"Motorok nélkül is lehet repülni, de tudás és készség nélkül nem" (Wilbur Wright)

sikorsky

Az S-22 Ilya Muromets első járatát 1913. december 11-én teszi meg a Szentpétervár közelében, a Korpusnoi repülőtéren.

Érdemes tanulmányozni, hogy az oroszok annyira át vannak adva az ipari gigantizmusnak. Nem lenne meglepő, ha ez Oroszország anyjának (Rosszija-Matuska) hatalmas méretével fennálló kapcsolatnak tudható be. Bárhogy is legyen, és már a repülés területére összpontosított, az orosz építők számára a történelem során az volt a szokás, hogy gigantikus repülőgépeket fejlesztettek ki, amelyek sokszor nagy technológiai előrelépést jelentettek. Ez a tendencia több mint száz évvel ezelőtt kezdődött, mivel a történelem első négymotorja orosz: a Sikorsky Ilya Muromets. Ezzel kezdjük az orosz ipar által épített kolosszális repülőgépeknek szentelt bejegyzések sorozatát. Valóban, mindegyikben van egy közös nevező, amellett, hogy a történeti kontextusban hatalmas méreteket öltöttek, amelyben tervezték őket, és ez merész a kialakulóban lévő új technológiai koncepciók alkalmazásában, bár érvényességük néha Nem ellenőrzött.

II. Miklós cár 1913-ban a hatalmas S-21-es orosz Vityaz előtt, a Krasznoje Selo repülőtéren beszél Igor Szikorskival.

Ebben az esetben meglepő ennek a hatalmas repülőgépnek az eredete. Azok számára, akik nem túl jártasak, a vezetéknév Sikorsky Főként a legerősebb észak-amerikai repülésre fog emlékeztetni, főként a helikopterek piacán. Igor Sikorsky, ukrán eredetű, elmenekült a Szovjet forradalom 1917-ben, és miután szerencsét próbált Franciaországban, 1919-ben emigrált az Egyesült Államokba. Tudása végül gyümölcsöt hozott, és társasága, Sikorsky Aircraft Corporation, tervezett csodálatos repülőgépeket (mint például a Clipper S-42) a második világháborúig, és ettől kezdve referenciává válik a helikopterek területén, amit ma is megtart.

A fiatal Sikorsky azonban már 1917 előtt megmutatta képességeit szülőföldjén, Oroszországban. 1913-ban, miután kitűnt több prototípus tervezésében és megkapta a megfelelő repülőgép-gyártási engedélyt, megtervezte GI. Lavrov, egy óriási személyszállító kétfedelű gép, amelyet a történelemben először szállítottak, négy motorral. A csaknem öt tonnás maximális felszállási tömeg mellett a gépnek volt egy autentikus törzse, amely azokban a napokban példátlan kényelemmel védte a pilótákat és az utasokat, mivel tágas ülések, áramellátás és még WC is volt.

Katonai póz Ilya Muromets előtt, ahol egy évszázaddal ezelőtt épített repülőgép hatalmas szárnyfesztávolságát láthatjuk (forrás: www.alpklubspb.ru)

Hívott Russky Vityaz (Orosz úr), a gép először szállt fel 1913. május 13. Tavasszal és nyáron demonstrálta tulajdonságait és megbízhatóságát a repülés során, több mint ötven repülést gond nélkül teljesítve, sőt maga II. Miklós cár is meglátogatta, akit kellemesen lenyűgözött a készülék, mígnem súlyos sérüléseket szenvedett, amikor ütközött vele. szálljon le egy másik repülőgépre. Mindazonáltal, Sikorsky már arra gondolt, hogy kifejleszti az 1913 végén repült gép továbbfejlesztett változatát, és hogy a 1914. február 12 Öt órán át képes volt megszakítás nélkül repülni Moszkva felett, tizenhat utast (és egy kutyát) felvett a fedélzetre, világmagasság-hasznos teher rekordot is felállítva 2000 méterig emelkedett. Ezt az új repülőgépet a Ilya Muromets, Oroszország középkori mitológiai hős, emberfeletti erőkkel, bolondbiztonsággal és bombabiztos szellemiséggel - nem lehet jobb név a hatalmas madárnak.

