Ez nem bók. Ez a cikk a lábak hosszáról és a kerékpárral való kölcsönhatásáról szól. Nem ez az egyetlen tényező, a lábak mérete is számolja a lábak és a hát púpjának rugalmasságát, ez az ízületek dőlésszögét és az izmok megnyúlását eredményezi a kerékpáron. Úgy kell tekinteni, hogy az egész készlet egyensúlyban van a kényelem, az ellenállás és az erő között a pedálozásban.
Nemrégiben megfigyeltem azt a tendenciát, hogy a nyerget nagyon magasra helyezzük, még az illesztésnél is, ez rossz, és nem találtam olyan tudományos vagy empirikus szakirodalmat, amely ezt a gyakorlatot alátámasztaná, a térd ideális szöge van a hosszabbító helyzetben, amikor A pedál 6 órakor van, és egyensúlyban kell lennie a csípő dőlésszögével 12 órakor. A térd leginkább hajlítva feszül meg, és ez a pedál löketének tetején történik.
Az alacsony ülés által előidézett túl sok térdhajlítás rossz, mivel erőt fog gyakorolni a térdkalapra, de túlságosan meghosszabbítva, túl magas nyereggel (ez a tendencia, amelyet megfigyelünk) a lábak elülső részének izmait és ágyékhajlító túlfeszített. Az izmok jól működnek egy bizonyos meghosszabbításig, sokat nyújtva őket, abbahagyják a hatékonyságot és megsérülnek a pedálozás ismétlődő munkájával.
Az is előfordul, hogy kinyújtott lábbal, amikor elérik a pedálozás alsó részét, elveszik az erő. Meg kell érteni, hogy a pedálozás különböző fázisaiban a különböző izmok kölcsönhatásba lépnek, nincs olyan sajátos izom, amely önmagában hat, míg egyesek nyújtózkodnak, mások összenyomódnak, és ha a kerékpár testtartása helytelen, bizonyos izmokban egyensúlyhiányok jelentkeznek, vagy fáradtság, túlzott használat vagy más izmokkal való interakció miatt.
Nemcsak a testtartás
A pedálozási technika is alapvető fontosságú, a közelmúltban sok, többnyire amerikai hang, és legtöbbször tudományos támogatás nélküli vélemények vitába szálltak az interneten arról, hogy felfelé kell-e pedálozni a pedál meghúzásával vagy sem. Az az igazság, hogy ez nagyon kevés valódi erőt ad a pedálozáshoz, és igazuk lehet. Az MTB-környezetben kibővül a vita a lemezek vagy az emelvény pedáljának érvényességéről, mivel csak az ereszkedő fázis számít. Az a véleményem, hogy a lábunk nem úgy működik, mint a hajtótengely a főtengelyen, felfelé és lefelé haladva. Kicsit bonyolultabb.
Számomra a körkörös pedálozás a fontos, a lábfej folyékony átfordítása a kanyar teljes átmérőjén. Tudom, hogy a pedálozás természeténél fogva körkörös, de a kifejezést arra használják, hogy ellenkezzen azzal, hogy felfelé és lefelé halad, vagy csak lenyomja a pedált. A körkörös pedálozás során a lábak kölcsönhatásba lépnek, a láb hátrafelé vagy felfelé halad, kis erőfeszítéssel az alsó láb terhelését kevésbé nehézzé teszi, miközben a pedálozási fázisok közötti átmenet simábbá válik. Ez lehetővé teszi a nagyobb fordulatszámoknál állandóbb erő alkalmazását.
A teljesítmény nemcsak a nyomatéknak, hanem annak az időnek az eredménye is, amelyet egy bizonyos idő alatt alkalmaznak. Szereljük fel a Forma-1-be, ezek a motorok 9000/perc fordulatszámon járnak, így nincs szükség nagy nyomatékra minden dugattyúnyomáskor, a teljesítmény fordulatszám eredménye, sok kicsi henger van benne. Ezzel szemben az alacsony fordulatszámú motorok minden fordulatnál nagy nyomatékot igényelnek, ez jó egy töltőmotorhoz, amelynek kevés nagy henger van.
Kerékpározás esetén, amikor nagy távolságok megtételére van szükség, a nagy erő felhasználása fáradtságot okoz, mivel leginkább az izmok gyors rángatózó rostjaihoz fogunk folyamodni, amelyek anaerob módon működnek, a kerékpározás ideálja egy gyakorlat, amely lehetővé teszi az aerob erőfeszítésekre reagáló lassú izomrostok használatát. Ezt forradalmakkal és nem nyers erővel érik el.
