Írta: Ezequiel Aranguiz

sport

1991. május 26-án egy Bangkokból Bécsbe tartó kereskedelmi járat balesetet szenvedett, amely 313 utas és 10 személyzeti tag halálát okozta. Mozart - ahogy a gépet elnevezték- Ez egy Lauda Air Boeing 767 volt, a korábbi autós és a Forma-1 háromszoros bajnokának, Andreas Nikolaus ’Niki’ Laudának a tulajdonában lévő légitársaság.

A vizsgálatot az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa (NTSB), a 767-et gyártó Boeinggel együttműködve végezte. De Lauda ragaszkodott ahhoz, hogy részt vegyen a kutatásban: amellett, hogy az egyik legjobb pilóta autók a történelem során, okleveles repülőgép-pilóta volt, és saját repülőgéppel repült.

A „Mayday: Lauda repülése” című dokumentumfilmben Herbert Volker újságíró és Niki életrajzírója arról biztosította, hogy az osztrákot nagyon is internalizálták a katasztrófával, nemcsak azért, mert ez a cége, hanem azért is, mert saját balesetéhez kapcsolta.

Az 1976. augusztus 1-jei Német Nagydíjon Lauda elvesztette uralmát a Ferrari felett - pontos oka még nem ismert - és egy falnak csapódott. Autója kigyulladt, és néhány másodpercig csapdába esett. Harmadik fokú égési sérülésekkel és mérgező gázok belélegzésével érintett tüdővel alig sikerült túlélnie.

- A legrosszabb dolog az, ha nem ismered az igazságot, és sok balesetben nem tudod, mi történt. Tehát választ akarok találni "- mondta Lauda a thai médiának a vizsgálat során. Hónapok a légikatasztrófa után, az NTSB arra a következtetésre jutott, hogy rövidzárlat miatt a bal motor tolóirányváltója beindult, és a pilóták nem voltak megfelelően képzettek a helyzet kezelésére.

Martín Greco argentin profi pilóta elmagyarázza a csapatnak: „A tolóirányváltó fékező mechanizmus a leszálláshoz. A turbina hátsó részén két „ablak” nyílik, hogy ellepje az általa kibocsátott gázréteget, és a nyíl alakja miatt az ellenkező irányba tereli a levegőt, ami a sík megállását okozza ”. A Boeing által végrehajtott tesztrepülések szerint az inverter aktiválása nem okozná a balesetet.

De Lauda támogatta pilótáit, és úgy vélte, van más magyarázat. A pilótafülke hangrögzítője kiderítette, hogy a kapitány és az első tiszt is helyesen követte az ellenőrzőlistát.l, a repülőgépgyártó cég által kiadott útmutató, amely részletesen bemutatja, hogyan kell eljárni riasztás vagy vészhelyzet esetén.

Emiatt Niki a Boeing központjába utazott, hogy próbarepüléseket hajtson végre a vállalat szimulátorain. Ez a kísérlet azt mutatta, hogy azon a magasságon, amelyen a 767 repült a baleset előtt - körülbelül 6300 méteren -, az inverter telepítése halálos szabad zuhanást okozott. A maga részéről az amerikai vállalat tesztjeit legfeljebb 3000 méteren hajtották végre.

Következtetésként megállapították, hogy amikor a toló tolatót nagy magasságban helyezik üzembe, a repülőgép nem éri el a szükséges emelést. "A felvonó egy tárgy azon képessége, hogy a levegőben maradjon, és hogy megértse azt, négy ellentétes erőt kell megértenie: a turbina által létrehozott tapadást; a repülőgép mozgása által generált ellenállás; a súly, amely a gravitáció által lehúzza; és a felvonó a súlyával ellentétben ”- magyarázza Greco. És hozzáteszi: "Minél nagyobb a tengerszint feletti magasság, annál alacsonyabb a levegő sűrűsége, a repülőgép teljesítménye alacsonyabb, ezért kevesebb emelést eredményez".

Hála Lauda kitartásának az igazság felkutatásában, nemcsak a két pilóta nevét tisztázták meg, akik életüket vesztették a 004-es járaton: megváltozott az inverter elrendezése, újabb zárszerkezeteket adtak hozzá, és a listát korrigálták az irányítással. "Ez az egyetlen pozitívum az ilyen típusú katasztrófákban, a repülés ma már biztonságosabb" - tükrözi a dokumentumfilm.

Niki Lauda 2019. augusztus 20-án elhunyt, és - ahogy családja a halálát bejelentő nyilatkozatában elmondta - egyedülálló eredményei sportolóként és vállalkozóként felejthetetlenek és lesznek is.