Tartalomjegyzék:

1.2- Alkalmazandó előírások

2- Az ötödik kerék helye

2.1- Általános szempontok

2.2- A tengelytáv megválasztása

2.3- Cserélhetőség az ISO 1726 szerint

3- Az ötödik kerék összeszerelése

3.1- A D-érték kiszámítása a 94/20/EK irányelv szerint

3.2- Szerelőlemez

3.3- Rögzítő konzol és kiegészítő keret

3.4 - Az ötödik kerék használata

4- Az ötödik kerék típusai

4,1–2 ”King-pin

4,2–3,5 ”King-pin

4.3- kardántengellyel

4.4- Cserélhető zárószerkezettel

4.6- Ötödik kerék emelése

1. melléklet - A SCANIA teherautókra szerelt nyerges modellek táblázata

2. melléklet - Példák a SCANIA teherautók tartóinak rögzítésére

3. melléklet. Példák az 5. csúszó kerék felszerelésére a SCANIA teherautókra

TARTALOMFEJLESZTÉS

1. Bemutatkozás

1.1- Általános

Nyerges vontató félpótkocsinak használata jó lehetőségeket kínál különböző típusú szállítási feladatok megoldására ugyanazzal a járművel.

Vannak bizonyos nemzetközi és nemzeti előírások és szabványok, amelyek egyebek mellett olyan szempontokat is szabályoznak, mint például a traktor számára legmegfelelőbb tengelytáv meghatározása, vagy az ötödik kerék felszerelésének legjobb helye annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki belőle. a traktor rugalmasságához.

1.2- Alkalmazandó előírások

A jármű átalakítási munkája során a reformot végrehajtó testépítőnek ellenőriznie kell a hatályos előírások és különösen a következő előírások betartását:

- ISO 1726 az 5. kerék jellemzőiről és helyéről;

- A D értékének kiszámításáról szóló 94/20/EK irányelv;

- A július 8-i 736/1988 királyi rendelet, amely szabályozza a közúti járművek jelentős reformjainak feldolgozását, és módosítja az autópálya-szabályzat 252. cikkét;

- 1989. május 22-i végzés az RD 736/1988 I. és II. Mellékletének módosításáról;

- A december 5-i CTE/3191/2002 rendelet, amely új jelentős reformokat jellemez, és módosítja a 736/1988 RD I. és II. Mellékletét;

- A június 6-i 2028/1986 királyi rendelet, amely meghatározza az EGK-irányelvek alkalmazásának szabályait a gépjárművek, pótkocsik és félpótkocsik, valamint a járművek alkatrészeinek és darabjainak homologizálásával kapcsolatban;

- Az ITC/1900/2006 rendelet, 2006. június 13-án, az RD 2028/1986 I. és II. Mellékletének frissítésével;

- A december 23-i 2822/1998 királyi rendelet, amely jóváhagyja az általános járműszabályzatot;

- 2000. szeptember 15-i végzés az általános járműszabályzat XVIII. Mellékletének "rendszámai" módosításáról;

- Az október 13-i PRE/3298/2004 rendelet, amely módosítja az általános járműszabályzat IX. Mellékletét "Tömegek és méretek";

- Fontos reformkézikönyv, 2004. 06. 16. 2. felülvizsgálata.

2- Az ötödik kerék helye

2.1- Általános szempontok

Az 5. kerék felszereléséhez mozgatható kocsin lehet elvégezni. A mozgatható kocsival a felszerelt függesztett kereket lehet mozgatni, és lehetővé teszi a végső helyzetének beállítását.

A csúszó kocsit csak összekötő eszközként szabad használni a jármű váza (vagy a jármű alváza) és a nyerges kerék között, és ez lehetővé teszi a nyerges probléma nélküli felszerelését a DIN 74081 vagy az ISO 3842 és a 94 irányelv szerint. ./20 CE.

A mozgatható kocsit általában szilárd utakon és normál szállítási körülmények között történő használatra tervezik. A nagyobb biztonság érdekében meg kell tekinteni a mozgatható kocsi megengedett terhelési adatait, amelyeket a gyártó tábláján részleteznek, a 94/20 CE irányelvben foglalt szabályozási felhasználásnak megfelelően, amely jelzi a kocsik szerkezeti tipológiáját és az 5Є típusú kompatibilitást. kerék.

