Tervezése szállítási útvonalak A termékek vevőknek történő forgalmazása magas költségeket jelent mind a személyzet, mind az erőforrások tekintetében bármely vállalat számára, legyen az logisztikai műveletek szakembere, gyártója vagy forgalmazója. Nem releváns, ha a származás központi raktár, regionális raktár vagy gyártó üzem. A kiadások továbbra is magasak. És amint logikus, az ilyen kiadások az egyes termékek végső árában tükröződnek, ami nagyon jelentős százalékot jelent. Ezen túlmenően, bármely tétel célba szállításának költségei hatással vannak a kiszolgált megrendelésekhez kapcsolódó árrésre.

alapszabályai

Nyilvánvalóan, közlekedési útvonalak tervezése olyan tevékenységgé válik, amely rFontossága szempontjából kritikus a költségvetésben szereplő értékesítési célok elérésében, anélkül, hogy értékelnénk, hogy egy szerencsétlen vezetés milyen hatással van az ügyfél hűségére vagy arra a képre, amelyet az ügyfél a cégről érzékelhet. Ha későn vagy rosszul szállít egy terméket, az teljes mértékben csökkenti az egyeztetett szolgáltatási szintet, és tönkreteheti a vásárlói bizalom megszerzéséhez szükséges teljes utat.

De az útvonalak megtervezése nem akkor kezdődik, amikor az áru elhagyja a vevőt, hanem ugyanabban a raktárban, raklapos állványokon vagy a gyártósor végén várakozik. Ez valóban sokakat befolyásol és érint a raktáron belül zajló logisztikai műveletek vagy egy gyártósor végén. Például sok disztribúciós központban a komissiózási megrendelések indításakor már figyelembe veszik az útvonalat és azon belüli szállítási pozíciót, amelyet az egyes megrendelések elfoglalnak.

Ily módon a láncszállítmányokat felkészítik az egyes szállító kisteherautók megrakására, az árut a kabin alján, közepén vagy elején hagyva a rakodásra, attól függően, hogy a teljes útvonalon melyik szállítási pont felel meg. Ugyanez történik a távolsági útvonalakkal is, mivel a teherautók indulási idejétől függően az elsőnek menni kívánt árukat korábban előkészítik. És sok logisztikai szolgáltató, gyártó és disztribútor raktárának minden műveletét az általa megtett útvonalak előzetes tervezésére alapozza.

Mindehhez hozzáadódik az a nyomás, amely naponta növekszik az elosztáson; Mint minden területen, jobb szolgáltatásra van szükség, egyre alacsonyabb költségek mellett. Juan Ramón González, a Cosecheros Abastecedores logisztikai igazgatója számára az útvonaltervezésnek hatékonynak kell lennie mind a költségek, mind a kiszolgálás terén.

Tapasztalata szerint a szállítás megszervezésénél és az útvonalak ütemezésénél az összes szállítás lefedése és a lehető leghatékonyabb megvalósítása érdekében először egy sor tényezőt kell figyelembe venni: a munkaerőt, a járműveket, az ügyfeleket, a vállalatot, a terméket és a környezetet. ? "Végső soron a cél az, hogy a meglévő erőforrásokból a lehető legtöbbet hozza ki a legkevesebb költséggel.? "- mutat rá Juan Ramón González.

Tudja optimalizálni az útvonalakat

A terjesztési útvonalak megszervezéséhez először ismernie kell mindent, ami a munkaerőhöz kapcsolódik: milyen személyzet áll rendelkezésre? Mi a munkaidő? Milyen vezetői engedélyekkel rendelkeznek az alkalmazottak? Vannak-e korlátozások a munkaszerződésekben (például műszakokban) )? Ugyanígy ellenőriznie kell a rendelkezésre álló járművek számát és típusát, és ha elegendőek és érvényesek, később el kell döntenie, hogy beépítenek-e külső járműveket? "- magyarázza González.

