A NASA tudósai szerint a Mars réteges szerkezete a sütemény
Az emberiség történetében először a tudósok első kézből elemezték egy másik bolygó belső szerkezetéről gyűjtött adatokat.
A NASA InSight Mars leszállójának adatainak köszönhetően ma már ismert, hogy a Vörös Bolygó valószínűleg háromrétegű kéreggel rendelkezik, amely különféle típusú kőzetekből áll, egymásra rakva, mint egy pite - írja a Nature News.
Fontos felfedezés, mert segít a tudósoknak megérteni, hogyan alakult és változott a Mars az idő múlásával.
Az InSight jelentős erőfeszítéseket tett a szonda feltárására a Mars felszíne alatt. Szerencsére a leszállónak más eszközei vannak a bolygó összetételének tanulmányozására. Ebben az esetben meg lehet mérni, hogy a különböző szeizmikus hullámok milyen módon haladnak át a földön, hogy meghatározzuk, milyen vastagok a Mars rétegek és miből állnak, hasonlóan ahhoz, ahogy a tudósok tanulmányozzák a földrengéseket a Földön.
Több mint 480 martemota tanulmányozása után (ez egy remegés, hasonló a Föld bolygó földrengéséhez, ebben az esetben a Marson fordul elő) " elegendő adat áll rendelkezésünkre ahhoz, hogy válaszolni tudjunk ezekre a nagy kérdésekre "- a NASA kutatója és az InSight vezető nyomozója, Bruce Banerdt.
Hármas szint
Ezen földrengési adatok alapján az InSight adatai azt sugallják, hogy a Mars kérgének két vagy három rétege van, amelyek együttesen 20 vagy 37 kilométer vastagok. Ez sokkal vastagabb, mint a földkéreg az óceánok alatt, de jóval vékonyabb, mint a Föld kontinentális kérge.
Frissítve (2020. december 17., csütörtök, 18:29)
A tudósok meghatározták az élet számára a legjobb helyet a Marson
A Föld legközelebbi szomszédjaként a Mars mindig is olyan bolygó volt, amely felkeltette a tudósok lenyűgöző képességeit, sokkal inkább most, hogy legújabb felfedezései azt mutatják, hogy a felszínén folyékony víz volt, amiben az élet megterhelhető, amint tudjuk.
Valójában tudjuk, hogy a barátságtalan pusztaság alatt, amely ma a bolygó, van ennek a víznek egy jó része, amely megfagyott, és amelyet akár bányászni is lehetne, hogy új folyadékforrást nyerjen.
De emellett egyre több bizonyíték áll rendelkezésre arról, hogy a múltban ez a víz folyt, jelezve, hogy évezredekkel ezelőtt a Mars nem volt olyan hideg és száraz terep, mint manapság.
Hogyan lehet a Mars elég forró ahhoz, hogy folyékony vize legyen, amikor a Nap fiatalabb volt, ezért hidegebb? Legutóbbi tanulmányában Lujendra Ojha, a new Brinswick-i Rutgers Egyetem bolygótudós ennek a paradoxonnak a feloldására vállalkozott.
"Még ha üvegházhatású gázokat, például szén-dioxidot és vízgőzt is pumpálnak a korai marsi légkörbe a számítógépes szimulációk során, az éghajlati modellek még mindig küzdenek azért, hogy a Mars hosszú távon melegen és nedvesen maradjon" - magyarázta Ojha céljának összetettségét.
"Társszerzőimmel azt javasoljuk, hogy a gyenge fiatal Nap paradoxona legalább részben összeegyeztethető legyen, ha a Marsnak korábban nagy geotermikus hője volt" - teszi hozzá.
Ezt a paradoxont az ellentmondás adja a folyékony víz jelenléte a primitív Naprendszerben és a Nap gyengesége között ugyanazokban az években. Amit a csillagok evolúciójáról tudunk, azt mondja, hogy a Nap 4,6 milliárd évvel ezelőtti kialakulása után hő- és fénytermelés volt, amely csak a jelenlegi kapacitásának 70% -át érné el.
4,1 és 3,7 milliárd évvel ezelőtt a Mars egy Noé nevű időszakot élt át, amelyben a tudósok úgy vélik, hogy rengeteg víz volt a bolygó felszínén. De az éghajlati modellek még nem érték el a -0,15 Celsius fok feletti hőmérsékletet, ami túl hideg az elmélet alátámasztására.
Az egyik lehetőség az, hogy a bolygó belülről felmelegedett, hosszú ideig tartva a felszín alatti vizeket.
