alma

Szinte nincs idő ünnepelni az új Oiz elindítása 2021-ig és tiszteletben tartva a Orbea Ahhoz, hogy az egész héten kiterjessze szerepét, két nappal később meg kell mutatnunk nektek az új lelket. Teljesen új, jóval fejlettebb szerkezeti megoldásokkal és minőségekkel rendelkező vázzal, 830 gramm deklarált tömeggel az M méretű vázhoz érkezik az új Alma OMX szénnel.

Mert a kétely mindig is létezett: az XC vagy a maraton esetében mi a jobb ... merev vagy kettős? A mai kérdés határozottan elavult, mivel a válasz sokkal pontosabb lehet és lehet.

Most, abban az esetben, ha valaki nagy teljesítményű kettős mellett dönt, amint azt a új Oiz, Orbea azonnal válaszol egy másik kettős kérdésre, amely valójában négyszeres: OMX vagy OMR? 100 mm-es XC fedélzet vagy 120 mm-es TR fedélzet. A ... val új lélek Újra válaszolnak egy újabb kettős kérdésre, amely valójában hármas: Teljesen merev vagy merev rugós villával? Miért nem mindkettő?

Gibberish? Ha ez a fajta megközelítés fáradtságot és lustaságot okoz, mert egyszerűen egy jó kerékpárt keres, amellyel pedálozhat, és ennyi ... Gratulálunk és üdvözlünk, mert a történelem legjobb pillanatában érkeztél meg a hegyikerékpárra és szinte bármilyen kerékpár és Szinte minden márka egyszerűen rendkívüli kerékpárt kínál Önnek, alapvetően azért, mert az elért szabványok garantálják..

Az Orbea Alma eredete

Ne felejtsük el azonban, hogy ha ez a kerékpár olyan jó és okos, és lehet, hogy nem is értékeli, mert korábban nem tudta, milyenek a kerékpárok, Ugyanis vannak olyan márkák, mint az Orbea, amelyek életüket a kiválóság keresésének szentelték, a legalapvetőbbektől a legkisebb részletekig. Néha a lépések óriási és egyéb finom változások voltak, mindig jobbra, de ami állandó, az az Soha nem hiányzik a fejlesztés, és ezért kínálnak most elsöprően jó haszon- és szabadidős kerékpárokat.

Ez azért lehetséges, mert a nagy teljesítményű motoroknál a legjobb márkák naponta törik az arcukat, sok éjszakájukkal hozzon létre nagy versenyszámú kerékpárokat és sorozatokat hogy mindig jobb kerékpárokat, technikásabb, nagyobb teljesítményt kapnak, és ez előnyt jelent az élsportolóik számára, akik soha nem állnak meg vagy soha nem fogják abbahagyni a szint emelését.

Circuit Madness világbajnokság miben látunk Red bull tv talán semmi közünk az utakhoz, amelyeken járunk mert még mindig ugyanazok, mint mindig, igaz, de biztos lehetsz benne, hogy még akkor is, ha nem érzékelted, mert Strava Négy délutáni találmányról van szó, amely még mindig nem enged perspektívába látni saját evolúciónk évek széles körében nyugodjon meg arról most sokkal gyorsabban és mindenekelőtt boldogabban éljük át őket, mint valaha. És ez az az érzés, hogy a jobb, a fizikai értelemben vett felsőbbrendűség, sőt a szellemi szempontból is teljesebb érzés egyik véglettől a másikig mindkét megközelítés között mindig boldogabbá tesz.

És ha túlságosan belemerülök ebbe a szempontba, akkor az új kerékpárról szeretne olvasni, és most meglátjuk, azért, mert néha alábecsülik a munkát, vagy azt, hogy a verseny milyen hatással van életminőségünkre lovaglás közben, most jobban, mint valaha.

