tesznek

Kétféleképpen lehet megfelelni az Európai Unió CO2-kibocsátási tervének. Az első az autófogyasztás 50% -os csökkentése 2030-ig. A második az üzemanyag árának emelése, amíg 50% -kal kevesebb autót használunk. A beszámoló miatt a gyártók elkezdik tanulmányozni a problémát.

Nyilván az üvegházhatású gázok és mindenekelőtt a szén-dioxid miatt a Föld melegedik. A tudósok kiszámították, hogy az igazán katasztrofális következmények elkerülése érdekében meg kell akadályoznunk, hogy ez a felmelegedés átlagosan meghaladja a 3 Celsius-fokot. És ennek elérése érdekében nem csak nem elegendő a CO2-kibocsátásunk befagyasztása: 2050-ig felére kell csökkentenünk őket. Ahogy el lehet képzelni, ez nem fog megtörténni anélkül, hogy észrevennénk a következményeket. Pontosabban, ami a közúti közlekedést illeti, ez a csökkentés 80% -os csökkentést jelent 2050-ig, és 50% -ot 2030-ig. A tudósok elvégezték a matematikát, és azt gondolják, hogy ez technikailag lehetséges. A probléma az, hogy a megoldásnak kereskedelmileg is életképesnek kell lennie.
Jelenleg a kezdeti jogszabályok nyomán, amelyek súlyosan büntetik a CO2-kibocsátást, a gyártók elkezdik elvégezni az első kísérleteket, hogy megtalálják a módját a csoda megvalósítására. Ha lehetséges, az eléréshez szükséges kulcsok alább vannak.

Hogyan javulhat 50%?

1. Aerodinamika

2. Súly

3. Az ellenállás

4. Hatékonyság

Alapvető szempont, amely már módosítja az autók esztétikáját. A jövőben az összutak általában eltűnnek vagy jelentősen drágulnak, a kompakt és a kupé koncepciója összeolvad az alacsonyabb és alacsonyabb magasság, valamint a hosszabb hátsó vég miatt, és az alufelnik kevesebb féktárcsát mutatnak.

A liter prototípusa

Az Eolab egy prototípus, amelyet a Renault bemutatott a legutóbbi párizsi autószalonon, és amely összefogja a francia gyártó összes ötletét a fogyasztás csökkentése érdekében - és hogy több mint 100 van. A Renault azt állítja, hogy együttesen lehetővé teszik az Eolab számára, amely távolról a Clio jelenlegi generációján alapul, és álmainak számító átlagos fogyasztását 1,0 liter/100 km.

Renault hagyta, hogy vele haladjunk a pályán, és elég jól mozog. bár a litert nehéz elhinni. A Renault jövőbeli tervei valamivel reálisabbak: kérje meg a Renault Clio-t - vagy társát -, hogy 2020-ban csak 2,0 literes átlagfogyasztást deklaráljon. amit remélnek elérni az Eolab innovációinak fokozatos alkalmazásával. Ha a fogyasztás felére csökkentése 15 év alatt azt reméli, hogy valóra válhat, akkor vetélytársainak is be kell építenie őket.

Az alváz, a karosszéria, a motor és a futóművek az autó teljes tömegének több mint 50% -át teszik ki. Szinte mindent szénszállal erősített műanyagból lehetne készíteni, de nagyon drága lenne. Továbbá a gyártók nem akarják megváltoztatni a gyártási folyamatot, hogy kifizessék a beruházásaikat. Két tényező, amely festői anyaggazdagságot hoz létre.

Melegen öntött acél

Az acél - a vas, a szén és más egzotikusabb fém ötvözete - hihetetlenül változatos anyag. A legkifinomultabbak ellenállása ötször nagyobb, mint a közönséges acélé. Alakításuk bonyolult - csak vöröses állapotban lehetséges -, de például 1,5 mm vastag profilok, például az Eolab által az ajtó küszöbökben alkalmazott profilok milliméteres deformációval képesek ellenállni az ütközés utáni tesztnek. és néhány kiló súly megtakarítás. Használata robbanásszerű a modern alvázban: gyakran előfordul, hogy az alkatrészek akár 40% -át is ilyen típusú acélban gyártják, úgynevezett forró formájú bóracélok.

Ahol nincs szükség rendkívüli mechanikai szilárdságra, alumínium használható. Az Eolab az alváz hátsó részén használja, ahol a merevség nem kritikus tényező. Az alumínium akár 50% -kal is csökkentheti a súlyát, de valamivel drágább, mint az acél, hosszú hőkezelést igényel, és nehezebb hegeszteni.

A magnézium olyan fém, amely hihetetlen könnyedséget kínál, és bár mechanikai tulajdonságai nem kivételesek - nem bírja a magas hőmérsékletet - lehetővé teszi a súlymegtakarítást, ha például a műszerfal vázaként használják. Az Eolab a tetőn is használja - más modellek, például a BMW M3 már szén-dioxidot használnak, és az ajtókon is.