ötödik

Másrészt a nyeregkeréknek a traktor vázán a legmegfelelőbb hely kiválasztásának folyamata többek között a következőket foglalja magában:

- a traktor tengelytávja;

- alváz felszerelés;

- a kívánt tengelyterhelés;

Például, ha az ötödik kerék túlságosan előrehaladott, akkor több mint 700 mm. egy kéttengelyes járműnél a hajtótengely előtt ez a jármű rosszabb kezelhetőségéhez vezet, és fennáll annak a veszélye is, hogy túllépik az első tengelyen megengedett legnagyobb súlyt. Hosszú teherautók esetében azonban az első tengely terhelésének teljes kihasználása érdekében ez a helyzet általában tovább halad, ami a keret lengésének kockázatát is növeli.

Ha viszont az ötödik kerék éppen a hátsó tengely közepe vagy a forgóváz elméleti középpontja felett helyezkedik el, akkor ez a hatás csökken. A kormányzóképesség azonban romlik, és a vezető nem tudja megfelelően irányítani a pótkocsit.

Továbbá, ha az ötödik kerék és a hátsó tengely közötti szakasz rövid távolságot tesz meg, akkor a félpótkocsi hajlik (például kanyarban vagy megcsúszás esetén) a traktort oldalra fordítva. Ez a helyzet veszélyt jelent a csúszós padló esetében. Ez a hatás azonban változik a terheléstől, az útviszonyoktól és a gyorsulás vagy lassulás mértékétől.

Ezért és az előzőekben elmondottak szerint olyan közbenső helyzetet kell választani, amely egyesíti a jó menetjellemzőket a tengelyek terhelésének elfogadható elosztásával.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a járműszerelvény jó vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, ha:

- A kéttengelyes jármű ötödik kereke a tengelytáv 10% -ának megfelelő távolságban van a hátsó tengely előtt. Az ötödik kerék felszerelése azonban nagyon koncentrált terhelést jelent az alvázkeretre. A terhelés szempontjából ezért a nyeregkereket a kéttengelyes járműveknél legfeljebb 600 mm-rel kell elhelyezni a hátsó tengely előtt. Ez nem tartalmazza a gyári utólag felszerelt traktor futóművet, amelyben az nyerges kerék előre fúrt helyzetbe helyezhető, legfeljebb 760 mm-rel a hátsó tengely előtt.

- A háromtengelyes jármű ötödik kereke a forgóváz elméleti középpontja előtt a tengelytáv 10% -ának megfelelő távolságban helyezkedik el. A forgóváz elméleti középpontja a traktor gyártója által megadott méretekből szerezhető be.

Ez a hely azonban viszonylag alacsony terhelést eredményez az első tengelyen. Ha meg akarja növelni, az ötödik kereket általában valamivel előrébb helyezik.

Végül ahhoz, hogy 13,6 m-es EU-s pótkocsit 16,5 m teljes hosszon szállítsunk, a traktor elülső része és a nyerges kerék közepe közötti legnagyobb távolságnak 4500 mm-nek kell lennie. Egy EU-s pótkocsi 12 m-rel van a tengelycsap és a félpótkocsi hátsó része között.

2.2- A tengelytáv megválasztása

A traktor tengelytávjának megválasztását többek között a félpótkocsi elülső túlnyúlása, valamint a közúti járművek teljes hosszát és tömegét korlátozó alkalmazandó jogszabályok befolyásolják (lásd a királyi rendelettel jóváhagyott, a járművekre vonatkozó általános szabályokat). December 23-i 2822/1998. Sz. És az október 13-i PRE/3298/2004 rendelet, amely módosítja az általános járműszabályzat IX. Mellékletét "Tömegek és méretek".

2.3- Cserélhetőség az ISO 1726 szerint

Az ISO 1726 egy nemzetközi szabvány, amely meghatározza a nyerges kerék tulajdonságait és elhelyezkedését, a félpótkocsi helyigénye mellett.

Az e szabvány követelményeinek megfelelő traktorok és félpótkocsik pusztán műszaki szempontból kombinálhatók egymással. A műszaki cserélhetőség mellett mindig be kell tartani a járműszerelvény minden tengelyének külső méreteire és terhelésére vonatkozó előírásokat.

