2014. január 21, módosította 2016. június 29-én, Curro San Miguel

kapcsolatban

Tekintettel a hagyományos üzemanyagok hiányára (és az áremelkedésre), az alternatív üzemanyagok fokozatosan egyre fontosabbá válnak. És mivel a hidrogén autó nem valósul meg, és az elektromosok növelik autonómiájukat, az LPG áll a többség középpontjában. De még mindig sok a kétség a használatával kapcsolatban; megoldjuk a leggyakoribbakat.

Hogy a az autók gázzal járnak ez nem újdonság. Határainkon kívül a kőolajjal kapcsolatos különböző válságok a legkülönfélébb üzemanyaggal rendelkező autók mozgásához vezettek a 20. század meghatározott időszakaiban.

Néhány helyen ezek az „ideiglenes üzemanyagok” a mai napig együtt éltek a legklasszikusabbakkal, mint pl etánőt vagy őt biodízel. És errefelé taxisok használtak bután nemrég. Újabban jó néhány városban „zöld” buszok haladnak földgáz. A kérdés nem ragad el bennünket újonnan, ezért a bizalmatlanság az újdonság iránt, ezért sokan megvetik ezt a technológiát, ebben az esetben kevés értelme van.

1. Mi az LPG?

A nekünk kínált "gázvilágban" van egy kiemelkedő főszereplő: a LPG, más néven "autogáz”. A Kőolaj folyékony gáz Propán és bután gázok keveréke, amelyet olajban oldunk és finomításakor kapunk. Noha eredetileg, amint a neve is mutatja, gáz, könnyű cseppfolyósítani, ha nagyon alacsony hőmérsékletnek, közel 40 fok alatti hőmérsékletnek teszik ki.

A benzinkút literenkénti költsége megközelítőleg fele a benzin költségének, és beépítése a mechanikába nem jelenti a motor jelentős módosítását (és nem jár teljesítményvesztéssel sem). Másrészről, sokkal kevésbé szennyez, mivel az LPG-vel üzemelő jármű 15% -kal kevesebbet bocsát ki CO2 és 70 és 90% között kevesebb nitrogén-oxidok. Veszélye nem lépi túl bármely más gyúlékony üzemanyag veszélyét.

2. Drága-e benzinmotort átalakítani LPG-motorgá? Összetett?

Az átalakítás nem jelent sok problémát. Alapvetően arról van szó, hogy van egy meghatározott tartály a csomagtartóban, megfelelő töltőnyílásával és a motor szívócsövének megfelelő vezetékeivel, ahol olyan szelepek vannak beépítve, amelyek nyitják és zárják a benzin vagy a gáz járatát, attól függően, hogy egyik vagy másik üzemanyagot használnak-e.

Ennek az átalakításnak a költségei a következőktől mozognak 1000 euró (alap telepítéshez) valamivel több, mint kétszeresére (egy másik számára vonzóbb és integráltabb). Az is igaz, hogy egyre több olyan autómárka kínálja kínálatában a már gyárilag felszerelt kettős funkcióval rendelkező modellt.

3. Átalakítható-e dízelmotor LPG-re?

Manapság az átalakítás csak benzinüzemű autók számára érhető el, a gázolajhoz használt LPG-t csak "adalékként" nagyon alacsony mennyiségben használják. És az a helyzet, hogy az autogáznak szikrára van szüksége a működéséhez, vagyis nem robban fel kompresszióval - mint a dízel-.

4. Átalakíthatom a turbómotort LPG-re?

Bár a legtöbb autó, amely LPG-t használ, az légköri mechanika, használata félelem nélkül kibővíthető a turbófeltöltős autókra. Sőt, ezek közül néhány úgy tűnik, hogy többet fut, mivel a gáz nagyon hidegen éri el a beömlőnyílást, megerősítve a gáz hatását intercooler és adunk nekünk egy kis lót ... Legalábbis ezek azok a benyomásai, akik turbófeltöltős LPG-autókat vezettek.

5. Az LPG ára és elérhetősége

Ami a tankolás költségeit illeti, öröm. 1988 árán töltve. Az történik, hogy általában ezek a tartályok, mivel tartozékok és kiegészítik a benzint, általában kisebbek ... Ritkán illenek jobban, mint 30 liter. Ez hozzáadva az üzemanyag még mindig szűkös hálózatához ezzel az üzemanyaggal, kissé feltételezi önállóságát. De hé, ha elfogy a gáz, mindig számíthat a hagyományos meghajtásra. És mivel előrelátó, ez nem jelent problémát. LPG-vel autókat vezettem anélkül, hogy napokig kellett volna a szokásos üzemanyagot használni.

