Szedánok és szalonok, van-e értelme 2021-ben?
Hová visz minket az autó fejlődése? Sétálunk a háború a maximális hatalomért Vagy eljön az az idő, amikor valóban a fogyásra fogad? Ha jól emlékszem, az első sajtótájékoztató, amelyet az autók tömegének csökkentésére tett erőfeszítésekről hallottam, körülbelül nyolc évvel ezelőtt az olaszországi Sienában, a Mazda2 nemzetközi bemutatóján volt.
És igaz, hogy a japánok általában félig gondoskodtak erről a szempontról, amennyire csak lehetséges (a bádogajtók sok japán modellben híresek, nagyon könnyű ajtók és kevés szigeteléssel rendelkeznek). De általában csak a közelmúltban kezdtek a gyártók aggódni amiatt, hogy új modelljeik lefogyjanak (kivéve a nehéz modelleket) Opel).
Hívj öregnek, elavultnak vagy zárt gondolkodásúnak, de van egy olyan mondat, amely gyakran elüt az agyamon, és általában szavakká válok, amikor megfelelő környezetben és társaságban vagyok. Most azt mondom neked, hogy senki nem olvas minket: "Jó autók, amelyeket az 1990-es években szüntettek meg. " Tudom, hogy őrület, de nézd meg a számokat, és meglátod, hogy ez nem olyan elrugaszkodott.
Például a kilencvenes években egy 90 lóerős benzin haszongépjármű volt egy sportverzió, több mint érdekes tulajdonságokkal, és jobb, ha nem is beszélnek az érzésekről. Most egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező autó nagyon szép, kényelmes a város számára, és nem ajánlott hosszú utakra. Mi változott? Sok, végtelen változások vannak, de a legfontosabb a súly.
Felszerelés, az egyik tettes
Hol vannak azok ezer kilónál kisebb súlyú autók? Igen, tudom, hogy az autók most sokkal biztonságosabbak, az ajtókon megerősítések vannak, deformálható területek, légzsákok, előfeszítőkkel ellátott biztonsági övek és még sok minden más, de a felszerelést is a kényelem javítása érdekében. Élelmesek lettünk? Nos igen, ne csapjuk be magunkat.
Lássuk, ki az a jóképű, aki elektromos ablakok és légkondicionáló nélkül vásárol autót. és ha még duális légkondicionálóval rendelkezik. Mindez súlygyarapodáshoz vezet (a méret növekedését egy másik napra hagyjuk, amelyet inspiráltnak érzek), és eljutottunk egy olyan ponthoz, ahol olyan ékszereket találunk, mint egy 1600 kilós Audi RS3.
Igen, fut, mint egy lövés, és síneken halad, de 1,6 tonna súlyt kell gyorsítania, fékeznie és irányt változtatnia. És ez a RS3 egész jól kijön, de sokkal fájdalmasabb az emberibb modelleknél, mint például egy egyszerű Opel Astra, amely 1400 kiló, briliáns 115 lóerős dízelmotorral rendelkezik, és hogy a szegény ember mindent megad, de nem ragyog ilyen előtéttel és gumiabroncsok, amelyek legalább 17 hüvelykesek, gumik 215-től felfelé.
Nos, úgy tűnik, hogy a jelenlegi tendencia nem egyértelmű (mert a hatalom fokozódása még mindig szabadalom), de a gyártók fogadni kezdenek modelljeik elvesztésére. A Porsche megtette a 911 GT3 R-jével, és most az arcomba fog dobni, hogy ez egy versenyautó. Igazad van, de megnövelhette hatékonyságát, és ledobhatta a diéta útjára. Valójában ez a jelenlegi fejlődési vonala, és a Porsche inkább egy kilóval kevesebbet, mint egy lovat.
Az új autók súlya kisebb.
Sajtótájékoztatókon több mint gyakran hallani azoknak a vezetési asszisztenseknek a folyamatos prédikációját, akik felszerelik az új X márkájú modellt (tedd a kívánt X-et, mindannyian megcsinálják), amelyet egy mondat követ, amely lebont engem: "Az új X 70 kilóval könnyebb (mondhatni) könnyebb, mint a helyettesített modell. " És akkor megy a műszaki lapra, és kiderül, hogy az új többet nyom.
Hajlamosak elfelejteni (szándékosan, bár nem mindenki felejti el) egy "egyenlő felszerelés" feliratot. És akkor el kell hinned, mert gyakorlatilag lehetetlen lesz igazolnod. De nekem ez nem megy. Egyetértek azzal, hogy a gyártók csökkentik az autóik tömegét, de ez valós, nem az, hogy aztán újabb felszereléssel mérlegeljék őket.
Kevesebb súly = jobb dinamikus viselkedés. Egyetértünk, igaz? Vagy most ezt olyan megjegyzések fogják tölteni, mint például: "ez az autó nagyon keveset nyom a birtokában lévő erővel". A húsom minden alkalommal kinyílik, amikor meghallgatom, és nem hiszem, hogy ez ritka, mert az emberek a súlyt is társítják a mérethez, és néha ez a kapcsolat nem olyan egyértelmű.
Könnyűek a versenyautók? Igen. Van minimális súlyuk? Igen. Többe kerül egy bowlinglabda fékezése, mint egy strandlabda? Igen. Pueeeeees egyértelműen látom, kisebb súly, jobb dinamikus viselkedés, kevesebb erőfeszítés a mechanikus elemekért, kevesebb energiaigény, alacsonyabb fogyasztás és jobb teljesítmény.
Kiegyensúlyozott karcsúsítás
Megértem, hogy meg kell keresnie a egyensúly a súlycsökkentés, a biztonság és a kényelem között. De a gyártók jelenlegi tendenciája az, hogy olyan súlycsökkenést adnak el, amely vagy nem létezik a valós modellekben, vagy minimális. Nyilvánvaló, hogy nem üríthetjük ki az autót, mivel a versenyzés céljából történik, de vannak olyan pontok, amelyeket értékelni kell a tömeg/teljesítmény arány javítása érdekében.
Igazán ilyen nagy felnikre és ilyen nagy méretekkel rendelkező gumikra van szükség? Ha a normál autókról van szó, és ha a szuperautókat félretesszük, olyan autókat találunk, amelyek túlsúlyosak és nehezebbek a tömeg és a gördülési ellenállás miatt. Sok esetben kisebb átmérőjű felnik alkalmazhatók vékonyabb gumiabroncsokkal, miközben rendkívül magas a biztonsági szint.
Kell-e egy igazi segédprogramnak ennyire kényelmesnek, csendesnek és ennyire felszereltnek lennie? A piac megköveteli, és ezért kínálják a gyártók, de másrészt találunk olyan eseteket, mint a Dacia, amelyek kevés erőteljes motorral játszva alacsony súlyuk miatt képesek megfelelni a teljesítménynek. Igen, a vállalkozás ebben az esetben az árban van, de az előnyök érdekében szembesülnek a többivel.
Én támogatom a lassítsa a hatalom eszkalációját normál autókhoz, és az erőfeszítéseket a súly tényleges csökkentésére kell összpontosítani. Ha egy haszongépjármű súlya kevesebb, mint ezer kiló, és a kompakt jármű nem haladja meg az 1100-at, akkor a teljesítmény javulásával csökkenne a fogyasztás és a kibocsátás. Nem tudom, talán nem vagyok képes kinyitni a látómezőt, és megérteni, hogy drágább csökkenteni a súlyt, mint növelni az erőt. Vagy egy könnyű autó kevesebbet ad el, mint egy erős autó?
Részvény Súlycsökkentés vagy teljesítménynövelés? Hová menjenek az autógyártók?