Az útvonalak tervezésénél figyelembe kell venni, hogy a flotta tulajdonosa-e vagy sem, milyenek az egyes egységek karbantartási igényei, mekkora a teherbírás térfogatban és tömegben??"logisztikai operátorban? "- teszi hozzá González"mindkét változó változik napló"? valamint a járművek belső és külső méretei."Mert például egy nagy teherautó korlátozott hozzáféréssel rendelkezik bizonyos órákhoz a városok bizonyos területein?", folytasd.

Maguk az ügyfelek és jellemzőik az útvonaltervezés szempontjából is relevánsak: hogyan rendelnek??"A vendéglátásban sok esetben nyílt megrendeléseket hajtanak végre, és a fuvarozó minden esetben több egységet szállít, mint amennyit kértek?? "és mi a szállítási pontok helye, valamint a távolság az indulási helytől vagy a raktártól. A túra és a lebonyolítás idejének ütemezésekor elengedhetetlen tudni, hogy a cím ipari területen vagy utcán van-e. teherautó vagy kisteherautó számára nem elérhető, mert gyalogos.

Ugyanabból a csomópontból "Szükséges részletes információval rendelkezni a hozzáférési korlátozásokról, ha vannak ilyenek, a vevő által a szállításhoz előírt ütemtervekről és az áru visszaszolgáltatásának lehetőségéről, mert valószínűleg az ügyfél elutasítja vagy a szállítólevél közötti különbségek miatt és a sorrend?"- ragaszkodik a Cosecheros Abastecedores logisztikai igazgatójához. Még az is előfordulhat, hogy a visszatérő rakomány blokkolja a hozzáférést a többi csomaghoz, amelyek kiszállítását legközelebb tervezték végrehajtani.

Az útvonalak tervezésének egyéb tényezői: vállalat és termék

Mint már említettük, ugyanaz a vállalat, amely szembesül terjesztésének ütemezésével, szintén befolyásoló tényezőként működik. Főleg azért, mert politikája két kérdésre ad választ: hogyan lehetne javítani a szolgáltatás színvonalát a költségek növekedése nélkül? Vagy hogyan lehet csökkenteni a költségeket a szolgáltatás szintjének befolyásolása nélkül? Másrészt figyelembe kell venni a vállalat saját működési politikáját, függetlenül attól, hogy saját, alvállalkozói vagy vegyes járműparkjára fogad-e, és hogy milyen típusú és kapacitású járművekkel akar dolgozni: kisteherautók a kapillárisok elosztására és teherautók távolsági útvonalakra vagy csak teherautókra, anélkül, hogy figyelembe vennék a városok egyes területeihez való hozzáférés nehézségeit.

És a termékek, amelyek szintén befolyásolják, mert a szállítási útvonal megtervezéséhez elemzik azok belső jellemzőit, a raktárak elhelyezkedését, a visszatérési politikát stb. Végül hatással van a környezetre. Vagyis a bekötő utak és a munkálatok, az időjárási viszonyok, a tömeg, a mennyiségek, a vezetés és a törvényi korlátozások. Juan Ramón González egyértelmű példát hoz: előfordulhat, hogy a tömegközlekedés csak a város történelmi központjába engedhető be reggel egy meghatározott időponttól, és éppen ettől az időponttól kezdve az éttermek engedélyezik az árucikkek leszállítását.

Az ilyen típusú korlátozás arra kényszeríti a kisteherautót, hogy távoli helyen parkoljon, így a fuvarozónak kézi teherautóval sétálva és az árut húzva kell bejutnia az otthonba. Egy ilyen helyzet megkétszerezi a művelet előírt idejét, és késlelteti az útvonal többi szállítását. ?"Nyilvánvalóan"? González megjegyzi ?"mindehhez naprakész információk birtoklása szükséges, hogy ne bukjon meg? ".