Az MTB-nek van válasza, a hegyikerékpárosok a szorzásban egyre inkább kis lánckerékhez folyamodnak (32-36 fog között), hogy nyers erő helyett forradalommal haladjanak. Nagyon fontos oka van, ha csúszós vagy instabil terepen történő hegymászások során hirtelen erőt alkalmaz, megcsúszik, ezért folyamatos és folyékony pedálozásra van szükség.
Körkörös pedálozásnál (jobbra) az erő érinti a kerületet, így áramlik, ellenkező esetben, ha az erőfeszítés vektora tolásból áll, kevesebb az eredő erő és nagyobb az erőfeszítés.
A fenti grafikon megpróbálja bemutatni, miből áll a kör alakú pedálozás, látható a jobb oldalon. Az izmokat arra edzik, hogy folyamatos erőt hozzanak létre, amelyek vektorokat érintenek a pedál által kialakított kerülethez, amikor elfordulnak. Meg kell edzened őket, mert a természetes dolog az, hogy úgy járunk, ahogy járunk, vagy lépcsőn mászunk. A hatékony kerékpározás érdekében a lábunknak meg kell tanulnia az izmok új koordinációját.
Az erődiagramok mutatják a nyomatékot minden egyes pedálozási stílusban, annak különböző fázisaiban, ez a potenciométerekkel különböző vizsgálatokban kapott grafikonok egyszerűsítése.
A nyereg magassága és hatása az erőre és a folyékonyságra
A folyékony pedálozásnak sok köze van a nyereg testtartásához, valamint a kormány távolságához és magasságához, mivel ezek nemcsak a lábak mozgásának folyékonyságát és az egyes fázisokban alkalmazható erőt határozzák meg. pedálozás, de ez is hatással lesz a csípő hajlító izmaira, a hasizomra és a hátadra, hogy erősebb legyen a pedálozás.
Visszatérve az elejére, egy nagyon magas nyereg azt a benyomást kelti, hogy minden egyes pedállökettel nagyobb erővel rendelkezik, de ez csak pszichológiai. Ha a magasság túl magas, akkor a csípője a nyeregbe lendül, hogy elérje a pedál alsó részének elérhetőségét, és ez sérti a hátát. Azt is mondtuk már, hogy alacsony fázisban nem lesz erőnk, pazarolva a pedál ív egy részét, az izmok nagyon kitágultak, hogy megfelelően működjenek, a láb hátsó része, a csípőhajlító (amelyek felelősek a emelje előre a lábát, és ez viszonylag kicsi), a sarkát és a borjait.
Az alacsony nyereg arra kényszeríti, hogy túl sokat használja a quadricepszet, a fő combizmait, nyomást gyakorolva a térdre és megsérülve, ráadásul ez csökkenti a percenkénti fordulatszám előállításának képességét.
Az ideális helyzet
Az empirikus és tudományos szakirodalom nagy része több módszert is támogat, az úgynevezett Lemond-ot, amely azt jelzi, hogy a belső hosszt meg kell szorozni .883-mal a nyereg magasságának meghatározásához az alsó konzol középső héjának tengelyétől. Egy másik sikeresebb módszer a 109%, ez határozza meg a nyereg magasságát a pedál aljától, kiszámítva az ágyék magasságának 109% -át, egy kicsit jobb, mert figyelembe veszi az alsó konzol forgattyúinak hosszát. Egy változat szerint kivonjuk a forgattyúkar hosszát a számított hosszúságból, és megmérjük a nyereg magasságát az alsó konzol héjának közepétől.
A Holmes-módszer a lovas mérései alapján nem a statikus magasságra összpontosít, hanem az ideális térdszög meghatározására irányul, és azt állítja, hogy ha a hajtókar 6 órás helyzetben van (lefelé), akkor a térd szöge 35 ° között legyen. és 25 ° vagy 145 ° és 155 °, tegyük fel, hogy átlagosan egy fok egyenlő egy milliméter nyeregmagassággal, tehát ennek a módszernek a változata 10 mm. A közelmúltban különböző forrásokban 30 ° -25 ° tartományra állították be. El kell mondani, hogy alkalmazásához goniométerre van szükség, és hogy a gyakorlati dolog a Lemond-módszert vagy a 109 ° -os módszert kell kiindulópontnak tekinteni, majd a nyereg magasságát úgy kell beállítani, hogy az ideális szöget kapjon. El kell mondani, hogy ennek a módszernek előnye van, mivel a térd szögét nemcsak az ágyék magassága befolyásolja, hanem a láb hossza és a pedállemez vagy annak lábnyoma is, ami nem By the way, az azonos lábméretű embereknél ez változhat a lábközép helyzetétől a talp talpának és a lábujjak hosszának arányához viszonyítva.
