A DGT bejelentette, hogy ebben a hónapban november jóváhagyja a Drivers Regulations módosítását, amely lehetővé teszi a járművezetők számára a vezetői engedély B megengedett legnagyobb tömegű áruk szállítására szolgáló járművek (GWM) 3500 kg és 4250 kg között és legfeljebb 3500 kg-ig, mint eddig történt.

vezetői

Ennek a változásnak a célja a az alternatív mechanika érkezése amelyek feltételezik a súly növekedését vagy az akkumulátor beépítésével az elektromosságba, vagy például egy alternatív üzemanyaggal, például PB-gázzal vagy földgázzal ellátott kiegészítő tartállyal.

Ez a módosítás, amelyet több mint két éve terveztek a 2007 - es európai szabályozás megváltozása miatt az alternatív mechanikai szállítójárművek megvalósításának támogatása, most Spanyolországban lesz hatékony.

"Ebben a hónapban az RGCond módosítása. Jóváhagyásra kerül, hogy a B engedély birtokában teherszállító járművek közlekedhessenek, 3500-ról 4250-re bővítve az mma-t a park villamosításának elősegítése érdekében" ➡️ #DGT igazgató Pere Navarro meglátogatja a iskola @ Deliverymen ONE pic.twitter.com/fEdTiaLWOR

- Forgalmi Főigazgatóság (@DGTes) 2020. november 3

Ezt megerősítette Pere Navarro, a forgalom főigazgatója, aki ezt a bejelentést tette az UNO (Logisztikai és Közlekedési Üzleti Szervezet) forgalmazói iskolájában tett látogatása során, amelyet a Közlekedési, Mobilitási és Városi Agenda támogat, a Közlekedési Főigazgatóság és a Pons Seguridad Vial.

Európa azt fontolgatta, hogy elektromos kisteherautókat vezethet B-engedéllyel

Ezen a héten, konkrétan [jövő augusztus 21-én]

A (EU) 2018/645 irányelv 2018. április 18-án megállapítja, hogy:

Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentéséhez való hozzájárulás érdekében a tagállamoknak lehetőséget kell adni arra, hogy engedélyezzék a B kategóriás vezetői engedély birtokosainak, hogy bizonyos magasabb alternatív üzemanyaggal működő járműveket 3500 kg-ig, de legfeljebb 4250 kg-ot vezessenek. kg.

Hasonlóképpen rámutat, hogy:

Ez a 3500 kg túllépés lehetősége attól függ, hogy a tömeg kizárólag az alternatív meghajtási rendszerek miatti felesleges tömegnek tudható be.

Ily módon módosították a rendeletet, kikötve, hogy a A szállításra szánt járművek meghaladhatják az MMA-t 4500 kg-ig feltéve, hogy a felesleges tömeg az alternatív mechanika beépítéséből származik:

3500 kg-ot meghaladó, de 4250 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű alternatív üzemanyaggal működő járművek, amelyeket legalább két évvel korábban kiadott B kategóriás vezetői engedély birtokosai áruszállításra szántak, feltéve, hogy a tömeg meghaladja a 3500 kg-ot kg kizárólag a meghajtórendszer felesleges tömegéből származik.

Az európai szabályozással való összehangolással ez azt jelenti, hogy a járművezetői rendelet módosítása lehetővé teszi:

Vezessen vele engedély B kategóriájú járművek áruk szállítására 4 250 kg-ig, például kisteherautók vagy könnyű teherautók, amennyiben alternatív mechanikájú járművekről van szó.

A vezetői engedély életkora B kell lennie a minimum két év.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a 4 250 kg GWM, amelyre a B engedélyt most kiterjesztették, nem önkényes. És ez az, hogy a jelenlegi rendelet már lehetővé teszi a B kategóriájú járművek vezetését 750 kg-nál nagyobb pótkocsival, ha a készlet meghaladja a 3500 kg-ot, és mindig nem haladja meg a 4250 kg-ot. Bár ehhez a B-96 engedély szükséges, amely elméleti és gyakorlati tesztet is tartalmaz.

Villamosítsa fel a spanyol kisteherautók flottáját, és egyre több lehetőség áll rendelkezésre

Így és a módosított európai szabályozással összhangban Pere Navarro kifejtette, hogy ennek a változásnak a célja az elektromos vagy villamos kisteherautók használatának elősegítése, amelynek súlyát az akkumulátor növeli.

Olyan módosítás, amelyet az UNO elnöke, Francisco Aranda a fent említett aktusban tapsolt: "Ez nagyon pozitív intézkedés a közlekedési és logisztikai vállalatok számára, mivel feltételezi az ökológiai járművek iránti elkötelezettség akadályainak megszüntetését, ebben az elektromos esetben ".

Röviden: a DGT elő kívánja mozdítani az elektromos kisteherautók villamosítását Spanyolországban. Ezek a járművek, a mechanikától függetlenül, a spanyol autópark 7% -át teszik ki.

És ez az ilyen típusú jármű a piacon rendelkezésre álló készpénzt hozzáadta, akárcsak a PSA csoport 100% -ban elektromos vállalatainak esetében: a Citroën ë-Jumpy, az Opel Vivaro-e vagy a Peugeot e-Expert. Mindegyik a 100 kW (136 LE) és a 260 Nm légcsavarnak köszönhetően mozog, és kétféle akkumulátorral (50 kWh vagy 75 kWh) szerelhető fel, 230 vagy 330 kilométeres hatótávot kínál.

Ebben a növekvő szegmensben találjuk az elektromos Master Z.E-t is, amely akár 130 kilométeres autonómiát kínál, valamint hidrogén üzemanyagcellás változatokat: a Kangoo ZE Hydrogen és a Renault Master ZE Hydrogen. A Volkswagen elektromos opcióval rendelkezik a Crafter és a Ducato Fiat motorjaival is.

Az elkövetkező hónapokra várható újdonságok között megtalálhatjuk a Ford E-Transitet, amelynek végleges verzióját november ugyanabban a hónapjában mutatjuk be, és piacra dobása várhatóan 2021-ben.