Javier Cuervo

Hírek mentve a profilodba

anélkül hogy

A légiforgalmi irányítók első számú közellenséggé történő átalakításakor felidézték, hogy az elmúlt 10 évben a légi forgalom megduplázódott. Bár csökkenésekkel, konkrét biztonsági válságokkal kapcsolatosan, most még akkor sem adják fel a repülést, ha az üzemanyag emelkedik, vagy csökken a GDP. 14 évvel ezelőtt a tőzsdén tapasztalt köhögés miatt a vezetők a földön maradtak, a turisták pedig a vonaton vagy a buszon.

A kereskedelmi repülésben a repülőterek kivételével minden alkalmazkodott az új időkhöz. Egyre több a nagy repülőtér, de funkcionálisan ugyanaz, annak ellenére, hogy minél könnyebb repülni, annál könnyebb ezt nem megtenni: telítettség, az irányítók sztrájkjai, a kitörő vulkánok hamuja, a távoli célpontok terrortámadásának kísérletei és egyre többen állnak a repülőtereken, kényelmetlen poggyászok veszik körül, ahonnan nem tudnak elválni, bólogatnak szűkös és kemény üléseken, vagy sorban állnak a pultoknál, ahonnan soha nem áramlik a kívánt mennyiségű információ.

A repülőterek továbbra is nagy, hosszúkás, átlátszó padló-kaparók, amelyeket úgy alakítottak ki, hogy az egyik ajtón keresztül bejussanak, a másikból pedig kilépjenek anélkül, hogy alig állnának meg bent. Még a legújabbak is gyorsan elveszítik a közös tereket az ismétlődő, drága vagy vámmentes üzletek sorozata mellett. A repülőtereket továbbra is úgy tervezték, hogy ne maradjanak, és mégis minden nap több oka van annak, hogy ne hagyhassák el őket, és egyre többen tartózkodnak bent hosszabb ideig. Ha vannak speciális eszközök repülőgépekkel a repülőtereken történő repülési balesetekhez a repülőtereken, akkor rendelkezniük kell repülőgép nélküli légi balesetekkel, amelyeket csak az utasok szenvednek, éppen azért, mert nem lehetnek, mert nem tudnak elhaladni. Egyre kevesebb kényszerleszállás és több kényszerű tartózkodás a szárazföldön anélkül, hogy az építészek természetesnek vették volna.