Hőre lágyuló műanyagok

Ezt a nevet adják azoknak a műanyagoknak, amelyek melegítés közben megolvadnak, így formákba formálhatók formákba fecskendezve. Ez a kategória sok mindennapi műanyagot tartalmaz, például polietilént. Kisebb ellenállást kínálnak, mint az úgynevezett hőre keményedő anyagok - kémiai reakcióval, például epoxigyantákkal megkeményednek -, de olcsóbbak, és erősítő részecskékkel keverve nagyon ellenállóak lehetnek. Az Eolab a karosszéria és a csomagtérajtó egész oldalán műanyagot használ - az olyan autók, mint a Smart Fortwo, már több mint egy évtizede ezt csinálják.-.

Üvegszál - amely ugyanabból az anyagból áll, amely tengerparti homokot, szilícium-dioxidot vagy SiO2-t alkot, apró szálakból áll - majdnem ugyanolyan jó mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik, mint a szénszál, és óriási kiaknázatlan potenciállal rendelkezik. Az Eolab üvegszálerősítésű műanyagot használ az utastér egész padlóján és az első ülések keretén. Míg a Ford és az Audi hamarosan olyan marketingmodelleket hozhatnak forgalomba, amelyek valami egészen váratlan célra alkalmazzák: a kompozit futómű rugókra!

Ugyanaz a szén alkotja az ólmot a ceruzákban. De amikor néhány atom vastagságban sodrott lapokba rendeződik, olyan szálak keletkeznek, amelyek bármely más ismert anyaggal vetekednek. Ha tudni akarja, mire gondolok, vegyen elő egy konyhai papírszalvétát, hajtsa rá kétszer magára, csavarja meg és próbálja széttépni.
A szénszál annyira forradalmi, hogy a BMW az Egyesült Államokban bővíti gyártási lehetőségeit, és az év végére a világ legnagyobb szénszál-gyártója lesz.
És amikor ezeket a szálakat műanyag tömegbe ültetik be, hogy csapatként működhessenek, az eredmény egy olyan anyag, amelynek az acél súlya fele és 30% -kal kisebb az alumíniumnál, könnyen formálható, komplex formákat ölthet és csökkentse az alvázat alkotó alkatrészek számát. a tizedikig. De mindennek ára van: az acél ára 80 cent és egy euró között van kilónként, míg az alumínium ára 2,4 euró/kg. A szénszál költsége azonban legfeljebb 30 euró/kg, amelyhez hozzá kell adni a darabot ténylegesen alkotó műanyag mátrix 5 és 15 euró/kg között.

Ezekkel az árakkal a szénszál jövője - és az EU CO2-kibocsátás-csökkentésre vonatkozó elvárásai - annak alternatív módon történő előállítására irányuló jelenlegi kezdeményezések sikerének tudható be. Eközben az Eolab korlátozottan alkalmaz szénszálas erősítésű műanyagot, például a B oszlopokban - felső fotó-.

Középtávon és mindaddig, amíg a vezetési ciklus annyira irreális marad - lásd a következő oldalt - a megoldás a benzinmotoros hibridek, ezt követi a forgalomban lévő elektromos autók számának növelése.

Ez utóbbi esetben egy 15 kWh/100 km fogyasztású autó bocsátana ki. 120 gramm CO2/megtett kilométer! És ez azt feltételezi, hogy a hivatalos adatok helyesek voltak - ami nem az - és a sofőrök a lehető leghatékonyabb vezetést gyakorolták - amit szinte soha nem. -.

Ami a Renault Eolabot illeti, egy 0,9 literes és 75 LE teljesítményű turbó benzinmotor és egy 50 kW-os elektromos motor kombinációját használja, amelyet 6,7 kWh kapacitású akkumulátor hajt. Mindkettőt egy furcsa 3 + 2 sebességes doboz kapcsolja a kerekekhez, amelyről a Renault alig adott információt.

A legtöbb esetben a vezetési stílus a túlzott fogyasztás fő kiváltója. tehát a gyártóknak nagy problémájuk van. unalmas és frusztráló vezetés vár ránk.

Szakértők tanácsot adtak az Európai Uniónak, és elmondták neki, hogy 2030-ig felére lehetne csökkenteni a fogyasztást. És igazuk van. Lehetséges lenne. Úgy tűnik, hogy az EU-val nem az a kérdés: ki akar autókat vásárolni, ha végül alulteljesített és ultrakönnyű dobozok lesznek, amelyeket mindenféle radar és más felügyeleti intézkedés kényszerít a hatékony vezetésre? Nos, sok ember, mert a magánszállítás szinte alapvető dolog. De ezek az emberek a szükségesnél kevesebben lehetnek az összes európai gyártó túlélésének garantálásához. Vagyis. Ha az autók annyira unalmassá válnak, hogy az ügyfelek lemorzsolódnak, az EU felajánlja az egyik legértékesebb ágazatát az éghajlatváltozás oltárán.

Az Eolab képes bemutatni a különböző vezetők által elért pontszámot a vezetés öt különböző aspektusában.

A környezetbarát vezetés megkönnyítése érdekében az olyan autók, mint a Mercedes B-osztályú elektromos meghajtó, radarral igazítják az elektromos regeneráció mértékét attól függően, hogy lassabb autók keringenek előttünk - nagy regeneráció - vagy az út tiszta - nincs regeneráció. Az Eolab a maga részéről a gamifikációt használja: központi képernyője részletes információkat tartalmaz arról, hogy mennyire ökológiai vezetésünk ösztönöz bennünket a fejlődésre.