A szárazföldi csapatok segítenek a nagy négymotoros mozgatásban a kifutópálya felé egy bombázási küldetés előtt

Az 1914. augusztusi viharok a balkáni szarvasfészekből származtak, és egész Európa felkészült egy teljes háborúra. Első alkalommal a 19. század közepe óta az európai hatalmak által kifejlesztett mechanikus eszközök bizonyították, hogy mennyire hatékonyak voltak tulajdonosaik számára. Nem lehet kevesebb repülés. Y Sikorsky kifejlesztett egy módosított változatot a hadsereg bombázójaként, amely a különböző verziók között elérte a teljes 80 példány összegét, amelyet teljes egészében a Rusko Baltiski Vagoni Zavod (R.B.V.Z.), vagyis az orosz-balti kocsigyár. Nehéz meghatározni a gyártott modellek tipológiáját, mivel majdnem annyi változat volt, mint ahány motor állt rendelkezésre (Oroszországban, mint annyi minden másban, szinte teljesen hiányzott a nemzeti hajtóanyagok gyártása, és alkalmazkodnia kellett a britjeiből importáltaktól. és francia szövetségesek). Tehát voltak motoros verziók Salmson, Napsugár, Renault vagy R.B.V.Z.

Ilya Muromets a Vörös Hadseregnél szolgálatban. Több példányt használtak a lengyelek elleni háborúban és az orosz polgárháború idején.

A műveletek nem indultak jól Ilya Muromets, gyártásának felfüggesztése előtt áll. De a gyár elnöke, M.V. Shidlovski, fogadást tett rá és egy (figyelem a névre) Repülőhajók osztag amely 1915 elején kezdte meg működését egy lengyel bázison és több mint kielégítő karriert kezdett, mivel több mint négyszáz missziót tudott végrehajtani porosz ősellenségei ellen anélkül, hogy kétnél több bontást szenvedett volna, demonstrálva teljesítményét és képességét, hogy károkat okozni a harcban. Mindez 1917-ben ért véget, amikor a bolsevikok gyorsan fegyverszünetet írtak alá a németekkel Brest-Litovsk és úgy döntöttek, hogy könnyedén és sietség nélkül végrehajtják a proletariátus forradalmát. Így egy híressé vált repülőgép vetülete, amely - ha a cár nem veszíti el a koronát, a vagyont és végül életét - nyugaton engedély szerint gyártható lett volna, bár maga a tervező szerint a modell elérte hasznos élettartamának határa.

Ilya Muromets az E sorozatból. Az összes Muromets közül a legerősebb változat az úgynevezett E-1 volt, amely négy, 220 lóerős Renault motorral felszerelve hét tonnát nyomott harci sorrendben, és képes volt 137 kilométeres sebesség elérésére. (forrás: www.wio.ru)

Ezért 1916-ban egy új, továbbfejlesztett bombázót épített, több páncélzattal, megerősített szerkezettel és több fegyverzettel, Aleksandr Nevszkij, de ezt mindazonáltal nem lehetett sorozatban felépíteni. A fennmaradó előállított példányok tovább működtek az új szovjet repülés számára, bombázóként vagy repülőgépként, bár közülük néhányan Ukrajnába vagy Lengyelországba menekültek. Mindenesetre 1922-ben senki sem maradt szolgálatban. Mint az elején mondtuk, saját tervezője már jóval korábban elhatározta, hogy tervei jövője egy másik kontinensen rejlik. Maradt azonban egy csodálatos projekt, amely egyszerre volt a történelem első négymotorja és az első stratégiai bombázó, és amely szintén igazolta és bebizonyította, hogy a repülés kényszerű felvonulások során a civilizáció haladásának modern eszközévé válik ... vagy a háborúból.

Műszaki adatok Sikorsky Ilya Muromets V:

  • Forrás: Sikorsky & Rusko Baltiski Vagoni Zavod (R.B.V.Z.).
  • Erőmű: Négy 8 hengeres V lineáris motor Napsugaras keresztes, folyadékhűtéses, egyenként 150 LE-s felszállás.
  • Méretek: Szárnyfesztávolság: 29,80 m. Hossza: 17,10 m. Magasság: 4,72 m.
  • Pesos: Üres: 3150 kg. Maximális felszállás: 4.589 kg.
  • Előnyök: Maximális sebesség: 121 km/h 2000 méteren. Szolgáltatási plafon: 3000 m. Repülési autonómia: 5 óra.
  • Fegyverzet: Három-hét gépfegyver, különböző kaliberű és elhelyezkedésű. Maximális szivattyúteljesítmény: 500 kg.
  • Legénység: 4/7.

Megtekintett irodalomjegyzék:

Angelucci, E.; Matricardi, P. (1979). Repülők a világ minden tájáról. I. kötet: Az eredettől az első világháborúig. Madrid: Espasa-Calpe.