2017. november 6

amely
Meg van nevezve Euro 5 a szennyező kibocsátásokra vonatkozó nemzetközi előírásoknak, amelyek 2018 januárjában lépnek hatályba Argentínában. Ennek betartása érdekében a piacunkon turbódízel járműveket forgalmazó autógyártóknak meg kellett újítaniuk vagy módosítaniuk kellett motorjaikat, különböző megoldásokkal, amelyek lehetővé teszik ezen kibocsátások csökkentését.

Nem mágikus megoldások. Ezek olyan rendszerek, amelyek különös gondozást igényelnek mind a használatban, mind a karbantartásban. Azonban az autógyártóktól származó információk hiánya és egyes tulajdonosok általi visszaélések együttese miatt ezek a megoldások fejfájást okoznak a márkáknak és ügyfeleiknek.

A legismertebb eset az Fiat toro, ami oda vezetett FCA sajtóközlemény közzététele, ahol tisztázta, hogy már beavatkozik a problémába (lásd a jegyzetet). Amikor ezt a nyilatkozatot közzétették, Autoblog arra kérte az áldozatokat, hogy jelentsék eseteiket az [email protected] címre. Jelenleg több mint 150 megerősített esetünk van, bár gyaníthatóan vannak még.

De nem csak az FCA-nak van ilyen problémája. A sajtóközlemény átláthatósága nélkül az Euro 5-ös motorokat forgalmazó egyéb autógyártók az elmúlt órákban megjelentek a közvetítésben "Bizalmas utasítások", hogy a kereskedők tájékoztassák ügyfeleiket az ilyen motorok különleges gondosságáról.

Autoblog Hozzáférhetett ezekhez a dokumentumokhoz, és az alábbiakban teljes terjedelemben közzétesszük őket, mert úgy gondoljuk, hogy az információknak az Euro 5 motorok minden felhasználóját a lehető leggyorsabban és közvetlenül el kell érni.

-Tölthető-e a DPF?
-Igen. Ha a szűrő nem éri el a kívánt üzemi hőmérsékletet, nagy mennyiségű részecske halmozódhat fel és megtelhet. Ez általában nem történik meg SCR-vel rendelkező rendszerekben, mert a karbamid felelős azért, hogy a kipufogórendszer működése során mindig nagyon magas hőmérsékletet tartson fenn. EGR-vel rendelkező rendszerek esetén ez akkor is előfordulhat, ha a megfelelő üzemanyagokat és kenőanyagokat nem használják. Amikor a szűrő megtelik, extra üzemanyagot injektálunk, hogy a kipufogógázok hőmérséklete 600 fok fölé emelkedjen, és az összes maradékot elégesse. Ebben a fázisban a kipufogócsőből származó szag eltér a megszokottól, a motor valamivel komolyabban fog szólni, megnőhet az alapjárati fordulatszám, és akár fehér füst is kijöhet a kipufogógázból (normál üzemi állapot a regenerációs fázisban).

-Mi történik, ha a DPF meghibásodik?
-Ha a részecskeszűrő eltömődött vagy a megadott hőmérséklet alatt működik, előfordulhat, hogy a gáz-visszavezető rendszer folyékony állapotban, égés nélkül tér vissza a dízel égéstérébe. Amikor a hengerekbe jut a szívórendszeren keresztül, a folyékony üzemanyag szivárog a kenőkörbe, és megváltoztatja annak összetételét. A forgattyúházban megnő a folyadék szintje, és az alkatrészeket dízellel öblítik. Ez súlyos mechanikai problémákat okozhat, még olyan szélsőséges esetben is, hogy a motor elromlik.

-Mi ez a szimbólum a táblán? (fotó fent)
-Az egyes gyártók grafikus vagy színbeli eltéréseivel ez a „teljes vagy rossz részecskeszűrő” figyelmeztetés. Ez nem kisebb riasztás. Jelzi, hogy a kereskedőt vagy a műhelyt a legnagyobb sürgősséggel meg kell látogatni.

-Mit javasolnak a márkák a részecskeszűrő állapotának gondozásához?
-Először is mindig használja a feltüntetett kenőanyagokat és a 3. fokozatú dízelt, valamint, ha az autónak kevés a felhasználása, időről időre ajánlott állandó sebességgel, megállás nélkül közlekedni. Például: 30 perc egymás után 65 km/h sebességgel. Ily módon a részecskeszűrő eléri az ideális üzemi hőmérsékletet, és elégeti a felgyülemlett lerakódást. Egyes márkák még azt is javasolják, hogy kerüljék a jármű rövid utazásokhoz való használatát. Amikor a külső hőmérséklet fagypont alatt van, ajánlatos kivárás előtt megvárni, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. Ha hideg a motor, vannak olyan márkák, amelyek azt javasolják, hogy csökkentett sebességfokozatban (első, második vagy harmadik) haladjanak az üzemi sebesség 3000 fordulat/perc fölé emeléséhez.

-Mi van, ha a DPF riasztás kialszik?
Lehetséges, hogy a fent említett manőverek egy részén keresztül a részecskeszűrő rendszert teljesen megtisztították vagy regenerálták. Ha a riasztás továbbra is fennáll, akkor a kereskedőhöz való eljuttatás sürgősségét hangsúlyozzák.

-Az Autoblog véleménye.
-Az Autoblog 2006 óta csak azoknak ajánlja a modern turbódízel járművek vásárlását, akik hajlandók használni a 3. fokozatú üzemanyagot, amely a legdrágább a szivattyúnál. "Ha nem hajlandó tölteni a jószágot, ne vásárolja meg" - hangoztatja mindig a webhely áttekintése. Az autógyártóktól a felhasználók felé történő információhiány és az alacsony specifikációjú dízel szivattyúkban való állandósága miatt egyes tulajdonosok kísértést éreznek az olcsóbb üzemanyagok használatával, ami végül kihat a mechanikára. Még súlyosabb: a benzinkutak ellenőrzésének hiánya lehetővé teszi a gátlástalan kereskedők számára, hogy alacsony minőségű üzemanyagot prémium áron értékesítsenek. A márkák válaszokkal tartoznak azoknak az ügyfeleknek, akiket nem tájékoztattak megfelelően. És azoknak is, akik nem kapnak kielégítő választ a mechanikai problémákra vonatkozó igényekben.