6. Levonja-e az LPG-re történő átalakítás a motort?

Az ellátások kérdésével van némi gyanú. Általános szabályként elfogadom azt a tényt, hogy nem érinti őket ... de tisztázni kell, hogy ez igaz, attól függően, hogy melyik esetben. Minél egyszerűbb a mechanika és halkabb az autó, aligha lesz különbség. Ha azonban törekvőbb és sportosabb terepre kerülünk ... akkor inkább válasszon mást. Például a BMW M3 V8 LPG-nél és gázüzemben a dinamikus veszteség meghaladta a 10% -ot. Ez kevésnek tűnhet, de egy ilyen autóban, 420 LE-vel, arról beszélünk, hogy 43-44 LE-t hagyunk úton. Nyilvánvaló, hogy a gyorsulások nem voltak azonosak, sem a visszanyerések, sem a rendelkezésre álló nyomaték ... bár a végsebesség változatlan maradt: 250 km/h-ra korlátozva.

Az ezzel a járművel mért kibocsátás jelentősen csökkent, miközben fogyasztása sem változott jelentősen.

Bár nem ajánlom az átalakítást ilyen típusú sportautókra, ez egy módja annak, hogyECO mód"Mechanikájának arra, hogy a napi" tiszta és olcsó "forgalomban legyen, és időről időre aktiválja az üzemanyagtartályt, hogy adrenalint és kereket égessen (természetesen egy körön belül).

7. Megbízható-e az LPG-rendszer?

A megbízhatóság kérdése az összes "régi" felhasználó szerint, akivel beszéltem, szintén nem tűnik aggasztónak. Az LPG-kocsik nem bomlanak le se többet, se kevesebbet, mint más hagyományos autók. Igen, magában a rendszerben is előfordulhat konkrét meghibásodás, de logikus: minél több alkatrész van összeállítva, annál nagyobb az esélye annak, hogy több dolog meghibásodik.

8. Az LPG meghajtórendszere veszélyes?

Ez ellentmondásos pont, különösen a barcelonai LPG taxi esemény óta. De ennek oka volt, hogy lehetne másképp, hibás telepítés. Ugyanez történhetett egy szivárgó hagyományos benzintartály és egy nem megfelelő szikra esetén is. Ezért fontos, hogy ne spóroljon ezen eszközök összeszerelésével és karbantartásával.

Azt is mondják nekem, hogy "da yu-yu" töltse meg az LPG tartályt Ezzel a furcsa lövéssel és azzal a furcsa tömlővel. Úgy tűnik, ez tankol repülési üzemanyag vagy nukleáris hulladék kinyerése ... Természetesen a rendszer kissé "ortopédiai", minden alkalommal, amikor a benzinkútra megy, kiveszi a fúvókáját a kesztyűtartóból, de miután megszokja, olyan, mintha a a saját táskád.

Ha megvannak ezek a sajátosságai, akkor azért, mert az LPG „L” állapotban tartása, vagyis cseppfolyósítása érdekében, amint már említettem, nagyon csökkentett hőmérsékleten és nyomás alatt tárolják. A tömlő és a tartályunk közötti tömítésnek vízzárónak kell lennie, hogy ne veszítse el a fent említett tulajdonságokat. A PB-tartály a járműjére szerelve, a benzinnél is hűvösebb gáz tartására képes, függetlenül attól, hogy meddig és még nyár van.

9. Elveszítem-e az új autómra vonatkozó garanciát, ha LPG-rendszert telepítek?

A megkérdezett márkák tompaak: igen, mindenben, ami a mechanikai meghibásodásokhoz kapcsolódik. Nem számítottam másra ... De hát, mivel a rendszert fel lehet állítani, amint késő van ... nagyra értékeli a pillanatot.

10. Kompenzálja-e az LPG-rendszer telepítése?

Egyesek számára nyereséges lehet ökológiája és gördülékenysége miatt, míg mások értékelik autójuk mechanikájának "szűz" megőrzését, vagy látni fogják, hogy a megtakarítások figyelemre méltóbbak, ha dízelautót választanak.

Egyesektől nem vehetek el ésszerűséget, másoknak nem adhatom át. Úgy gondolom, hogy ez egy érdekes alternatíva, és tetszettek a modern LPG-k, amelyeket kipróbáltam, anélkül, hogy a benzinkútról kilépve többet tudtam volna belőlük készíteni, mint a főtt karfiol enyhe illatát. Van rá lehetőség. Most te döntesz ... De, mint láthatod, ennek sem sok rejtélye van.