Május közepén látja a fényt az ausztriai Worthersee-i „performance” fesztiválon. A TTS alapján ez a prototípus 3,6 kilót kínál lovonként, és 0-ról 100-ra mindössze 4,2 másodperc alatt megy.

quattro

Ez a gép hamarosan elkészíti hivatalos bemutatóját. Május 16. és 19. között kerül megrendezésre Ausztriában, a Worthersee performance fesztivál alkalmából, amely a piac legradikálisabb modelljeit, a GTi-kből származó prototípusokat stb. És mivel állunk szemben? Nos, nem a sorozat legerősebb TT-je előtt, mert a TTRS Plus és annak 360 LE-s teljesítménye máris ott van. De igen a TT család kiegyensúlyozottabb verziójával szemben.

Ez a prototípus olyan ritkuló folyamaton ment keresztül, hogy a legjobb hihetetlen tömeg-teljesítmény arányt képes felmutatni méretének megfelelő modell esetén: 3,6 kg/ló. Ennek elérése érdekében a súlyt addig csökkentették, amíg a mérleg csak 1111 kiló lett, míg a 2,0 TFSI blokk teljesítményét 310 LE teljesítményre emelték. Mondtam: nem ők a legerősebb TTRS Plus 360-asok, de ez sem rossz.

A könnyítésért folytatott harcban még a felfüggesztést is retusálták, amely eldobja az acélrugókat és üvegszállal erősített műanyagokat használ. Ily módon csökkenteni lehet a súlyt hat kilóval, nem kevesebb, mint 40% -kal, de megőrizve annak dinamikus hatékonyságát. A motoron is végeztek munkát. A 2.0 TFSI-ből indul, egy négyhengeres blokkból, amely ebben a prototípusban eléri a maximális 400 Nm forgatónyomatékot 1900 és 5000 kör között, ami jellemzőbb a hat- és nyolchengeres blokkokra. Számos mechanikai alkatrészt is felülvizsgáltak, hogy további 25 kg súlyfelesleget fogyjanak.

A TT ultra quattro koncepció 0-ról 100 km/h-ra 4,2 másodperc alatt megy. Mivel az Audi nyilatkozatában jelzi, hogy a prototípus ebben a gyorsulásban 1,3 másodperccel gyorsabb, mint a sorozatgyártású modell, egyértelmű, hogy az alapját képező TT valójában a 272 LE-s TTS Coupe 2.0 TFSI. Utolsó figyelemre méltó részlet, hogy az indító akkumulátor, amely lítium-ion, a kabinban, a vezetőülés alatt található. Kisebb, ezért négy kilóval kevesebb.

A négy gyűrűvel ellátott márka biztosítja, hogy a súlycsökkenés körülbelül 300 kiló legyen. Ehhez számos módosítás hozzájárult, például a magnézium talajhoz történő felhasználása. Ezenkívül a prototípus szerkezete 43 kilóval kevesebb. Ehhez a hátsó ülések megszűnnek, és helyükön műanyag és szénszálas rudak találhatók. Ez az anyagkeverék, az úgynevezett „CFRP”, nemcsak megerősíti az utasteret, hanem az oszlopokban, a tetőben, a motorháztetőben, az oldalsó panelekben és a sebességváltó alagútban is alkalmazzák. Amint a fotón látható (jobb felső sarokban), a spoiler úttörő esztétikai elem. de a funkcionalitása is megvan, mivel szénszálból készül. A „bikini működés” további megoldásai az alumínium talp vagy az üvegszálas „vödör” ülések, amelyek hasonlóak egy még nagyobb „vadállathoz”: az Audi R8 GT.