A Chevrolet Cruze-t régóta forgalmazzák Európában és Ázsiában, és hamarosan debütál az Egyesült Államokban. A globális szedánt december 2-án mutatják be a Los Angeles-i Autószalonon, amely egy lépést jelent a 2010 harmadik negyedévi forgalmazása előtt. A motorizációs politika finoman szólva is kíváncsi.

Egyesült Államok

Két motort jelentenek be, egy 1,8-as szívó- és egy 1,4-es turbót, mindkettő benzines. Az első kizárólag az alap befejezéshez, a _LS_, a második a jobban felszerelt _LT_ és _LTX_ szintekhez tartozik. Kis motorokban reperaként hirdetik őket, meg kell értenie a piacot, ahol versenyez.

Az 1796 köbcentiméteres szívó 1,8-as motor 136 LE-t 6300/perc fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka pedig 167 Nm 3800/perc sebességgel. A maga részéről az 1.4 Turbo motor 1364 köbcentiméteres, 138 CV teljesítményt ad le 4900 fordulat/perc mellett, és maximális nyomatéka 200 Nm 1850 fordulat/perc mellett. Az 1.4 Turbo adatok inkább turbódízelmotorhoz hasonlítanak.

Ami igazán meglepő, hogy két motort fognak értékesíteni, amikor az egyik technológiailag földcsuszamlással veri a másikat, és egyértelműen hatékonyabb. Mindkét motor az M32-es hatfokozatú kézi sebességváltóval van összekapcsolva, csak a turbómotorban a fejlesztések hosszabbak, mivel nagyobb erővel bír.

Ezenkívül mindkettő egy Hydra-Matic 6T40 hatfokozatú automata váltóval van összekapcsolva. Az a tény, hogy azt mondják, hogy az 1.4 Turbo motorral és a kézi sebességváltóval 40 Mpg hatékonyságot érnek el az autópályán, azaz 5,9 l/100 km. Nincs meghatározva más fogyasztási adat, ami arra enged következtetni, hogy az 1,8 többet költ.

Mi értelme van egy régimódi és modernebb motor eladásának? Nem ugyanaz a motor mindenki számára könnyebb iparosodás céljából? Vagy megteszik azokért, akik attól tartanak, hogy egy 1,4-es "eltörik", az 1,8-as pedig nem, annak ellenére, hogy a nagy terepjárók és Corvette-ek V8-asához képest csekély elmozdulású?

Mármint vannak olyan makacs emberek, akik azért veszik a legrosszabbul felszerelt modellt, mert nagyobb motorja van? Ha nem erről van szó, nem tudom megérteni, de hát, a General Motorsnál már megszokhattuk ennél abszurdabb dolgokat is. Jelenleg Európában két benzinmotorral, 1,6 115 CV-vel és az említett 1,8-mal folytatja.

Másrészt a _LS_ és _LT_ kivitel alapfelszereltségként 16 hüvelykes kerekeket kínál, míg az _LTZ_ alapkivitelben 17 hüvelykes kerekeket kínál. A maximálisan lehetséges 18 hüvelyk. Néhány specifikáció nincs meghatározva, például a fogyasztás vagy az elfordulási sugár. Ami biztosnak tűnik, az az, hogy ott nem fogják eladni a VCD-ket.

Ami a többit illeti, a 2011-es Chevrolet Cruze jó riválisként jelenik meg a Honda Civic vagy a Toyota Corolla Sedan számára, amely győz a lakhatékonyságban és a csomagtartó méretében. Sokkal logikusabb modell lesz a futó időkre, és az összesen csaknem 140 LE az, hogy 112 km/h sebességgel haladjon meg az Egyesült Államokban és Európában.

General Motors, megértik egymást, mások nem tehetik meg.