A tragédia ARA San Juan a világot sújtó és rejtélybe burkolt egyéb tengeri katasztrófákra vezet vissza.

tenger

Leginkább a szovjet tengeralattjáróra emlékeztek Kurszk, 2000. augusztus 12-én, amelyben a 118 legénység, két robbantás után a torpedóteremben, és amelynek elsüllyedése az orosz haditengerészet egyik legnagyobb katasztrófáját jelentette.

Ekkor a 154 méter hosszú, csaknem 20 000 tonnás tengeralattjáró két erős robbanást szenvedett, miközben katonai manővereket hajtott végre a több mint 100 méter mély Barents-tengeren. A robbantások ereje miatt a hajó nem tudott felszállni, és sokáig azt feltételezték, hogy az összes tengerész életét vesztette, amikor hajótörést szenvedtek a Jeges-tenger jeges vizein.

Egy Dimitrij Kolesznyikov hadnagy testében talált levél azonban azt mutatta, hogy ez a feltételezés nem igaz. A feljegyzés így hangzott: "Egyikünk sem kerülhet felszínre. Vakon írok.". A személyzet nem minden tagja halt meg a robbanásban, legalább 23-an haltak meg fény és oxigén nélkül, amely az órák múlásával kimerült.

Az orosz haditengerészet eleinte megpróbálta titokban tartani a tragédiát, de, Az epizód után 16 nappal a legénység hozzátartozóinak nyilvános nyomása arra késztette az erőt, hogy külföldi segítséget fogadjon el a túlélők megmentésére.

A Kurszk több mint 14 hónapot töltött a tenger fenekén és egy bonyolult és millió dolláros, több mint három hónapig tartó művelet során helyezték el. Ahhoz, hogy felszínre kerüljön, fűrésszel kellett elvágni az orrát, és fúrni kellett a hajótestet 26 lyukkal a 25 cm átmérőjű és 900 tonna ellenállású kábelek rögzítéséhez.

Az orosz tragédia következményei örökre megváltoztatták a keresési protokollokat: 2003-ban a Nemzetközi tengeralattjáró-menekülési és -mentési iroda (Ismerlo), hogy elkerüljék például a Kurszkkal történt más országok beavatkozásának késését.

Két másik tragédia rázta meg a szovjet haditengerészetet. Az egyik a tengeralattjáró esete volt Komsomolets, 1989. április 7-én, amikor egy rekeszben tűz keletkezett a fedélzeten tartózkodó 69 legénység közül 42-en halálát okozta. Az akkor kiderültek szerint négyen meghaltak a tűz idején, a többiek pedig megfulladtak, vagy veszélyes anyagoknak való kitettség miatt.

Esete K-8, 1970 áprilisában ez volt az első nukleáris tengeralattjáró-baleset a volt Szovjetunióban. Az 52 matróz a fedélzeten halt meg két egyidejű tűz után, amelyek a hajó elsüllyedését okozták a Vizcayai-öbölben, Spanyolországtól északra tartó teszt után.

Az Egyesült Államok haditengerészete tengerészeti történetében két nagy tengeralattjáró-katasztrófát is átélt: a tenger elsüllyedését USS Scorpion, amely 1968-ban több mint 3400 méterrel végződött a tenger alatt olyan okok miatt, amelyek még ma sem ismertek; és a tengeralattjáróval USS Thresher, 1963-ban.

Az SS Scorpion esete óriási hasonlóságok vannak az ARA San Juan tragédiájával. 1968. február 15-én Virginiából a Földközi-tengerre hajózott, hogy a NATO-erőkkel együtt bevetési és megfigyelési gyakorlatokat hajtson végre, bár akkor titkos misszióról beszéltek, de 1968. május 22-én eltűnt.

A norfolki haditengerészeti hajógyárban négy hónapig végeztek javításokat, de a tragédia arra a feltételezésre vezetett, hogy ezeket az intézkedéseket a gép újbóli üzembe helyezésével sietve hajtották végre. Addigra az Egyesült Államok a Szovjetunióval folytatott hidegháború közepén volt.

Amikor a gyakorlatok befejeződtek, és a Scorpion visszatért a bázisra, megtette utolsó adását, 80 kilométerre délnyugatra az Azori-szigetektől. 24 óra elteltével jelentenie kellett, de ez soha nem történt meg. Hat nap telt el a vészhelyzet kihirdetéséig és megkezdődött a haditengerészeti flotta intenzív kutatása. Június 5-én hivatalosan elveszettnek nyilvánították.

Május 22-én, 400 kilométerre az Azoritól, a "hidroakusztikus rendellenesség" A Kanári-szigetek, Új-Fundland és véletlenül Argentína állomásairól fedezték fel. Ezekkel a koordinátákkal a keresés koncentrálódott.

Hat hónappal később az első maradványok megjelentek az óceán fenekén. A nukleáris tengeralattjáró vélhetően 3000 méter mélyen feküdt egy szakadék lejtőn, 740 kilométerre az Azori-szigetektől. Nemzetközi vizeken tönkrements.

2012-ben, több mint 40 évvel az USS Scorpion balesete után, amelyben meghaltak 99 legénységi tag, az amerikai haditengerészet veteránjainak egy csoportja kérte a vizsgálat újbóli megnyitását az elsüllyedés okának feltárása érdekében.

- Nem tudjuk, mi történt ezzel az edénnyel, és mégis úgy kezeljük, mintha semmi más nem lenne kideríthető., - mondta az egyik felperes az USA Today-nek. Az azonban nem ismert, hogy az amerikai kormány új vizsgálatot indított-e.

Tragédiájában USS Thresher, ami halálukat okozta 129 legénység, a hajó 2560 méter mélyen feküdt le. Az amerikai katonai jelentések szerint a csővezetékrendszer esetleges meghibásodása okozta a süllyedést.

A hajó kiment a tengerre, hogy tesztet hajtson végre 350 méter mélységben. Nem volt semmi rendkívüli: 1960-as üzembe helyezése óta 40 hasonló merülést hajtott végre.

1963. április 10-én 07.47-kor a tengeralattjáró problémamentesen merülni kezdett. A helyszínen a mélység 2560 méter volt. 09.13 órakor a legénység tagjai jelentést tettek "apró problémák" amely a merülőhely helyzetében való eltérésre vonatkozik. Később arról számoltak be, hogy megpróbálta feltölteni a ballaszttartályokat és sürgősen emelkedjen a felszínre. Néhány percig rádiócsend volt. Aztán egy hullámzó rész érkezett, amely így hangzott: "A teszt mélysége ...", miközben repedés hallatszott. A hajótest szörnyű hangját a víz ereje leveri.

Sokáig kereste. Az akusztikus szondák segítettek felfedezni különböző darabokat, amelyek a tengeralattjáró részei lehetnek. Csak május 30, a tengerfenék akusztikus szondákkal készített fotói kormányokat és a Thresher hajótestének egy részét mutatta.

A tragédia okainak vizsgálata során a haditengerészeti bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a süllyedést a külső csövek szerkezete okozta, amelyek nem bírta az elmerülést olyan nagy mélységben.