A terhelések ütemezésének alapelvei

Ahogy Juan Ramón González kifejti, "Bizonyos számú rakomány alkot egy útvonalat, és az a cél, hogy optimális legyen, vagyis biztosítsák a szállítást, beleértve az egyes járművek maximális megengedett terhelését"?.

Ha az elméletet a kapilláris eloszlásra összpontosítjuk (a szállítás általában távolsági útvonalakon történik), akkor a következő elveket kell figyelembe venni: a cikkek mennyisége és az általuk elfoglalt térfogat, a járművek súlya és térfogata egyaránt. ismert eredet, ahonnan indulhat az útvonal, néhány ismert és pontos szállítási pont ?? "Az ügyfél adatbázis frissítése napi küzdelemnek kell lennie ?"? és egy meghatározott kötelezettségvállalás vagy teljesítési forma. Például a Horeca csatornán (szállodák, éttermek és kávézók) a fuvarozó szinte mindig köteles az árut elhelyezni akár egy alagsorban, egy félemeletben vagy egy raktárban, amelyhez először a rakományt kell elhoznia. ahogy megfelel.

Másrészt Juan Ramón González biztosítja, hogy a terhelések ütemezésénél elengedhetetlen az egyes útvonalak elemzése a következő működési feltételek alapján:

  • Az útvonalonkénti napi szállítások számának korlátozása.
  • A megtett kilométerek száma járműenként naponta vagy útvonalonként.
  • A járművek rögzített teherbírása (térfogata és súlya).
  • A vásárlók által a termékek iránti kereslet ismerete.
  • Az egyes útvonalakon vagy napokon kiszolgált termékek mennyiségének kevesebbnek kell lennie, mint a jármű teherbírása.

"? A terhelés megfelelő ütemezése olyan megoldást eredményez, amelyben a megtett kilométereket és/vagy az eltöltött időt minimalizálják, mindig az útvonal teljes teljesítésétől kezdve? "- mondja González.

A szállítás és annak hatása

A szállító jármű berakásának programozásának lépéseit szintén az egyes megrendelések vagy szállítások feltételeinek figyelembevételével hajtják végre. Először ellenőrizzük, hogy a megrendelt áruk nem haladják-e meg a jármű terhelhetőségét. Ezután a kiindulási helytől az első szállítási pontig tartó tranzitidőhöz hozzá kell adni a vevő létesítményeinél a kirakodás idejét, amely annak jellemzőitől függ. Ezeket is ismerni kell, hogy figyelembe vegyék őket. Végül meg kell vizsgálni, hogy mindkét idő összege nem haladja-e meg a megengedett vezetési időt. "Ugyanezt a folyamatot minden szállításkor megismétlik mindaddig, amíg az összes jármű be nem lesz töltve, vagy a tervezett rendeléskészlet meg nem történik? ", mondja.

Röviden, a napi megrendeléseket a járművek befogadóképességének, a maximális vezetési időnek és a megfelelő szállításnak időben történő felmérésével rendeljük hozzá.

Idő

Még egy lépés az útvonalak előkészítése felé az egyes útvonalak teljesítéséhez szükséges idő kiszámítása, amelyet a jármű használatához szükséges utak, a környezet és a vállalat által elkötelezett szolgáltatási kötelezettség szerint végeznek. "Ezektől a változóktól függően az átlagsebesség ingadozni fog, ami viszont el fog érni egy-egy eredményt attól a környezettől (vidéki vagy városi) függően, amelyben a szállítás történik"?, hangsúlyozza González.