Igaz, hogy a hegyi kerékpározás lakosságának 95% -a XC Alig tudtam felmenni vagy lefelé, még a világbajnokság így a profik 9 kiló vagy annál kisebb kerékpárral, 3 és 4 méteres kettős ugrásokban repülnek, olyan vágásokkal, amelyekben vakon kell ugrani, anélkül, hogy látnánk a vételt, 30 kőből álló sorozatok, mint expressz furatok, közöttük háromnyílású lyukakkal függőleges lejtőn ... ÉS Újra és újra megtámadják egymást fel-le, lycra védelem alatt és nem mindig dupla kerékpárral, Mert sokszor egy merev váz választja azt az extra robbanékonyságot és reakcióképességet, amelyet a kettős kerékpár definíció szerint soha nem tud nyújtani.

Annak a sportolónak a nagyon speciális igényeinek kielégítése, amely képes támadási fázisokban ismételten 1000 W feletti számokat mozgatni, egy ilyen profi sportágban, amelyben minden gramm számít, kerékpárral és olyan anyaggal, amely kibírja ezt az üzletet, olyan geometriával, amely mindenre tökéletes pontban van ... A kihívás nem volt valami egyszerű vagy azonnali megoldás, de olyan márkák, mint az Orbea con la Alma, elérték.

Tudom, mert bár még nem próbáltam ki ezt az újat, de meg fogom tudni, de a régit és az újat is jobban ismerem, és minden bejelentett fejlesztése nem tett mást, mint megadta mindazt, amit sokan kértünk.

Így, bár soha nem kell címet játszanom semmiért, ami átveti magát a Mont Sainte Anne nedves sziklakertjében, a világbajnokság őrületéből fakadó összes fejlesztés ahhoz, hogy ezt megtehessem, és ez Orbea költözött a új lélek, biztos vagyok benne, hogy gyorsabbá és boldogabbá tesznek a megszokott módon.

Most ismerkedjünk meg többet a új lélek és hogyan csinálta Orbea.

Teljesen új Orbea Alma

A megjelenés hasonló, de az új Lélek szinte egyetlen dolog, ami a régiből megmaradt, az a fogalom és a név.

A lélekhez is eljut virtuóz szén OMX az Oizból teljesen megújult vázszerkezetének kiszámításakor, ugyanolyan nagy pontosságú eljárással, ugyanazokat a folyamatokat alkalmazva nagyon fáradságos termeléssel, amellyel az Orbea, az obszcén könnyű súlyok elérésén túl, például 830 g új M méretű Alma keret, számukra még nagyobb büszkeség, hogy értékükben ilyen magas szintet értek el ellenállás, irányítás és pontosság hogy a versenyző minden erejét kifejezze minden körülmények között.

Feltehetően ez lesz a helyzet, mivel a előző Lélek Ez egy fantasztikus kerékpár volt és ilyen értelemben, azzal az újdonsággal, hogy most ennek a merev versenyzőnek a geometriája megegyezik az új OIZ OMX geometriájával. XC formátum, vagyis azzal 68º-os fülhallgató, 74,4º-os üléscső és 430 mm-es lánctartók.

Bár névlegesen nagyon kevéssé pontosan nem azonosak, szinte biztos vagyok abban, hogy ha egyszer Oiz-ra kerülünk, és röviddel azután, hogy a villa és a felfüggesztés összenyomódik, a hatékony geometria bizonyosan a Lélek és az Oiz közötti nyomkövetés lesz.

Amit Orbea keres a lélekkel, az a teljes egyensúly a rakétaként mászó, mozgékony és életben lévő reakciók között, biomechanikus támadási pozícióval, aminek következtében a motoros súlya a kerékpáros és a mozgástér közepén van a kormány segítségével, a laposabb villa, amely lehetővé teszi a fék kioldását garantálva még a legfélelmetesebb lejtőkön és ugrásoknál is. Az elmélet szerint ennek így kell lennie, biztos, hogy így van, de igazolni kell, bármi is legyen.

Így az új Alma esetében az Orbea különös gondot fordított arra, hogy a kerékpár teljes alsó vonala (alsó cső, alsó konzol és lánctartók) köves és könnyű legyen., a kormánytámasz további megerősítése a villával való találkozásánál hogy a hegyes fordulatokkal végzett éles fékezéskor a kerékpár ne hajlítson az elágazásnál azokon a kemény és gyakori támaszokon, amelyek kanyargós területeken vannak.

