Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

" Radikális változás "

A kisméretű Micra ötödik generációja egy nagyon modern, új dizájnnal, részletes belső térrel, korszerű berendezésekkel és motorokkal, valamint széles testreszabási lehetőségekkel érkezik.

Az új Nissan Micra főszereplője lehet azoknak a sikeres programoknak, amelyek az akarat, az étrend és a sport erőfeszítései alapján az „elhízott lábakkal járó katasztrófákat” naptári modellekké alakítják. Az átalakulások olyannyira markánsak, hogy vannak olyan esetek, amikor sem a szülők, sem a férjek, sem a feleségek, sem a gyerekek nem ismerik fel őket, miután a folyamat lezárult.

micra

Nos, a Nissan kis városa nem arról szól, hogy diétát vezettek volna be, mivel kis mérete miatt néhány kiló megmaradhatott. Minden más azonban új, és ez azért van, mert az új megközelítés a "hozzáállás" változásából indult ki.

A 2017–2018-as Micrában a 90-es évek végén kontinensünkön megjelent kicsi, barátságos és egyszerű autóból kevés maradvány. Igaz, hogy ahogy a modell öregedett, minden generációval korszerűsítették, de ez az az új modell nem csak egy lépést jelent előre, hanem tíz-tizenkettőt és egy ugrást kettős befejező dugóhúzóval.

Kívülről elbúcsúzunk a sima ívelt vonalaktól és a szimpatikus megjelenéstől, és erős kifejezéssorokat, redőket, fénygyűjtőket, feszített kanyarokat, szakadt optikát, kupé megoldásokat köszönthetünk ... amelyek megváltoztatják az autó „puha” személyiségét egy másik.bátor és veszekedő. És ez az, hogy sokszor a Micrát 4 korábbi generációjának bármelyikében "lánykocsinak" minősítették. Lehet vagy nem, de a jelenlegi, amit mondhatok, minden közönség számára alkalmas. A látottakhoz számos olyan testreszabási elem hozzáadható, amelyet manapság az ilyen típusú járművek fogyasztói nagyon szeretnek. Olyan elemek, amelyek egyedi bélyegzőt adnak neki, például egységünk gyönyörű és nagy, fekete lakkozott kerekei, amelyek illeszkednek a karosszéria egyéb felületeihez.

Ha kívülről figyelemre méltó az evolúció/átalakulás, belül kétségkívül kiemelkedő. Ezt nem csak azért mondom, mert mennyire megváltozott az elődjéhez képest, vagy az új elemek miatt, amelyeket találni fogunk (mivel egyesek jellemzőek a Nissan sorozat többi modelljére), hanem azért, mert az összes egy kabinban emeli a mércét a kivitelezés és a tervezés terén.
Például a műszerfal bőrrel bélelhető, hogy illeszkedjen az ülésekhez. Oké, opcionális, és nem is valódi bőr, de a megjelenés - amellett, hogy nagyon klassz - egy magasabb csomagolású és kategóriájú autó. Vannak meglepő és praktikus részletek is, például a szőnyeg megvilágítása, amelyen biztosan a mobilját hagyja a középkonzol alatt.

A Tekna ezen változatának alapfelszereltsége is nagyon bőséges, amihez hozzáadódik, amit el akarsz helyezni, rendelkezhet navigátorral, klímaberendezéssel, 7 ”multimédiás képernyővel, Bosé hangrendszerrel, fedélzeti számítógéppel, többfunkciós bőrkormányral, színezett ablakok ... mint a fő kényelmi felszerelés.

A nagyrészt puha műanyagok és beállításaik nagy mértékben megkarcolják magukat.

Jó a testtartás a volán mögött, nagyon természetes. Magas derékkal és hajlított térdekkel. Az ülések megfelelő méretűek, bár némileg hiányoznak az oldalsó rögzítőkből. Érdekes dologként itt is meg kell jegyezni, hogy a hangrendszer hangszóróját magába a fejtámlába helyezik. Egy másik részlet, amiről azt hiszem, emlékszem, hogy magasabb kategóriájú japán autókban láttam.

A kicsi állítható kormány mögött és lapított talpával nagy, jól olvasható műszer található. A bal oldalon egy kissé szétszórt gomb sorozata utal a vezetési segédeszközökre, a jobb oldalon pedig egy központi konzol, amely valójában nem ilyen, mivel két külön modulban különíti el a multimédiás berendezéseket és a légkondicionáló kezelőszerveket. Az az igazság, hogy jól néz ki.
Lent van a kicsi háttérvilágítású szőnyeggel ellátott tálca, amiről már beszéltem, az indítógomb és a nagy fogaskerék. Nincs középső kartámasz, de van néhány jó pohártartó, egy mély lyuk és egy hagyományos működtetésű kézifék, amely megfelel, de nyikorog ennek az autónak nagyon modern megközelítésében.

A "tárolási megoldásokban" egy kicsit elmaradunk. Hézagok vannak az ajtókban és mások, de egy további fiók, esetleg az ülések alatt, nem maradna.

