KATASZTRÓFA | TALÁLKOZÁS A Túlélőkkel

néhány órával

«A feledés megmentette a családom»
A Barcelonába repült 43 orosz gyermek megfigyelője elmondja CRУNICA-nak, hogyan mentette meg útleveleik elfelejtésének kis szerencsétlensége őt, feleségét és két gyermeküket. Spanyolországban egy ilyen baleset nehéz lett volna

SERGEI DULOV (Ufa) ANNBAL MALVAR

A Zъrich-ügyészség akaratlan emberölést mutat be a hétfőn a Bodeni-tó felett 71 emberéletet követelő repülőgép-balesetben. Az áldozatok hozzátartozóinak nem kell átadniuk az italt, hogy felismerjék a megcsonkított holttesteket. Személyes tárgyak lesznek a felhasználható bizonyítékok.
Hétfő délután Din Juzjin volt a monitor felelős 43 gyermekért, akik néhány órával később meghaltak. Neki, feleségének és két gyermeküknek még mindig vannak a Moszkva – Barcelona járatra szóló jegyek, a halálra szóló jegyek. A gép, amelyre felszállniuk kellett volna, a Tupolev 154, amely a svájci égbolton egy Boeing 757-esnek ütközött, és mindkét repülőgép mind a 73 utasát megölte. A monitor, Din Juzjin vagy felesége elfelejtette az útlevelét a szállodában, a spanyol konzulátus pedig nem engedte őket beszállni. Amikor hétfő délután visszatértek a dokumentációval, a konzuli irodák már bezártak. A buzgó köztisztviselő "Gyertek vissza holnap" feliratot temetője kapujába. Hálásak lehetnek a megrontott bürokráciának.

Din Juzjin az Baškíriai Orosz Köztársaság UNESCO-ügyekkel foglalkozó bizottságának elnöke. Ez a tisztség ingyenes saloui nyaralást biztosít számára azzal a kompenzációval, hogy 43 tinédzserért felelősséget vállal ösztöndíjjal a jó iskolai teljesítményükért. Gazdag családok gyermekei voltak, akik magas kormányzati pozíciókat töltöttek be ebben az olajban gazdag, több mint négymillió lakosú Ural régióban, nagyon büszkék mélyen gyökerező nacionalista érzelmükre. Leisian Ildar Guimaeva, a baskír elnök kabinetfőnökének a lánya volt; Az azonos nevű lányok egyike a köztársaság kulturális miniszterhelyetteséhez tartozott; Gulnas Nisametdinova apja a pénzügyi osztály vezető igazgatója; Iulia Sufianova a baskír UNESCO-ügyekkel foglalkozó bizottság igazgatójának a lánya. Din Juzjin felelőssége ezért nagy volt. Ő irányította politikai vezetőinek gyermekeit.

Mindannyian kiváltságos végzettséggel rendelkeztek. „Az oroszon kívül senki nem beszélt kevesebb, mint két nyelvet; mindannyian dalt és táncot tanultak; valamennyien tudták, hogyan kell legalább egy baszkír kultúránkra jellemző hangszert, a kuraát játszani. ".

Din Juzjin számos negatív előjel ellenére sem lett babonás. Kihagytak egy repülőgépet szombaton, amikor tévedésből a repülőtérre tértek, és Domodovo helyett Sheremetievo felé vették az irányt. „De előtte az Ufából [Baskíria fővárosából] Moszkvába tartó vonatutat a 13-as autóval tettük meg. Amikor megláttam azt hittem, hogy a visszatérést szintén 13-ra tervezték. Ez egybeesés, aminek természetesen nem tulajdonítottam jelentőséget ".

Végül, amikor szembesültek a spanyol konzulátus hatóságaival, akiknek vízumot kellett adniuk a beszálláshoz, rájött, hogy elfelejtették útlevelüket a szállodában: «Clara, a feleségem és én dühösek voltunk. Nagyon reménykedtünk és nagyon vágytunk a napra és a tengerre ». Veszekedtek. Felróják egymásnak, hogy elfelejtették. Gyermekei, Rasul és Diana hatalmas ellenszenvvel éltek. A monitor sikertelenül próbálta meggyőzni a spanyol hatóságokat, hogy engedjék beszállni.

Clara és Juzjin nem mondtak le: úgy döntöttek, hogy versenyeznek az órával, és a konzulátus bezárása előtt megpróbálnak eljutni a szállodába és onnan vissza. Két fia a csoport többi tagjával maradt, és irigykedve figyelték, hogy osztálytársaik miként élik át a bürokratikus folyamatot egyetlen perc alatt:

-Mit tervez Spanyolországban? -kérdezte a tisztviselő a rutinból.

-Séta, fürdés, fotózás Barcelonáról.

«Már megvan a vízum. Egy másik, aki továbbra is nyugodt: Spanyolországba utazik "- magyarázza Juzjin a helyzetet. Rasul és Diana látták, hogy a spanyolok becsukták a konzulátus ajtaját. A szülei nem érkeztek meg időben. Amikor lihegve megjelentek, a csoport többi tagja a követség kapuja mellett próbálta vigasztalni gyermekeit. Diana sírni készült.