A nemzetközi ISO szabvány szerint a nyerges kerék (A) talajszint feletti magasságának megterhelt traktoros pótkocsi esetében a következő értékek között kell lennie:

Nyerges vontató félpótkocsi nélküli nyerges vontatójának (A) magassága legfeljebb:

Nagy tömegű rakományok szállítására tervezett traktorok esetében, amelyeket az ISO szerint 2,9 m magas konténerekhez alakítottak ki, a megrakott traktor nyeregmagassága a következők között lesz:

Tehermentes teherautó esetében:

A nyeregkerék hosszirányú és keresztirányú mozgásának határértékeinek a következőknek kell lenniük:

- felfelé, β1, minimum 8є

- lefelé, β2, minimum 8є

- oldalirányban α1 = α2, maximum 3є

Hasonlóképpen, a traktor-pótkocsi és a félpótkocsi között minden vezetési körülmény között elegendő mozgástér biztosítása érdekében a vontató járműnek legalább félig meg kell engednie a félpótkocsi ferde szöget

- előre, ω1, minimum 6є

- hátrafelé, ω2, minimum 7є (jelzi a gumiabroncsokhoz viszonyított szabad helyet sárvédők figyelmen kívül hagyása nélkül).

2.4- Manőverezhetőség

A traktor szabad mozgatása érdekében a félpótkocsi elülső túlnyúlása átlósan (az első söpörési szög D) nem haladhatja meg a 2040 mm-t. (Ez az ábra egyenlő egy 1600 mm-es elülső túlnyúlással a csapszegtől a félpótkocsi elülső éléig, 2500 mm-es pótkocsi szélességgel).

A teherautó hátuljának is elegendő mozgástérre van szüksége. A királycsap és a pótkocsi támasztólábai közötti minimális távolságot G-nek nevezzük.

A J és G küllők között további 100 mm-es távolság ajánlott, hogy a traktor és a félpótkocsi közötti szükséges szögeltérések lehetővé váljanak. Ezt a dimenziót 90є-os manőverszögnél kell szabályozni.

Annak biztosítása érdekében, hogy a félpótkocsi elegendő mozgásteret biztosítson a traktorhoz képest, kialakítható egy kapcsolóprofil, amely jelzi az alapvető méreteket. Ezt a profilt "libanyakprofilnak" nevezik, és lehetővé teszi az összes ISO szabvány szerint gyártott traktor és félpótkocsi cseréjét. A fent említett méretekhez igazított értékek a következők:

13,6 m-es félpótkocsi (EU-félpótkocsi) 16,5 m teljes hosszon történő szállításához a vontató jármű eleje és a nyerges kerék közepe közötti távolság nem haladhatja meg a 4500 mm-t.

3- Az ötödik kerék összeszerelése

3.1- A D-érték kiszámítása a 94/20/EK irányelv szerint

A vontató jármű gyártója határozza meg az összekötő eszközök megengedett típusait és osztályait, valamint az "U" traktor függőleges terhelésének és a "D" tapadási értékének maximális értékét (a 94/20/EK, VII. Melléklet).

A D érték kiszámítása a következőképpen történik:

D = g * 0,6 * T * R
[KN]
T + R - VAGY

D= Vontatási érték a traktor és a félpótkocsi között, KN-ben.

T= A vontató jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömege, tonnában.

R= A félpótkocsi műszakilag megengedett legnagyobb tömege, tonnában.

VAGY= Megengedett függőleges nyereg terhelés, tonnában.

g= 9,81 m/s 2 .

Mindenesetre a mozgatható kocsi megengedett terhelési adatai megtekinthetők annak azonosító tábláján, vagy a gyártó által szállított katalóguson vagy specifikációs lapon.

Ezek az előző kifejezéssel kapott értékek normál használati körülmények között érvényesek, a 94/20/EK irányelv szerint. Egyéb esetekben vagy kivételes körülmények között (pl. Közműveknél, egyenetlen utaknál stb.) A terhelési és terhelési értékeket nem szabad alkalmazni. D maximálisan, ezért ajánlatos robusztusabb rögzítőlemezeket választani ezekhez az esetekhez.

3.2- Szerelőlemez

Az ötödik kereket szerelőlapra kell felszerelni. A szerelőlap megfelelő támaszt biztosít az nyerges kerék rögzítéséhez a tartószerkezetekhez vagy konzolokhoz vagy az alvázhoz.

Bizonyos különösen alacsony nyeregmagasság-követelményekkel rendelkező járműveknél a mellékelt ábrán látható módon rögzítőlemezt lehet használni. Annak érdekében, hogy a szerelőlap ne hajoljon lefelé, keresztléceket kell beépíteni alatta.

Különösen ügyelni kell az alacsony szerelvények használatára, hogy a szerelőlap végfelületei ne érintkezzenek az alvázkerettel, elkerülve az esetleges sérüléseket. Ehhez a szerelőlap végfelületeit felfelé kell lekerekíteni vagy meghajlítani.