A láthatóság nagyon jó, és alapfelszereltségként van egy 360-as kamera is. A belső tér, miután megtalálta, nem különösebben tágas (ne feledje, hogy 4 méternél rövidebb autóról beszélünk), de messze nem klausztrofób.

A hátsó ülések ajtókon keresztül érhetők el, amelyek elrejtik fogantyújukat az ablakkeretben. Nagyon kupé, amely soha nem győzött meg, bár megértem, hogy a hagyományos módon történő használatuk veszélyeztette volna az ezeket az ajtókat díszítő izmos fémlemez hajtást.

Ezekről a hátsó ülésekről szólva egy furcsa paradoxon van: az ülések nagyobbak, mint amennyi az utasaiknál ​​lehet. Igen, mind a pad, mind a háttámlák olyan nagylelkűek, amelyet alig találunk a kompakt szegmensben, azonban a rendelkezésre álló hely azt jelenti, hogy senki sem fér el a pontos méretben, hogy kihasználja őket. A mennyezetig érő magasság rendben van, a szélesség csak megfelelő, a lábak és a térdek számára kialakított hely pedig több mint tisztességes, vagyis kevesebb, mint igazságos.
Természetesen, ha gyermekeket vagy "kis embereket" veszel, akkor nyugodtan utaznak.
Egy másik „buta” részlet, ami nem tetszett: az ablakok manuálisak és a tetőn nincsenek fogantyúk, de vannak ruhadarabok. A két ajtónál. Ember, azt mondom, hogy tehettek volna egyet és egyet. Ugyanúgy, ahogy az utasülés mögött van egy táska, de a vezetőülés nem.

A csomagtartó kényelmes magasságú, nagy rakodó szájjal és nagyon szabályos formákkal rendelkezik. Átlagnak megfelelő kapacitást kínál, a hátsó ülések háttámlája 60/40 hajtogatható.

Munkába állítja ezt a 0,9 Turbo háromhengeres, a Renault-val való szinergiából eredő, sima és csendes. Felháborító látni, hogy a klasszikus négyhengeres úgy tűnik, hogy "behatolt" a fejlődésükbe, és az "eggyel kevesebb" testvéreik kapják a legtöbb figyelmet, hogy ha nem is teljesítményükben, de a használatuk élvezete összehasonlítható lenne és még magasabb.

Nincs rezgés, és gyorsulásakor egy enyhe mechanikai zümmögést szűrünk, amely nem kellemetlen.
Ötfokozatú kézi sebességváltója kissé tésztás érzetű, de pontossága ezt pótolja, és a fejlesztéseket tökéletesen megválasztják. Feltűnő látni, hogy tesztfutásunk során ennek a Micra 0.9-nek a motorja körülbelül 300 fordulat/perc fordulatszámon fordult-e alacsonyabbra, mint a közelmúltban nálunk alkalmazott Kia Rio 1.0T-ja. Ugyanolyan sebességgel és összehasonlítható körülmények között. Ez elősegíti, hogy a Nissan fogyasztása jobb legyen, mint az öné, és általában elég jó. 5 literet merítettünk a 100 km-es vegyes használatú teszten. A gyártó által megadott fogyasztáshoz nagyon közel álló szám.

A felfüggesztés puha, amely nagyon sima kormányzással párosul, amelynek fordulási sugara szinte képes az első kerekek merőleges elforgatására, így a Micra városi forgalomban nagyon kényelmesen mozoghat. De megvannak az ellenpontjai is, vagyis az, hogy ha különösen erőszakosak vagyunk, akkor az autó irányváltásban megemelheti az egyik hátsó kereket, ennek következtében megijedve és - relatív módon - az irányítás hiányával a „leszállás” pillanatában. Meg kellett szereznünk a megközelítését, mielőtt szembeszállnánk a kezelési körzetünkkel, ahol az első menet során pluszai és mínuszai voltak a kúpjainkkal.

A hátsó tengely dobjaival ellátott fékek a szerelvény kis súlya miatt teljesítik funkciójukat. Olyan súly, amely nem nyújt nagyszerű kiállást az autópálya és az autópálya hosszú útjain, de elegendő biztonságosan gördülni az autó előnyei között.

Ennek a Micrának a tarifája csaknem 19 000 euró, ami 20 000-ről származik egységünk kiegészítő és „személyes” felszerelésével együtt. Peeeeero, nem sokáig meséltek nekünk a zamatos kedvezményekről, amelyek miatt ugyanaz az autó alig több mint 15 000-ért maradt. Olyan ár, amely számomra szinte "alku" -nak tűnik.
Modern, jól működik, nagyon keveset költ, elegendő hely van, és tele van olyan biztonsági és kényelmi felszereléssel, amely nagyon kevés pénzért, jó adag testreszabási lehetőséggel teljesíthető.

Mint mindenki, aki átmegy a Cambio Radical-en, modellré vált ... modell, méltó az utcai kifutóra.