Tehát Ojha és csapata megvizsgálta annak lehetőségét, hogy ez történhetett a Marson Noé alatt. Modellezték a jég termofizikai evolúcióját, és kiszámolták, mennyi hőre lenne szükség az olvadékvizek és a jég alatti tavak előállításához egy hideg, jeges Marson.
Az adatokat összehasonlították más Mars-adatok különféle halmazaival annak megállapítására, hogy ez a hipotézis megvalósítható lett volna-e a bolygón 4 milliárd évvel ezelőtt. Azt találták, hogy a talajvíz megolvadásának körülményei akkoriban mindenütt jelen voltak, és más jelenségek, mint például a vulkanizmus és a meteoritok, további hőforrásokkal járultak volna hozzá ennek lehetővé tételéhez.
„Ilyen mélységekben az élet hidrotermális aktivitással (melegedéssel) és kőzet-víz reakcióval tartható fenn. "Tehát a felszín a Mars leghosszabb lakókörnyezetét jelentheti" - mondta Ojha.
A tudósok úgy vélik, hogy ezek a földalatti tavak még ma is létezhetnek a Marson, amint arra a legutóbbi szonár bizonyítékok utalnak. Ha igen, ezek rendkívül sósak lennének, csökkentenék a víz fagyáspontját.
Ezeken a tengereken az élet titkait el lehet rejteni a Földön kívül, és fényt deríthet a Mars, szomszédos bolygónk történetére. De további tanulmányok szükségesek ezen a területen, ami nem egyszerű a bolygóközi kutatás nehézségei miatt.
Jövő év februárjában három misszió, amely tavaly júliusban indult el a szomszédos bolygóra, visszatér a Földre, talán választ adnak nekünk.
Frissítve (2020. december 9., szerda, 15:38)
A Lebooo Smart Sonic, a Huawei intelligens elektromos fogkeféje Spanyolországban már kapható
A Huawei már eladta Spanyolországban az első intelligens elektromos fogkefét, a Lebooo Smart Sonic-ot. A HiLink része, a Huawei Smart Home platformja, és az általa kínált szolgáltatásokhoz megfelelő árú.
Egyre több eszköz csatlakozik az intelligens otthonhoz, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy kihasználjuk az intelligens és csatlakoztatott otthon minden előnyét. Az intelligens elektromos fogkefék közöttük van, nekik köszönhetően sokkal pontosabb és teljesebb szájhigiéniát élvezhetünk.
Ha intelligens elektromos fogkefét szeretne vásárolni, amely jó teljesítményt és elfogadható árat kínál,A Huawei nemrégiben piacra dobta a Lebooo Smart Sonic-ot Spanyolországban, első ilyen típusú készüléke, amely hazánkba érkezik. A Huawei eStore-ban 64,90 euróba kerül, és sokféle funkciója meg fogja lepni.
A Lebooo Smart Sonic egy szonikus elektromos fogkefe, amely szabadalmaztatott villanymotorral van felszerelve, amely a nagyfrekvenciás vibrációnak köszönhetően alaposan megtisztítja a fogait. eléri a 38 000 mozgást percenként.Fejének kialakítása lehetővé teszi a szájüreg és a fogak közötti alapos tisztítást. Segít a foltok és a sárga tónusok megszüntetésében is.
A Huawei fogkeféjét három funkcionális technológia kezeli, hét nagy teljesítményű chipet és egy nagyon precíz algoritmust integrál, amelyek nagyon okos, érzékeny és biztonságos eszközzé teszik.
Technológiája lehetővé teszi a napi fogmosás teljes nyomon követését. Mivel a Huawei HiLink-lel, a Huawei intelligens otthon platformjával működik, lehetősége van konzultálni mindenről, amit tudnia kell. a Huawei AI Life alkalmazáson keresztül.
Az Ön igényeitől függően négy ecsetelési mód közül választhatÂÂ (tisztítás, fényesítés és fehérítés, érzékeny és ápoló), mindegyiknek négy intenzitási szintje van. Ezen felül az AI Life alkalmazásban van 20 forgatókönyv-mód a tisztítás testreszabásához.
A Lebooo Smart Sonic ennek köszönhetően nagyon praktikusIntelligens nyomásérzékelő rendszer,ÂÂ, amely automatikusan beállítja a fogmosás intenzitását, hogy elkerülje a bosszantó fröccsenést, ha éppen nem ecsetel.