Aztán azzal érvelnek, hogy ellapították a rudakat és fokozatosan megváltoztatták a vízszintes csőszakaszt, fejénél keményebb és az üléscsővel való találkozásánál alakíthatóbb… És mit akarsz, mit mondjak neked, bár a laboratóriumi vizsgálatok és a nagyon nagy felbontású filmezés biztosan megmutatják, hogy az üléscső hajlik-e hátrafelé ütközés esetén, a valóságban és több ezer ütközés során egy hosszú vagy hosszú útvonalon. egy verseny, nem értékelik, vagy legalábbis egy merev kerékpáron nem használják, mert a "fa", még akkor is, ha le van eresztve, folyamatosan viszi, és megbüntet, én sem látom problémának, mert aki keményfarkat választ, örömmel vállalja ezt a többletmunkát, cserébe nagyobb sebesség, reakcióképesség és könnyedség. Val vel élettartam garancia a vázra, mellékesen.

Amit észre fognak venni, és sok ebben a kényelemérzetben az lesz 2,4 abroncsmagasság amely bejelenti az Almát, mert igen, ha nagyobb térfogatú tubust képes alacsonyabb nyomáson cipelni, akkor nemcsak megengedi, hogy a gumiabroncsok kézzelfogható aktív hatótávolságot kínáljanak, hanem nagyobb tapadást biztosítson a földön is, nagyobb képesség az erőátadásra ott, ahol egyébként hiányzik a tapadás, jobban fékezni és gyorsabban haladni a kanyarokon ... aminek célja az összeadott másodpercek beírása percek, mert egy körpályán teljes sebességgel futni vagy 100 km-t repedésig pedálozni, az a kényelmes, ami kényelmes, soha nem lesz.

Mindez nagyon jó, egyes felhasználók kulcsfontosságúnak tartják, mások nem annyira, de az tagadhatatlan, hogy a vizuális vonzerő mindig kulcsfontosságú tényező lesz a kerékpár számára, hogy meghódítsa a szívét. Az Orbea-nél tudják ezt, és amellett, hogy továbbra is népszerűsítik MyO program Az Alma számára merészebb kozmetikai kombinációkkal bővítve a rendelkezésre álló színpalettát, mert az Alma keményen dolgozott új merev anyaguk észlelt minőségén is XC.

Az új lélek is utazzon az új pilótafülkével (szár- és kormányszett) félig integrált OC, saját szárral és kormányral, amely tartalmazza a saját támogatása a GPS-nek, amely a tápellátás tetején van. Sikeres, hogy ebben a formátumban van, alapvetően azért, mert jobban néz ki, és mivel a kormány előtti utak jobban ütéseknek vannak kitéve a terminálon, és általában kellemetlenséget okoznak, amikor a versenyszámokat felhelyezik.

A menedzsment egy "frissítést" is megköszön, amelyet az új Alma a német Acros gyártó közreműködésével megköszönhet. kormányzás zárral, amelyet Orbea Blocklocknak ​​hív, val,-vel 164º optimalizált mozgástartomány ami megakadályozza a kormány ütközését a vízszintes csővel. A hegyikerékpározás közbeni bukás nem előre nem látható esemény, ez valamivel hamarabb megtörténik veled, és ha hozzáadod a kar eltörésének tragédiáját vagy magát a keretet a kormány erőszakos elfordulásával a keret felé ... Röviden:, nagy siker, amely, valamint ez az elfordulási tartomány, a legszorosabb patkókban sem korlátozhatja a fordulatot, hozzátéve, hogy ebben az irányban úgy működtek, hogy az összes elem a lehető legalacsonyabb legyen, hogy a magasság ne növekedjen a kormány nem utolsó sorban.

"/>

Aztán gondoskodtak olyan részletekről, amelyeket az ember nem vesz észre, amíg meg nem vásárolja a biciklit, és kimegy, hogy erősen megütje, vagyis ICR kábelvezetés amelyek nullára csökkentik annak a lehetőségét, hogy zajokat vagy rezgéseket halljanak a keret belsejében lévő kábelekből, vagy olyan részletekből, mint a lapos rögzítésű hátsó féknyereg, ezáltal csökkentve a láncvezető Láncbiztonság, minimalista és hatékony, hogy jó 1x-es átviteli sebesség nélkül nagyon nehéz kiszabadítani a láncot az átvitelből, ezzel az egyszerű eszközzel ennek a valószínűsége gyakorlatilag nincs.