Potencia és sérülések enyhítése
Különböző, elsősorban tudományos alapú források vizsgálata során az eredmények alátámasztják a Lemond, 109% és Holmes módszereket. Nem találtam olyan forrást, amely igazolhatná a lovas használatát a nyereg magasságán kívül a 10 mm-es tűréshatáron, és láttam olyan szerelvényeket, amelyek a lovast akár 40 mm-rel magasabb.
A forgatónyomaték és a fordulatszám teljesítménye szempontjából a 10 mm-es változatnak nincs jelentősége. Ezen a tartományon kívül észrevehető az áramvesztés a pedálozás során, és fennáll az ismétlődő sérülések veszélye.
Testtartás különlegesség szerint
Egy közúti vagy XC kerékpáros testtartása más lesz, mint a triatlon, az időmérő edzés vagy a pálya (különböző módjaiban), főleg a csomagtartó helyzetében, egy nagyon vízszintes csomagtartó nagyobb feszültséget okoz a láb hátsó részén. Sokat mondanak a térdnek a pedál tengelyéhez viszonyított relatív függőleges helyzetéről, amely meghatározza a nyereg előrehaladását. Ehhez azonban figyelembe kell venni, hogy az Iron Man aerobárral ellátott kerékpárjainak triatlonistáinak fejlettebb testtartásuk van, valójában a Triathlon kerékpár üléscsöve függőlegesebb, mint az úton vagy a TT-ben, hogy a csomagtartót a az aerobár, és mellesleg pihentetik az izmokat, amelyeket a verseny más szakaszaiban használnak. Számukra nem érvényes a KOPS-módszer, amellyel meghatározható a nyereg előretörése a térdre eső zuhanással, és csípőjük előrehaladását nagyobb nyeregmagassággal kell kompenzálni, nem akkor, amikor a verseny lehetővé teszi a rajzolást és az utat biciklit használnak.
A pályán vagy a Km időmérőn versenyző versenyzők gyors szálakat fognak használni, és kis időszakokban anaerob erőfeszítéseket tesznek, valójában nagyon izmos sportolók. Számukra a magasabb nyereg és az alacsony kormányállás megéri, hogy aerodinamikusabbak legyenek, a kényelem nem számít, mivel képességeik durva erőből fakadnak.
Más kerékpáros gyakorlatokban az ideális az, ha a nyereg és a kormány magassági ajánlásai szerint testtartást kínál, mindenekelőtt a közúti kerékpáros, aki ellentétben a triatlon kerékpárosral, aki legtöbbször rögzített helyzetben van az aerobáron. némi rugalmasságot és alkalmazkodjon helyzetéhez a különböző talajviszonyokhoz. Hosszú távon a helyzet megváltoztatása enyhíti az izmokat, érdemes hátra ülni az emelkedőkön, hogy nagyobb erőt tudjunk kifejteni (szivattyú a pedálon), előre szivárgás vagy időmérő módban, és kényelmesen gördüljünk a kapaszkodókon. a fékek közül, sima pedálozással és nagy fordulatszámmal (80-90 1/perc). Az erő használatához a pedálon kell táncolni a pedálokon, és nem ülve csinálni.
A különböző MTB gyakorlatokban a helyzet változása nagyban függ az útvonaltól, és nagyon technikai lejtőkön szükség lehet a nyereg lesüllyesztésére. Általában a rendelkezésre álló információk azt javasolják, hogy a nyereg magassága kissé alacsonyabb legyen, mint a közúti kerékpárosoké, bár nem találtam támogatást ennek az ajánlásnak.