-És most? їVissza az Ufához?

"Mosolyogni próbáltam, hogy felvidítsam őket" - emlékszik vissza Juzjin. "Sétálunk Moszkvában, van pénzünk, meglátogatjuk a Vörös teret, majd egy kávézóban iszunk egyet. Holnap megadják a vízumot, mi pedig Spanyolországba repülünk ». Juzjin nem tudta elképzelni, hogy tévedésével éppen megmentette életét és családjának életét. Azok a gyerekek, akiket az utazás küszöbén izgatnak és megpróbálják megvigasztalni szeretteiket, néhány órával később a Costanza-tóban halnak meg.

Juzjin beszélt Katerina Pospelovával, a fedélzetén másodikként. Felelős volt a szállásvezetőnél: a szálloda felvétele, a látogatásokhoz szükséges buszok, az élelem. Katerina szerepe inkább útmutató volt. „Nem először utaztam velem ilyen típusú programokban külföldre. Nagyon jól tette a gyerekekkel való kirándulásokat. Erős pontja az építészet volt. Arról álmodozott, hogy végigvezeti a gyerekeket Barcelonán, és mesél nekik Gaudi, a nagy spanyol építész furcsa sorsáról, akit egy villamos megölt, mielőtt meglátta legnagyobb műve, a Sagrada Familia befejezését. Nagyon gondosan megválasztotta azokat a helyeket, ahol meglátogattuk, és jól felkészült arra, hogy érdekes dolgokat meséljen a gyerekeknek ».

Din családja visszatért a szállodába. Csoportvezetőként el kellett kísérnie a többieket a Domodovo repülőtérre. - A gyerekek sajnálták, ami a gyermekeimmel történt, de az utazás idegeivel azonnal visszanyerték jókedvüket. Felültünk a buszra. Katerina mellett ültem, akit kissé elárasztott az, hogy mindenkiről gondoskodni kellett. - Nem tudom, hogy fogok menni - szemrehányott. Elbúcsúztam tőle és a fiúktól. Honnan tudtam, hová küldöm őket? ".

Din tájékoztatta néhány szülőt arról az új csalódásról, hogy a kirándulás elszenvedte. - Nem aggódtak, amint megtudták, hogy Katerina még mindig együtt van a csoporttal. Kiváló oktató volt, és már egy hónappal ezelőtt Franciaországból, Olaszországból és Bulgáriából tett utunkból ismerték. Tudták, hogy a gyerekeket nem fogják elválasztani tőle. Nagyon élvezték a társaságukat ».

"TÖRÖLT FÉM DARAB"
Miközben beszél, Din Juzjin továbbra is az asztalon tartja a csoportot alkotó gyermekek listáját. Remeg a keze, és önkéntelenül ráncolja a papírt. Éppen azt mondja, hogy néhány órával a búcsúzás után hívást kapott a szállodába. Valaki a vonal másik végén próbálta elmagyarázni, hogy mindenki, Katerina és a 43 gyermek meghalt. «Nem értettem, mit mondtak nekem. Az volt az érzése, hogy maga a repülőgép nem más, mint egy gép, egy letört fémdarab, amelynek semmi köze a gyerekekhez. Egyrészt tisztában voltam vele, hogy már nincsenek itt, de a fejem csak arra volt kíváncsi, hogyan fogom őket fogadni egy ilyen szörnyű baleset után, mit fogunk etetni velük, hol fogadnánk őket ».

Din emlékszik, hogy letette a telefont, és szótlanul megdöbbent. Clara, a felesége arckifejezésével meg tudta állapítani, hogy valami történt.

Még mindig ott állt némán. Clara megrázta. "De amikor elmondta, azt sem hittem el" - mondja Clara. "És amikor reagálni tudtunk, akkor először arra gondoltunk, hogy hogyan fogjuk elmondani gyermekeinknek. Rasulval nem volt gond. Erős fiú. De Diana nagyon érzékeny, és a férjemmel féltünk, hogy nem tudja elviselni. A végén elmondtuk neki. Mindketten sírni kezdtek. Mindannyian sokkot kaptunk. Még mindig vagyunk. Mindegyikkel találkoztunk, egyenként. Olyanok voltak, mint a család. " «Igen», Din ünnepélyesen megerősíti: «Emlékszem mindegyikük arcára».

Din és Clara természetesen követett minden olyan információt, amely az újságokban megjelent a tragédiáról. De inkább nem beszélnek róla. «Megértettem, hogy most elemeznünk kell az ügyet, kivizsgálnunk, meg kell találnunk a közvetlen tetteseket. De az az igazság, hogy a történtek után mindaz, ami butaságnak tűnik számomra ».

A közvetlen tettes a svájci légiforgalmi irányítónak tűnhet, aki csak 44 másodperccel a baleset előtt figyelmeztetett az ütközés veszélyére. Szintén a zürichi ellenőrző központ technikai hiányosságainak sora, amelyet ezen a héten fedeztek fel a vizsgálat során.

