Üzenet Spitzer »2013. május 17., 20:32

fontossága

Amikor „kerékmerevségről” beszélünk, akkor az egész merevségére utalunk (felni + küllõ + agy + gumiabroncs/csõ alakú). De amint rámutat, meg kell különböztetnie az oldalmerevséget, a függőleges merevséget és a torziós merevséget.

Az első a függőlegességtől való eltérésre utal, ha oldalirányú terhelést alkalmazunk (leginkább akkor, ha kanyart veszünk, vagy amikor felmegyünk a pedálokra és kiegyensúlyozzuk a kerékpárt stb.). Itt azt szeretném mondani, hogy bizonyos esetekben nem a felni kerül közel a fékbetétekhez a kerék merevségének hiánya miatt, az is megeshet, hogy vagy az első villa, vagy a hátsó lánctartók hozzák egymáshoz a párnákat. a peremig. Vannak olyan keretek is, amelyek hajlítják az övéket, és mindig az átkozott kerekeket hibáztatjuk.

A függőleges merevséget ma minden kerék birtokolja, olyan magas, hogy nem érdemes utána venni.

A torziós merevség annak mérése, hogy a mag milyen erővel lépne előre a peremhez képest. Ma a két vagy három keresztbeépítési mintával meglehetősen nagy merevség biztosított minden keréken.

Amint látni fogja, az oldalsó merevség különbözteti meg leginkább a különböző kerékmodelleket.

Re: A kerekek fontossága.

Üzenet Spitzer »2013. május 17., 20:34

Kedd-csütörtök írta: A legfontosabb pont a központosítás. Ha egy kerék centrifugálás nélkül tart, az már jó információt nyújt a minőségéről, és természetesen magában foglalja a merevséget is.
A kerék könnyűsége is fontos, különösen a felni.

Egy másik fontos pont a persely. Plusz egy jó agy, amely blokkolás nélkül és csapágycsere nélkül is bírja a jó km távolságot.

A Shimano Dura-Ace hub és a DT240 között nem tudom megmondani, melyik a jobb, mert mindkettő nagyon jó.

A kerék „központosítása” elengedhetetlen (és nem arra gondolok, hogy forgásakor sem oldalirányban, sem fél mm-re nem tér el). A tökéletesen középre beállított kerék nem jelenti a jó "középre állítást". A legfontosabb, hogy a küllők feszültsége a lehető legszűkebb tartományban maradjon. Példa: bármi is legyen, az első kerék küllője eltörik, automatikusan középen van (a minta szerint többé-kevésbé), elviszed a "szerelőhöz" (?), Helyezz be egy új küllőt és húzd meg amíg el nem éri a peremet a derékig, húzza meg és „lazítsa meg” a szomszédos küllőket, és ennyi. Hát nem, nem az. Csak annyit kell tennie, hogy megnyomja a küllőket, mint egy gitárhúr, és rájön, hogy a kicserélt egészen más hangot ad a többinek. Feszültsége figyelemre méltóan megváltozott másokétól Normális esetben meg vannak mentve az égéstől, mert a mai kerekek nagyon normális sugárterheléssel járnak, de az állományban lévő fekete juh a pokolba viheti. A vérnyomásmérőket valamire találták ki, főleg azért, hogy remek és tartós kerekekkel rendelkezzenek.

Nekem, ha választanom kellene (tudnék) a Shimano Dura-Ace és a DT240s hubok közül, akkor nem kétségeim lennének.

A DT240S jó hub, azonban nem tűnik ki egyedi minőségével (sem a legkönnyebb, sem a legkevésbé aerodinamikus, sem a „legszélesebb”, sem a legtartósabb stb. Stb.). De van egy dolog, ami miatt az OEM kerékgyártók egyik kedvence, semmiben sem áll ellentétes szélsőségben, és ha minden tulajdonságát hozzáadjuk, akkor nagyon magasra teszik. Tekintettel a megszerzett hírnévre, a DT Swiss az évek során emelte ezek árait (anélkül, hogy azokban változásokat vezett volna be), de csak a végfelhasználók számára az összeszerelőket sokkal olcsóbban tartják.

Egy másik alkalomra, ha szükséges, perselyekről beszélünk.

Re: A kerekek fontossága.

Üzenet Spitzer »2013. május 17., 20:39

Összefoglalva, fontossági sorrendben (természetesen szubjektív): merevség-perselyek-alacsony tehetetlenségi nyomaték-könnyedség-tartósság (ha a gazdasági állapot olyan, mint az enyém, akkor ezt kell előtérbe helyezni).