykereket az ív ellentétes oldalára, hogy a csomagtartó kíséri a farkát. Ha az autó hátsókerék-hajtású, akkor ajánlott lassítani, de nagyon kevéssel, annyira, hogy a kerekek visszanyerjék a tapadást, de annyira, hogy elveszítsék a jármű súlyának tartását.

Mivel az alulkormányzás korrigálása sokkal könnyebb, mint a túlkormányzás, A modern autókban, beleértve a hátsókerék-meghajtást is, a tendencia az, hogy frontálisan haladnak, ráadásul sokkal könnyebb megjósolni a frontális ütközést, mint az autó bármely más oldalán.

Mindenesetre, a fékeket soha nem szabad kanyarban beindítani. Egy sofőr bizonyára azért teszi, hogy szabályozza az autó egyensúlyát, de csak tapasztalt emberek tudják, hogyan kell helyesen csinálni. Fékezni mindig egyenes autóval kell. Ne feledje továbbá, hogy reteszelt kerekekkel nem lesz irányhatás, és az autó egyenesen halad előre, bármennyire is forgatjuk a kormányt.

Ezen szempontok közül, amelyeket ma megnevezünk, számos olyan rendszer javít, mint az ABS és az ESP, amelyek jegyzeteit javasoljuk, hogy látogasson el.

Annak érdekében, hogy jobb képet kapjunk arról, hogyan kell kezelni az alsót és a túlkormányozást, hagyjuk ezt a videót egy Caterham R500-ról, amelyet a The Stig vezényelt a Top Gear pályán, ahol még egy kanyarból is sikerül kijutnia mind a négy kerekével csúszás.