Egy másik érdekes részlet az autonómiája. Állítson össze egy akkumulátort, amely lehetővé teszi fuss 90 napig egyetlen feltöltéssel, ÂÂ így megfeledkezhet arról a gondról, hogy gyakran kell tölteni.
Frissítve (2020. december 1., kedd, 20:03)
A Föld bolygó gyorsabban halad, és közelebb áll a szupermasszív fekete lyukhoz a Galaxis közepén
Egy japán rádiócsillagászati projekt szerint a világ másodpercenként 227 kilométerrel halad, és 2000 fényévvel közelebb van a Galaxis közepéhez.
A Tejútrendszer megfigyelési modelljének fejlesztése a Földet hét kilométerrel gyorsabban és mintegy 2000 fényévvel közelíti a Galaxis közepén található szupermasszív fekete lyukhoz.
Ezek a finomított adatok új adatoknak felelnek meg, köztük a japán VERA rádiócsillagászati projekt több mint 15 éve megfigyelt tárgyak katalógusának.
A VERA - VLBI (Very Long Baseline Interferometry) radioasztrometriai kutatás - 2000-ben kezdődött, hogy feltérképezze a Tejút háromdimenziós sebességét és térszerkezeteit. A VERA az interferometria néven ismert technikát használja a japán szigetvilágon szétszórt rádióteleszkópok adatainak egyesítésére annak érdekében, hogy ugyanazt a felbontást érje el, mint egy 2300 kilométer átmérőjű távcső.
Az ezzel a felbontással elért mérés pontossága, 10 ív mikroszekundum, elméletileg elég éles ahhoz, hogy feloldja a Hold felszínén elhelyezett amerikai fillért - írja közleményében a NAOJ (Japán Nemzeti Csillagászati Obszervatórium).
1985 óta az adatok nem frissültek
Mivel a Föld a Tejúton belül helyezkedik el, nem tudunk visszalépni és kívülről megnézni, hogy néz ki a galaxis. Az asztrometria, a tárgyak helyzetének és mozgásának pontos mérése létfontosságú eszköz a galaxis általános szerkezetének és a benne elfoglalt helyünk megértéséhez. Idén megjelent az első VERA asztrometriai katalógus, amely 99 objektum adatait tartalmazta.
Az asztrometria VERA katalógusa és más csoportok legújabb megfigyelései alapján a csillagászok elkészítették a helyzet és a sebesség térképét. Ebből a térképből kiszámolták a galaxis közepét, azt a pontot, amely körül minden forog.
A térkép azt sugallja, hogy a galaxis közepe és az ott lakó szupermasszív fekete lyuk 25 800 fényévnyire van a Földtől. Ez közelebb van a Nemzetközi Csillagászati Unió által 1985-ben elfogadott 27 700 fényév hivatalos értékéhez. A térkép sebességkomponense azt jelzi, hogy a Föld másodpercenként 227 kilométeres sebességgel halad, amikor a Galaktikus Központ körül kering. Ez gyorsabb, mint a hivatalos 220 km/s érték.
Frissítve (2020. november 27., péntek 23:45)
Az ok, amiért egy autó sebességmérője 240 km-t ér el
Az egyik dolog, amit sokszor feltett magának, miért éri el a normál sebességmérők pontosan a 240 km/h-t. Nem számít, van-e autója apró motorral, vagy olyan jármű, amely jelentősen meghaladja ezt a sebességet. Mindkettőben a 240 határértékként jelenik meg. Néha megmagyarázhatatlan, mert van olyan autója, amelyet már 100-at nehéz elvinni.
Más esetekben a harmadik vagy negyedik sebességfokozatban az autójával már be is tette a 150-et. Mindez a saját járművének önéletrajzától függ. De az önéletrajz nem attól függ, hogy mi jelöli a jármű sebességének maximális határát. És igaz, hogy nem minden autónak van 240-es jelölése. A legtöbb esetben igen, de vannak olyanok, amelyek a sebességmérőn elérhetik a 280-at. És hangsúlyozzuk, hogy mindig a sebességmérőről beszélünk, nem pedig arról, hogy mi is fut valójában. Az az igazság, hogy ez a sebesség a maximális az autóban, de legfeljebb 120 km/h sebességgel haladhat.