Jellemezze a szállítási útvonalakat

Juan Ramón González elmagyarázza, hogy létezik egy elmélet a szállítási útvonalak típusairól, de csak ez az elmélet, amely szintén négyféleképpen határozza meg őket: ív vagy kör, zóna, sugár és óra (a teherautókhoz rendelt). ? "A gyakorlatban mindegyiket kombinálva keresik a szolgáltatás hatékonyságát, és óriási eltérésekkel, mert ez a napi változásoktól függ?". Amihez González hozzáteszi: ?"Normális esetben az útvonalakat csak akkor lehet előre látni, ha azok óramutatók, amelyeket előre előre, például hetente programoznak? ". Nagyon egyértelmű ilyen típusú eset az, hogy azok a szervizek, amelyeknek a hét azon napja előtt kell kérniük megrendelésüket, amelyre be vannak jelölve, hogy megkapják kéréseiket. A központ ismeri az egyes szállító teherautók rendeltetési helyeit és rendelkezik útvonalakkal megtervezték, amit nem tud, az az áru mennyisége, amelyet minden vásárló megrendel, bár hozzávetőleges előrejelzése lehet a múltbeli adatok alapján.

Útvonaltervezési módszerek

Ha áttekintjük az összes olyan változót, amelyet figyelembe kell venni a szállítási útvonalak tervezésénél, akkor észrevehető, hogy amint a megrendelések és a célállomások mennyisége kissé magas, a kézi opciók meghiúsulhatnak. "Ma már vannak olyan vállalatok, amelyek az útvonal-ütemezéshez speciális szoftvereket értékesítenek, amelyek emellett biztonságot, sebességet és egyéb funkciókat is teljesítenek. Viszont sok vállalatnak megvan a maga fejlesztése. A logikai feltétel minden esetben az, hogy az ügyfél adatbázis teljes mértékben frissül"?.

Ami szintén igaz, az a a működési költségek csökkentése 5 és 15% között az ilyen eszközök használatának, valamint az egyes útvonalak optimalizálásának, valamint a megtett kilométerek és idők csökkentésének köszönhetően. Ily módon az ügyfélszolgálat is javul, többek között azért, mert csökken a szállítási idő. Ezen túlmenően ezek a rendszerek képesek kezelni a bázisra visszatérő útvonalakat, a fuvarozók útvonalát a bázisra való visszatérés nélkül, egy vagy több megállóval történő utazásokat, több napos útvonalakat, napi vagy heti tervezéseket, szállításokat és gyűjtéseket, a rakodási terület, a különböző sofőrök részletes váltásai és még a járművezetők munkaidejére vonatkozó előírások is.

Távolsági

Végül meg kell határozni a fő különbségeket is kapilláris és távolsági szállítás. Ez utóbbiban teljes teherautókkal és nagy rakományokkal dolgozik rendeltetési helyével. Ha az uszály nincs tele, megpróbálják kihasználni az útvonalat más szállítások elvégzéséhez.

Ezek távolsági műveletek cseremódszerrel (a sofőrök félúton cserélik az uszályokat vagy a komplett teherautókat, hogy visszatérjenek az eredethez) vagy a relé módszerrel oldják meg őket. Ez abban áll, hogy amikor a vezetési idő vagy a megengedett kilométerek teljesülnek, a vezető megáll pihenni, és egy másik sofőr folytatja a vezetést.

Forrás: ? Hogyan lehet tovább lépni az útvonaltervezésben olyan új technológiák révén, amelyek lehetővé teszik a szállítási szolgáltatás javítását és a költségek csökkentését?, Előadást tartott Juan Ramón González, a Cosecheros Abastecedores logisztikai igazgatója a "Hogyan kezeljük a fizikai terjesztés logisztikája a költségek ellenőrzése és a visszatérések és késések elkerülése érdekében ", amelyet 2004 áprilisában szervezett Madridban.

Telefonos kapcsolat
900 670 123

Ha többet szeretne megtudni cégünkről és termékeinkről, kérjük lépjen kapcsolatba velünk

Legújabb Bejelentkezések

Movirack mobil alap polcok: GYIK

Könnyű WMS modulok: fejlett raktárkezelés

Maximalizálja az energiahatékonyságot a logisztikában

A válogatók szervezik az üzemet

Hogyan lehet növelni a tárolókapacitást és a raktár termelékenységét