Egyéniség
Érdemes elmondani, hogy mindannyian mások vagyunk, és bár rengeteg statisztikai és tudományos bizonyíték áll rendelkezésre a kerékpár helyzetéről, amely alátámasztja a kerékpárosok átlagát, vannak statisztikai eltérések, egyéni jellemzők, sőt sérülések is. Van, akinek egyik lába hosszabb, mint a másik, van, akinek a magasságához képest kisebb vagy nagyobb a lába, van, aki a lábak és a törzs arányának variációi mellett nem túl rugalmas. Tehát, bár van egy tartós ajánlás az átlagember számára, minden ember önmaga megy. Például a leginkább visszatérő tényező, amely befolyásolja az ideális nyeregmagasságot: a rugalmasság. Az az egyén, aki a lábcsatok izmaiban nem túl rugalmas, szenved a lábak túlhúzódásától és a hátuljától is, mert egyébként pedálozás közben kölcsönhatás lép fel az utóbbi izmaival, tehát aki nem rugalmas, lazább testtartást igényel. Valaki, akinek nagyon nagy a lába, ugyanabban a nyeregmagasságban élesebb térdszöget zár be, és ezt kompenzálni kell. A comb és a borjú arányában is vannak eltéréseink, és ez hatással lesz a térd szögére.
Talált pozíciók
Különböző helyeken, vagy akár ugyanazon a helyen, különböző szerzők ellentmondásos állításokkal rendelkeznek a pedálozási technikáról (körkörös vagy rúgás), engem kör- vagy folyékony pedálozás vezérel, ami a szakmai és a magas mezőnyben a leginkább ajánlott. sok mérföldes tapasztalatom alapján is. Senki nem vitatja az ideális nyeregmagasságot a választott módszeren túl, amelyet tudományos tanulmányok és mérnöki értekezések támasztanak alá. Valójában a Rëtul rendszerrel kapcsolatos szerzők, amelyek a legfejlettebbek a felszereléshez, nem térnek el sokat a Lemond-módszer ajánlásaitól vagy 109% -tól. Az elektronikus és számítógépes dinamikus illesztési rendszerek ígérik, hogy tovább mennek a versenyző mozgásának és erőfeszítéseinek elemzésével, de irodalmuk nem mond ellent a hagyományos módszereknek.
Utolsó szavak
Amit nem értek, miért tegyük lábra a bicikliseket. maximálisan kinyújtva. Nem látom az indoklást, pedig a rendelkezésre álló szakirodalomban kerestem. A rossz pedálozási technika ellensúlyozására szolgál? Általában ez a fajta jelenség inkább akkor fordul elő, ha a váz túl nagy a kerékpáros méretéhez képest, talán azt akarják, hogy az üléscső olyan helytelen legyen, mint a legutóbbi idők szakemberei, és figyelmen kívül hagyják, hogy általában egy keretet használnak kisebb, mint a méltányos részesedésük, amit magasabb pólussal és hosszabb szárral pótolnak. Erőfeszítés lehet az is, hogy a motorosnak aerodinamikusabb állást biztosítson, mivel mivel a váz nagyon nagy, és a modern geometriákkal még rosszabb, a kormányt nem lehet eléggé leereszteni, így túlkompenzálják a nyereg túlzott megemelésével és az áldozattal a lábizmok. Tudatlanságban vagyok.
Olvass tovább
- Tökéletes pedálütés, Kerékpáros magazin
- Hogyan lehet javítani a pedálozás hatékonyságát és technikáját, Road Cycling UK
- Kerékpár felszerelés: A felfutás mítosza. Országúti kerékpározás
- Mi ez a "Körben járás"?
- Körbe járó pedálozás: klip nélküli vs lapos pedálok
- Kezdő útmutató: Nyeregmagasságának beállítása országúti kerékpárra, Road Cycling UK
- Dave Moulton blogja: Nyeregmagasság
- A kerékpárnyereg magasságának meghatározása
Bibliográfia
Rico Bini, Rodrigo, BPhysEdu és MHSc; A nyereg helyzetének hatása a pedálozási technikára és a kerékpárosok és triatlonisták pedálozási kinetikájának és kinematikájának értékelésére szolgáló módszerekre; Aucklandi Műszaki Egyetem, Egészségügyi és Környezettudományi Kar; 2011
Navarro, Paco; Rui-Wamba, Javier és mtsai. A kerékpár mérnöki munkája. Esteyco Alapítvány. 2010.
Papadopoulus, Jim M.; Erők a kerékpáros pedálozásban; Kerékpárkutatási projekt, Cornell Egyetem, Ithaca, NY. 1987.
Burt, Phil. Bike Fit, optimalizálja kerékpáros helyzetét a nagy teljesítmény és a sérülések elkerülése érdekében. Ed. Bloomsbury, London; 2014