Ez pedig az úttól függ, mert a hagyományos utakon nem haladhatja meg a 100-at. Ezek a sebességkorlátozások nem a DGT szeszélyéből származnak. A közúti biztonságot szolgálják, és mert vannak olyan autók, amelyeket nem úgy terveztek, hogy többet fussanak. A hirdetésekben ad nauseam megismételték velünk, egy 50 km/h sebességű baleset már végzetes lehet. Képzelje el magát kétszeres sebességgel. A pályákon is. Vannak utak, ahol lehetetlen gyorsabban haladni, mint a korlátként megjelölt sebesség.
STANDARDIZÁLT GYÁRTÁSI SPEEDOMETER
Az oka annak, hogy egy autó sebességmérője eléri a 240 km-t
Annak oka, hogy a sebességmérők az autótól és a motortól függetlenül nem jelölnek 240 km/h-nál többet, annak oka az alkatrészek gyártásának szabványosítása. A sebességjelzőket egyetlen vállalat gyártja, amely ellátja az autóipari vállalatokat ezzel az elemmel. A vállalatok csak a maximális határok figyelembevétele nélkül szerelik be. Ha az egyes autók maximális sebességének megfelelő sebességmérőt kellene gyártaniuk, az káosz lenne.
És annyi modell és annyi motor van, hogy ezeket a vállalatokat nem kompenzálnák. És mint mondtuk, több szabványosított sebességmérő gyár létezik. A márkától függően 240 vagy 280 lesz. De ez nem jelenti azt, hogy az autó elérheti ezt a számot. Az egyes országok sebességkorlátozását is figyelembe veszik. Spanyolországban maximum 120 km/h-val haladunk. Németországban azonban nagyrészt legyőzhető. Ez történik a német Autobahn egyes szakaszain, az autópályákon.
Ezeken a német útszakaszokon bármilyen sebességgel haladhat, azonban be kell tartania a biztonsági előírásokat. Nem minden megy. Például be kell tartania a megfelelő biztonsági távolság korlátjait. Valójában ezt szorosan figyelik, mivel ezeken a szakaszokon a büntetések sokkal magasabbak, mint a korlátozott sebességű szakaszokon. Ezenkívül ezek a szakaszok, amelyek a No Limit jellel kezdődnek és végződnek, változtathatóak. Például, ha túl nagy a forgalom vagy rossz idő van.
AZ AUTOBAHNNAK NINCS MEGKÜLÖNBÖZŐ HATÁR
Az oka annak, hogy egy autó sebességmérője eléri a 240 km-t
Az Autobahn szakaszaiban korlátozás nélkül, ha túllépheti a 240 km/h-t, ha az autó elegendő energiával rendelkezik. De ezeken a szakaszokon nem lehet megállni vagy parkolni. A járművek sem haladhatnak el a jobb oldalon. Ezen túlmenően, ha nem haladunk gyorsabban, mint más járművek, akkor kötelező mindig a megfelelő sávban közlekedni. Ez lehetővé teszi a gyorsabb járművek előzését és elhaladását. Eset igényléséhez használhatja a villogó lámpákat a német autópálya-szabályzat szerint. Valójában, ha az átjárást nem engedélyezik és akadályozzák, elérheti a szankciót.
De térjünk vissza a sebességmérők témájához. Az autógyártóknak mindegy, hogy az autó csúcskategóriás vagy alacsony kategóriás. Mindkettőjükre ugyanazokat a sebességmérőket tették. Nem nézik a márkát sem, mivel sok olyan autómárka létezik, amelyek ugyanazon beszállítóktól vásárolják ezeket a termékeket. Ezeket a mérőket sorozatban gyártják, és csak az elemek paneljében helyezik el. Ez nemcsak az autóknál fordul elő, hanem vannak olyan járművek is, amelyek sorozatgyártású elemeket használnak. Például a repülőgépeken továbbra is a hamutartók vannak a fedélzeten.
A penész ugyanis évek óta készülődik, még hosszabb ideig, mint azok, amelyeket nem szívtak repülőgépeken. De olcsóbb tovább értékesíteni a darabot hamutartóval, mint új formát létrehozni. A sebességmérő tárgyának is van pszichológiai pontja. A 120-as határ a sebességmérő közepén van. Ez azt jelenti, hogy maximálisan legális sebességgel lehet haladni. Ha a tű meghaladja, látni fogjuk, hogy túllépjük a határokat és szabálysértést követünk el. De ez egy kétélű kard.
Nagyobb motorokkal rendelkező autókban kihívást jelent annak ellenőrzése, hogy az autó meghaladja-e a 240 km/h-t, vagy a tű meghaladja-e ezt a számot. Ez komolyan veszélyezteti mind az azt végző személy, mind a többi közlekedő biztonságát.