A légszabályozás területekre oszlik. Abban az időben a svájci irányítónak csak három repülőgép pályáját kellett irányítania, a kettő ütközött és egy másik katonaság, amely távolról repült, de egyikük épp akkor lépett be a területére. Amikor egy repülőgép az egyik vezérlőtől a másikig halad, akusztikus figyelmeztetést küldenek. A svájci irányítónak figyelmeztetnie kellett volna, hogy a küldött repülőgép ugyanolyan magasságban van, mint a területén már repülõ, és megfelelõ pályákkal rendelkezik. Valakinek meg kellett volna rendelnie az egyik repülőgépet a magasság változtatásához. De ebben az esetben előfordulhat, hogy az akusztikus figyelmeztetés nem létezik. A zürichi torony fő telefonvonala szakaszosan működött, az ütközésjelző rendszert javították.

És egyedül volt. Spanyolországban ez soha nem történt volna meg. Minden vezérlő pozícióban három embernek kell lennie. Az ügyvezető vezérlő az, aki a képernyő előtt ül és parancsot ad a pilótáknak. Az oldalán egy tervező előre látja a terület be- vagy kilépését, valamint az esetleges esetleges eseteket. Harmaduk pihenőben van, mire a másik kettő bármelyike ​​azt mondja: "Nem bírom tovább". «Ez valami megszokott dolog. Túlterheléskor lehet, hogy van néhány repülőgépe, amely köröz a levegőben, vagy nem tud felszállni, és ez sok felháborodott utast jelenthet "- magyarázza JAC, néhány hónappal ezelőtt a madridi irányítóközpont irányítója és ma az Aena kontrollerek professzora. «Akár 14 gépem is volt a képernyőn, és nyugodt voltam. Vannak más esetek, amikor csak hárommal a munkaterhelés sokkal nagyobb »,

Spanyolországban több mint 1800 légiforgalmi irányító, égőr őrködik, akik a 2001-ben (napi 5 209) átszelő 1 901 460 repülőgép forgalmát 144 525 354 utassal (a spanyol lakosság több mint háromszorosával) és 577 749 tonna áruval ( a két ikertorony súlyának kétszerese).

SKY TÉRKÉP
A spanyol ég egy olyan útiterv, amely pontosan körülhatárolt forgalmi útvonalakat tartalmaz. Olyan térkép, amely a túlzott forgalom miatt már nem működik: a sofőrök évek óta improvizálják az elrendezéseket a torlódásoktól vagy az időjárási viszonyoktól függően. A korábban ma előírt útvonalak csak útmutatók. A légutak - autópályák és autópályák az égen - elmosódtak: a katonai vagy lakott területek kivételével az egész spanyol ég már átjárható. Bizonyos magasságból (az orográfiától függően) Spanyolország egész tetője, 15 000 láb felett, korlátlan kék aszfaltnak tekinthető a járművezetők számára.

Az útvonalakon kívül az égbolt 304 méter magas, 1000 láb magas szintekre oszlik. Spanyolországban fel lehet repülni a 460-as szintre (46 000 láb, 16 kilométer), olyan magasra, amelyet csak a Concorde ér el. A szokásos szint 310-360 (kilenc és 10 kilométer között).

Azért, hogy ebben a négyzet alakú és végtelen égbolton él, egy spanyol légiforgalmi irányító havi 500–700 000 pesétát keres (rendeltetési helytől függően 3000–4200 euró). A műszakok hét óráról 12 órára tartanak, a pihenésre fordított idő 33% -a (24 órától 50%). És a stressz szigorúságának elkerülése érdekében havonta 12 és 16 nap között szabadulnak fel.

Az unióban a SOR betűszó a művelet alapvető paramétereit jelöli a képernyőn: biztonság, rend és sebesség. Először olyan távolság van, mint az autópályán: az irányító köteles elválasztani az ugyanazon az útvonalon közlekedő gépeket nyolc mérföldre (15 kilométer). Ezzel a távolsággal egy 800 km/órás rögzített ponttal rendelkező készülék ütközési ideje - a szokásos sebesség - egy perc. Oldalsó távolságokhoz mindegyik repülőgépnek mindkét oldalán van egy öt mérföldes járható láda.

A rend érdekében elengedhetetlen az ég emeletre vagy repülési szintekre osztása. Valami, ami a hétfői baleset esetében nem teljesült. Az eszközök az iránytól függően a páros vagy páratlan padlókon keringenek.

A járművezetők harmadik prioritása, hogy a lehető legkevesebb időt fordítsák az időre és az üzemanyagra. A normál repülési szintek a repülőgépet a 310-ről 360-ra emelik (9400 és 10 900 méter között), mert ez az a sáv, amelyben a levegő sűrűsége alacsonyabb és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

A két lezuhant repülőgép a 360-as szinten repült. Az irányító észrevette, amíg túl késő volt. Talán nem érkezett meg a német központ figyelmeztetése az áthaladásról. Bár Din Juzjin számára "butaságnak" tűnik a fájdalmától, az önkéntelen gyilkosság bűnösét keresik.

Szergej Dulov a Gaseta moszkvai lap Ufa-tudósítója.