Teljesítmény vagy üzemanyag-takarékosság? Mindkét intézkedés érvényes lehet a 5 módja a tömegmegtakarításnak egy autóban. Bár néhány évvel ezelőtt ezt a tendenciát nem a legjobban alkalmazták a járművek gyártásában, az üzemanyag-hatékonyság és a szennyező kibocsátás csökkentésének célkitűzései arra késztetik a márkákat, hogy nagy összegeket fektessenek be a súlymegtakarító módszerek kifejlesztésébe, bár ezen intézkedések többsége a verseny világában már gyakorlatba ültették, és kezdik látni az eredményeiket a széria modellekben, például az öt autóban, amelyek a legjobb teljesítmény/tömeg aránnyal rendelkeznek.
A kulcs abban rejlik, hogy megtaláljuk a módját ezeknek a már kifejlesztett módszereknek a gyártmányú járműveken történő alkalmazására a kényelem, a felszerelés és mindenekelőtt az általános biztonság feláldozása nélkül. Ebben a különlegességben megismerjük a 5 módja a tömegmegtakarításnak egy autóban amelyeket évtizedek óta alkalmaznak az autóversenyek világában, és amelyeket egyes sportautók gyártói megpróbálnak alkalmazkodni erőteljes autóikhoz, igen, mindig a maximális teljesítmény kihasználására összpontosítottak.
Alváz: Szén vagy megerősített ötvözetek?
A második lehetőség a nagy szilárdságú acél alváz, némileg feláldozva a súlyt, de növelve a biztonságot. De a különböző könnyűfémek kombinálása elfogadható megoldás lehet. Megtalálni azt a pontot, ahol mindkét fém hegesztésre kerül, nehéz, de nem lehetetlen.
Karosszéria
Valami már szabványosított (és kötelező), hogy az autók műanyag lökhárítókkal rendelkeznek, amelyek biztosítják, hogy elgázolás esetén a gyalogos a lehető legkevesebb sérülést okozhassa. Ezért az aktív motorháztető, amely hatékonyan elnyeli az ütéseket. De mi van a többi karosszéria? Az alumínium az egyik legjobb megoldás. Az acélhoz képest csökken az ellenállása, de javul a könnyedsége és nem korrozív, de megint megtaláljuk a költségeket, amelyek azt mondják nekünk, hogy az alumínium drágább és hátrányt jelent egy autó fejlesztésekor.
Szén felnik
Amikor a Porsche piacra dobta a 959-et, magnézium kerekei áttörést jelentettek a sportautók gyártásában. Ezt az anyagot használják a verseny világában, így az utcai modellek alkalmazása mindig előrelépés. Most a szénrost Ez az, amely behatol az ipar ezen területére, és olyan szériaautókat talál, amelyek felszerelik őket, például a BMW M4 GTS vagy az új Ford GT. A súlycsökkenés az alufelnikhez viszonyítva meghaladhatja az 1 kilogrammot, bár ha ellenáll az ütéseknek, ellenállása jelentősen csökken.
A belsejét lecsupaszítva
A Ferrari évek óta ezt teszi V8-meghajtású modelljének minden speciális változatában. Találkoztunk vele a Ferrari 360 Stradale, a Ferrari F430 Scuderia és a Ferrari 458 Speciale játékain, bár a klasszikus GTO-k is alkalmazzák ezeket az intézkedéseket. Maranello cég tudja, hogyan csíkozza le a belsejét minden „felesleges alkatrész”. A szőnyeg, az ajtópanelek, a rádió vagy a hátsó ülések néhány ilyen intézkedés. De célszerű-e minderről lemondani egy olyan autóban, amelyet mindennap használni fog? A válasz nem, mint ahogy sztereó vagy szőnyeg nélkül senki sem vásárolna egy Volkswagen Golfot, bár ezek a technikák arra hívják a gyártókat, hogy az utastérhez még könnyebb alkatrészeket dolgozzanak ki.
Rendkívüli intézkedések
Ebben a részben találunk néhányat Rendkívüli intézkedések amelyek jellemzőek a verseny világára, de végül súlymegtakarítást jelentenek. Például bármilyen hangszigetelő anyagtól, szénszálas ülésektől a belső tér megvonása, a légkondicionálás megszüntetése, vagy ahogy a Lamborghini Sesto Element már bemutatta, az autónak nem voltak üvegablakai, hanem átlátszó és könnyű anyagokkal, például metakriláttal helyettesítették. Ezeknek a versenyben évek óta alkalmazott módszereinek a felvázolása jó kiindulópont lehet a márkamérnökök számára, akik egy lépéssel tovább léphetnek fejlődésükbe, és amelyek a jövőben alkalmazhatók az autóiparban.
Az Auto Bild autókeresővel nem fog hibázni. Gyorsan megtalálja ideális autóját igényei és preferenciái szerint.