Spirit merev villa opcióként

A Lélek egyik legjellemzőbb jellemzője, hogy az a piacon található kevés kerékpár egyike, amely alapkivitelben merev villával rendelkezik. A Spirit és annak minősége világszerte nagyon jó hírnevet szerzett, olyannyira, hogy nem ritka, hogy más márkák kerékpárjaira szerelik aftemarket-beszerzésként.

Értelmetlen különc? Egyáltalán, de egyáltalán nem. Csak egy Spirit villával ellátott Almát kell kipróbálnia, hogy rájöjjön, hogy a valóságban a 29 ”-es kerekekkel ellátott futóvilla, a kerekek minősége, a gumik, a felnikhez érkező hab és az új geometriák teljesen elengedhetetlen, ha az útvonal nem tartalmaz tartós kanyargós szakaszokat, mert ha rövid területekről van szó, akkor nem az, hogy lassabban haladjon el, hanem ha szükségszerűen koncentráltabban.

A Spirit villával felfegyverzett lélekkel való pedálozás visszatérése egyszerűen radikális, izgalmas és addiktív, arra a pontra, hogy aki írja, az előző teszt Almával, amelyet én szereltem össze, a felfüggesztő villát feledésbe merítették.

Mindezzel ezt értem Az Orbea évekkel ezelőtt tesztelte ezt a lehetőséget, megértették annak előnyét és használhatóságát a való világban ... És természetesen az új Almában folytatták a munkát ezen a lehetőségen, és rendelkezésünkre áll egy új Spirit villa, amely alapfelszereltségként és az új Alma felfüggesztéssel kiegészítve vásárolható meg.

Most élesebb, súlya 500 g az összes hardverrel és tartozékkal együtt, és azon túl, hogy egy könnyű kerékpár teljes súlyát csaknem egy kilóval csökkenti, felajánlja, hogy belépjen az XC radikálisabb oldalába.

Nos, ez a villa megadná magát egy adott tartalomért, de amellett, hogy fejlettebb és versenyképesebb, mint az előző verzió, lehetővé teszi az első fék hidraulika tömlőjének kívülről történő felszerelését, hogy percek alatt össze lehessen kapcsolni a futóművillát és a Spiritet, ami javulás, bár a konkrét esetemben már korábban megoldottam, mivel mindkét villát közvetlenül ugyanazzal a fékkel szereltem fel, ami ésszerű befektetés, és A még gyorsabb működés elkerüli, hogy minden váltásnál szükség legyen a féknyereg beállítására.

A "lelkek" katalógus

Ben az egyik legsikeresebb kerékpár Orbea nem lehet rövid a lehetőségekben, és megmutatják.

Ugyanúgy, mint a Oiz, a új lélek Az OMX és az OMR szén-dioxid-tartalma a geometria vagy a technikai hozzájárulás változása nélkül érkezik meg, az M méretben 1100 gramm OMR váztömeg, és természetesen az M méretű vázhoz a belépőszintű, hidroformált alumíniumban 1650 g-os modell. ebben az esetben van néhány ésszerű módosítása a geometriájában: kevésbé radikális kerékpárt keres, megosztva a kormány- és üléscső szögeit, de 435 mm-es lánctartókkal az OMX és OMR 430 helyett, és nagyobb a tengelyek közötti távolság.

Orbea Alma: modellek és árak

Ezek az Orbea Alma OMX, OMR és Hydro változatok árai:

OMX

  • Orbea Alma MLTD - 7499 euró
  • Orbea Alma MTeam - 4 999 euró
  • Orbea Alma MPro - 3 999 euró

OMR

  • Orbea Alma M25 - 2 699 euró
  • Orbea Alma M30 - 2199 euró
  • Orbea Alma M50Eagle - 1699 €
  • Orbea Alma M50 - 1699 €

HYDRO

  • Orbea Alma H10Eagle - 1 299 euró
  • Orbea Alma H20 - 1199 euró
  • Orbea Alma H30 - 999 €
  • Orbea Alma H50 - 899 €