Melyik VFR pilóta soha nem tapasztalta az elveszettség érzését?

maximális magasságot

Talán csak néhány pillanatra, de mindannyian kételkedtünk valódi helyzetünkben.

Ezekben a pillanatokban megvan a szakértelem pilótaként, de a miénk is VFR tervezés.

Ebben a bejegyzésben bemutatjuk a 10 alapvető lépés a jó VFR tervezéshez, ez javítja tájékozódásunkat és lehetővé teszi számunkra, hogy szembenézzünk minden előre nem látható dologgal.

Ezen kívül beszélünk a technikáról repülési szkript, nélkülözhetetlen szövetséges, amikor arról van szó ellenőrizze az útvonalunkat Y fedezze fel a vizuális referenciákat.

1. Repülési szakaszok megtervezése

A VFR tervezés első szakasza a repülési szakaszok kiválasztása ez fogja alkotni az utunkat.

1.1 Első ismerkedés

A repülési szakaszok kiválasztása előtt tanácsos megismerkednie annak a területnek a földrajzával, amelyen áthalad.

Van egy nagy folyó?

Repülünk-e egy város közelében?

Átmegyünk valami hegyvidéki területen?

Ezen a ponton nem arról van szó, hogy részletesen ismerjük az olyan szempontokat, mint például az átrepülendő légtér vagy az alternatív repülőterek. Egyszerűen a az útvonal első ellenőrzése.

Ez az ellenőrzés lehetővé teszi számunkra, hogy olyan vizuális referenciákat válasszunk, amelyek hasznosak a tervezéshez: folyók, autópályák, vasúti pályák, hegyláncok stb.

A kezdeti ismerkedés érdekében a földrajzi fizikai térkép információkat tartalmazó populációkról, úthálózatról, vízrajzról, orográfiáról stb.

1.2 A repülési szakaszok kiválasztása

Miután tanulmányozták a terület földrajzát, itt az ideje tervezze meg a szegmenseket beton, amely össze fog jönni a tervezett útvonal nyomon követésével.

A szegmensek kiválasztásának többféle módja van. Két lehetséges megközelítést emelünk ki:

  • Nyom a egyenes vonal a kiindulás és a rendeltetési hely között és tervezze meg a különböző szegmenseket e vonal körül.
  • Nyomon követni a egyes szegmensek a kezdettől a célig, a releváns, útmutatásként szolgáló földrajzi hivatkozások figyelembevétele.

Mindkét esetben egy sor korlátozások, hogy feltétel lesz a útvonal:

  • A légtér típusa:
    • Az A típusú légtér tilos a VFR-repüléshez. Ez nemcsak az útvonalat, hanem a maximális magasságot is meghatározza.
    • Járatunk nem léphet át korlátozott vagy tiltott területeken.
    • Kerülnünk kell a CTR-eket vagy a repülőterek közelében lévő területeket, ahol forgalom van a megközelítésnél vagy növekszik.
  • Orográfia: Az orográfia meghatározza például azokat a pontokat, ahol át kell menni a hegyláncokon, völgyeken, amelyeken átrepülhetnek vagy sem, stb.
  • Értesítési pontok mind a származási repülőtéren, mind a rendeltetési helyen. Sok esetben nem lehet közvetlen távozni vagy megközelíteni. Útvonalunknak át kell haladnia a kötelező bejelentési pontokon.
  • Meteorológia: Útvonalunknak el kell kerülnie a kedvezőtlen meteorológiai jelenségeket, és mindig vizuális körülmények között kell haladnia. Kivéve, ha repülőgépünk és engedélyünk megengedi a műszeres repülést.
  • Stb.

Ebben a szakaszban is eldöntjük a magasság ahová az egyes szegmensek átmennek. Ezt a magasságot megint más határozza meg tényezők:

  • A repülési plafon a repülőgép. Korlátozza a maximális magasságot.
  • A orográfia. Korlátozza a minimális magasságot.
  • A légtér: Általában korlátozza a maximális magasságot, hogy elkerülje az A osztályú terek behatolását.
  • A megközelítse a magasságokatés áramkör kiindulási és rendeltetési repülőterekre vannak kijelölve. Korlátozzák a minimális és maximális magasságot.
  • A jogi minimumok (Lakott helyek: 1000 láb a legmagasabb akadály felett 600 m sugarú körben; egyéb helyek: 500 láb). Korlátozzák a minimális magasságot.

A repülési szakaszok mindegyikére a minimális biztonságos magasság (MSA): 1000 méterrel a legmagasabb akadály felett 5nm-es körzetben az utunk körül.

Röviden, a magasságválasztás a szegmens:

  • Az MSA meghatározza a minimális magasságunkat.
  • A maximális magasság szabadabban választható, feltéve, hogy figyelembe vesszük a leírt tényezőket.

Mindenesetre kényelmes kerülje a legkézenfekvőbb magasságokat: 3000, 3500, 4000 stb.

Végül a az egyes szegmensek hossza 10 és 15 nm között kell lennie. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy világos vizuális referenciák jelenjenek meg a láthatáron. Ha hosszabb szakaszokat választunk, akkor 10 nm-enként jelöléseket tehetünk a köztes pozíciók meghatározására és használatára az útvonalon.

Miután kiválasztottuk a szegmenseket, mindegyikükhöz meg kell határoznunk:

  • Övé hossz.
  • Övé iránytű irányba (a földrajzi iránytól kezdve, figyelembe véve az eltérést, a szelet stb.)
  • A sebességű TAS és GS. Ez utóbbi kiszámítható, ha van információnk a navigáció idején becsült szélről.
  • A időjárás az így kapott szegmensben: hossz/GS

Ez mind az információkat át kell vinni a navigációs térképre és a repülési naplóhoz.

Használata esetén a tervező szoftver VFR, az összes repülési paraméter automatikusan kiszámításra kerül. Célszerű azonban nem veszíteni a gyakorlatot, és legalább minimális számú szegmensben kézzel elvégezni a számításokat.