A szorítólemezt úgy kell megtervezni, hogy az érintkezési nyomás egyenletesen oszlik el legalább négy csapágyfelületen.

Gyárilag az ötödik kereket általában a rögzítőlemezhez erősítik, speciális minőségű 10,9-es csavarokkal és speciális nyomatékkal meghúzva. Ha az ötödik kereket leválasztják a szerelőlapról a traktorhoz történő kezeléshez és felszereléshez, akkor legalább új M20-8.8 minőségű csavarokat és hegesztett csapokat kell használni. Hasonlóképpen, a szerelőlapot szintén új M20-8.8 csavarokkal kell felszerelni a tartószerkezethez vagy az alvázhoz, a következő mennyiségben és elosztásban:

Összefoglalva, az ötödik rögzítőlemezhez történő rögzítéséhez ajánlott legalább 24 M20x1,5 perc csavart használni. 8.8, adott esetben:

- Hatlapfejű csavar DIN EN28765 (DIN960/961) M20x1,5 - 8,8. Meghúzási nyomaték 460 Nm.

- Kúposfejű csavar DIN 7991 M20x1,5 - 8,8. Meghúzási nyomaték 330 Nm.

- Önzáró anya DIN 980 M20x1,5 - 8.

- Alátét 21 DIN 7349. Opcionálisan lapos alátét is használható (min. HB150).

Másrészt a rögzítőlemez rögzítéséhez vagy a jármű hamis keretéhez történő rögzítéséhez ajánlott legalább 16 M20x1,5 perc csavart használni. 8.8 (nyolc a szerelőlap mindkét oldalán), adott esetben:

- Hatlapfejű csavar DIN EN28765 (DIN960/961) M20x1,5 - 8,8. Meghúzási nyomaték 460 Nm.

- Önzáró anya DIN 980 M20x1,5 - 8.

- Alátét 21 DIN 7349. Opcionálisan lapos alátét (min. HB150) vagy rugós alátét használható.

Jelölje meg, hogy a nyeregállvány négy külső furatpárjának olyan csavarokat kell felszerelnie, amelyek összekötik az ötödik kereket a szerelőlappal és a jármű alvázával. (Lásd a mellékelt ábrát)

Hasonlóképpen biztosítani kell, hogy a szerelőlap a két alvázszárnyra támaszkodjon (alváz és szerelőkeret vagy hamis alváz). Abban az esetben, ha ezek a szárnyak nem egy magasságban vannak, akkor a szerelőlap mentén egy táblával vagy lappal kell kiegészíteni, amely lehetővé teszi annak megfelelő megtámasztását (lásd az ábrát). Ennek a betétnek kb. 50 mm-rel kell kinyúlnia a lemez mindkét oldalán, a sarkokat lekerekítve hagyva. Hasonlóképpen, mindkét oldalon biztosítani kell a tábla minimális megtámasztását a jármű futóművén.

A rögzítő konzolt menetes csatlakozásokkal rögzítik az alváz keretéhez. A csavarok száma függ a tartó hosszától. Általános szabály, hogy legalább 10 M16 metrikus csavart kell használni. Ha 40 mm-nél hosszabb rögzítő konzolokat használnak, a tartók között kereszttartókat kell használni a félpótkocsi oldalirányú erőinek elosztása érdekében.

4x2-es traktoroknál a rögzítőkonzolok nem lehetnek a váz felett, mivel alakja miatt a tartó túl gyenge ahhoz, hogy önmagában elbírja az nyeregkerekes terhelést.

6x4-es traktorok esetén, amelyek nagy terheléssel vannak a forgóvázra, ajánlott keresztmetszettel megerősíteni, a mellékelt ábra szerint, hogy elkerüljék a kereszttagok károsodását.

A keresztfej 70x10 mm-es lapos rudakból áll, M16 beállító csavarokkal. Mondd, hogy a pók NE hegesztve van, de csak a bilincsek vannak felszerelve a zaj megszüntetésére.

Amint említettük, ajánlott az ötödik kerékállványokat hegesztett ütközőkkel rögzíteni hossz- és keresztirányban, valamint a szerelőlapot hosszirányban is. A háttámlákat csak akkor lehet elhagyni, ha biztos lehet abban, hogy a csavarok megfelelő nyomatéka és helye megfelelő. Mindenesetre a csavarok rögzítésének olyannak kell lennie, hogy a meghúzási műveletet helyesen lehessen végrehajtani.

Az alábbi táblázat különböző ajánlott hegesztési folyamatokat mutat be: