Egy hónapon keresztül teszteltük a Renault Zoe-t. Néhány napos teszt sok esetben nem elegendő ahhoz, hogy tudjuk, mit kínál nekünk egy elektromos autó, ezért ebben a tesztben megpróbáltuk megerősíteni az elektromos mobilitás előnyeit saját húsunkban.

renault

Néhány hónappal ezelőtt néhány napig teszteltük a Zoe-t. Ezen a linken elolvashatja azokat a következtetéseket, amelyeket néhány napos használat után kaptunk. Ebben a második tesztben megpróbáltunk egy másik tesztet végrehajtani, mivel az autót hosszabb ideig használhattuk napi használatra. Néhány fogyasztási tesztet elvégeztünk, hasonlóan a piacon lévő többi elektromos járműhöz, és amelyekre korábban nem volt lehetőségünk.

Külső, belső, mechanikai jellemzők és vezetés

Amint elmondtuk neked ezeket a szempontokat, az előző tesztünkben már értékeltük őket, ezért nem fogjuk részletezni ezt a részt. Szeretnénk megjegyzést fűzni valamihez, amit akkor még nem vettünk észre, és ami nagyon hasznos annak kiszámításához, hogy a mutató autonómiája valós-e attól függően, hogy mindig milyen vezetést hajtunk végre, és amely megkülönbözteti a többitől piacon lévő elektromos járművek.

TFT képernyő a kormánykerék mögött található információkkal szolgál az akkumulátor töltöttségéről és önállóságáról, valamint a sebességváltókar helyzetéről ( N eutro, D rive, R fordított, P arking), az aktuális sebesség, a fedélzeti számítógép, konfigurálható a megtekinteni kívánt adatoktól, valamint a sebességkorlátozó és a sebességtartó automatika jelzéseitől függően. De a alsó ennek a képernyőnek a kékje, ha normál üzemmódban haladunk, és zöld, amikor módban vezetünk VISSZHANG (amely 95 km/h-ra korlátozza a sebességet és csökkenti a motor teljesítményét). A felső rész Ez a képernyő attól függően változik, hogy mennyit lép a gázpedálra és milyen gyorsan halad. Ezek a színek a sötétzöldtől a világoszöldig, a tengervízig, a kéktől, a mélykékig, az indigótól a liláig terjednek, ha a sebesség túlzott és a vezetés túl agresszív.

Ez egy nagyon vizuális és egyben nagyon hasznos információs rendszer, amely a fedélzeti számítógép és a központi képernyő adataival együtt lehetővé teszi, hogy mind az átlagot, mind a pillanatnyi fogyasztást lássuk, tájékoztat minket, ha túlzottan fogyasztunk az akkumulátor energiája és az autonómia kevesebb lesz, mint jelezték, vagy ha éppen ellenkezőleg, nagyon hatékony vezetést hajtunk végre, és ez végül nagyobb lesz.

Fontos jelezni, hogy ez az autonómia kalkulátor ezt a Az utolsó 200 megtett kilométer . A számítógép újraindításakor csak az elmúlt 30 kilométer előzményeit vesszük figyelembe.

A Renault Zoe napi használatának tapasztalatai valóban kielégítőek. A Zoe minden elektromos járművel rendelkezik azzal a tulajdonsággal, hogy a városban mozogjon, könnyű kezelhetőségével, teljes rezgés- és rángásmentességével, valamint az energia-visszanyerő rendszer fékezésből és lassításból történő visszatartásával. Ehhez adjunk ideális méretet, mivel nem túl kicsi és nem is túl nagy. Négy utas kényelmesen mozoghat, öt utas pedig kissé kényelmetlenebbül, kellően nagy csomagtartót foglalva, amelybe tökéletesen belefér egy gyermek babakocsi, amihez csak egy problémát vetünk fel, vagyis hogy nincs fedele a szétválasztásra. a többi rakomány kábelét.

Egy másik szempont, amelyben megvizsgáljuk az összes tesztelt elektromos autót, az történik, ami a megállás és az újraindítás pillanatában történik. A Zoe esetében az energia-visszanyerő rendszer olyan sebességhatárig működik, amelytől kezdve a fékre kell hatni. Miután megállt, ha levette róla a lábát, és nem lépett a gázpedálra, a bejárási funkció gondoskodik az automatikus továbbjutásról. Mint már korábban mondtuk, ízlés kérdése, és úgy gondoljuk, hogy a gyártóknak hagyniuk kell a felhasználónak dönteni e lehetőség vagy a deaktiválás deaktiválása között, és a leálláshoz nem szükséges a lábat a gázpedálról a fékre váltani.

A város körüli napi kirándulásokkal átlagfogyasztást értünk el 13,9 kWh/100 km az ECO üzemmód állandó használata és a légkondicionáló be- és kikapcsolása. Ezzel a fogyasztással a 160 kilométer autonómia ami legalábbis esetünkben nem is kényszerített minden nap terhelésre.

Egy olyan városban, mint Madrid, egy másik előny, amely lehetővé teszi az elektromos járművek forgalmát, az parkoljon a Szabályozott parkolási szolgáltatás területén (BE) díjmentesen és határidő nélkül. Valami, ami természetesen nem csak a Zoe előnye, hanem fontosnak tartjuk kiemelni azok számára, akik mindennap mozognak a városban, és parkolniuk kell ezeken a területeken.

Egyértelműen a Zoe nagyszerű eszköz volt a városban való közlekedéshez . Ökológiai és gazdasági szempontból tökéletesen teljesítette küldetését, és úgy tűnik, nincs oka annak, hogy az elektromos autók ne hódítsák meg a városokat, kivéve a félelmet és a tudatlanságot egy olyan technológia iránt, amely ezen felül folyamatosan fejlődik.

A Zoénak van egy hő pumpa amelynek kettős feladata az utastér fűtése és hűtése, jelentős energiamegtakarítás elérése a hagyományos rendszerekhez képest. Tesztünk során kiszámoltuk, hogy ennek a rendszernek a használata miatt nő a fogyasztás 1 kWh/100 km, a szükséges hőmérsékletnek és légáramlásnak megfelelően változtatható.

Az utastér hűtése érdekében a rendszer úgy működik, mint egy normál háztartási légkondicionáló berendezés, és annak fűtésére megfordítja és megköti a járműben lévő környezeti levegőben lévő kalóriákat, hogy minimalizálja az akkumulátorfogyasztást és megőrizze az autonómiát.

Végeztük a szokásos fogyasztási teszteket a Renault Zoe-val, és bemutatjuk azokat az alábbi táblázatban:

Mint látható, a fogyasztás kb 14-15 kWh/100 kilométer ami magában foglalja az autonómiát 140 és 160 km .

Noha a Zoe által hivatalosan jóváhagyott autonómia 210 km, 10,5 kWh/100 km fogyasztásra lenne szükség, amelyet normál használat mellett nagyon nehéz elérni. A Renault saját honlapján meg van határozva, hogy a valódi autonómia a 100 és 150 kilométer s a vezetéstől és a megtett tereptől függően.

Ebbe a linkbe belefoglaljuk a fogyasztás összehasonlító táblázatát a piac többi elektromos modelljével.

Link a szokásos útvonal üzeméhez és profiljához.

A Renault Zoe alapkivitelben csatlakozóval ellátott kábelt tartalmaz Mennekes mindkét oldalon s. Ezért nem lehet a Zoe-t hagyományos aljzatba tölteni (schuko), ha nem vásárolnak alkalmi töltőkábelt, amelyet kiegészítőként értékesítenek (lásd az árakról és berendezésekről szóló részt), és amelynek újratölthető teljesítménye meglehetősen korlátozott (a telepítéstől függően legfeljebb 10 A és 220 V). Ezért ezt a kábelt vészhelyzeti töltésekhez kell használni. Az alapkivitelben kapható kábellel a kaméleontöltő sokféle energiafeltöltéssel képes újratölteni:

  • Lassú feltöltés 230 V-nál (egyfázisú váltakozó áram) és 6-tól 32 A-ig, 1,4 kW és 7,4 kW közötti teljesítmény mellett (16 A és 3,7 kW esetén az akkumulátor töltése körülbelül 7-8 órát vesz igénybe).
  • Félgyors újratöltés háromfázisú váltakozó áramban 400 V-on 11 vagy 22 kW közötti teljesítmény mellett, amellyel az akkumulátor 80% -a egy óra alatt visszanyerhető.
  • Gyors töltés, váltakozó és háromfázisú 43 kW-ig (63 A) is, amely 30 perc alatt éri el a töltést.

Esetünkben az újratöltéshez a Renault Retail Group Madrid, S.A. kereskedő közreműködésével dolgoztunk. az Avenida de Andalucía felől aki kedvesen megengedte, hogy feltöltsük a Zoét a létesítményeikben a teszt időtartama alatt.

Kapcsolódás

Néhány nappal ezelőtt megjelent egy cikkünk, amelyben részletesen bemutattuk a My Z.E rendszer működését. ONLINE a Renault-tól. Ezen a linken megtalálja az összes információt .

Ár és felszerelés. Teszt egység

A három felszerelés, amelyet a Renault kínál a Zoe-hoz, a Élet (21 500 euró), a zen és a Intens (23 300 €). Az árak a Movele-terv vagy a PIVE-terv alkalmazása nélkül (2000 €, ahogyan a Renault weboldalán meghirdették). Ezen felül az idei támogatás jóváhagyásáig, A Renault előlegezi a Movele Plan 6500 euróját.

Ne feledje, hogy az akkumulátort nem tartalmazza az ár, és olyan bérleti szerződést kell aláírnia, amelynek díja a megtett éves kilométerektől és a szerződés hónapjaitól függően változik. Az árak 5000 euró/év és 36 hónap 49 eurótól 40 000 kilométer és 60 hónap 182 euróig terjednek. A Renault ajánlata a következőket tartalmazza:

  • ZOE magánszemélyeknek: WallBox 3,7 kW + beépítés vagy ezzel egyenértékű 1500 kedvezmény
  • ZOE vállalatoknak: GreenUp + összeszerelés €. Az alkalmi töltőkábelt ajándékba kapjuk.

Az alábbi táblázatban szereplő árak 2015-re vonatkozó Movele-tervet feltételeznek, hasonlóan a 2014. évihez .

Az ebben a cikkben megjelenő tesztegység megfelel az Intens kivitelnek, 16 hüvelykes, 195/55 R 16 méretű gumiabroncsokkal. Ez a felület nem tartalmazza az esszenciális diffúzort, mint a Zen esetében, hanem megvan a hátsó kamera ami mindig egy olyan berendezés, amelyet nagyon hasznosnak találunk. A sötét műszerfal, amely elkerüli a szélvédő okozta visszaverődést a nagyon napsütéses napokon.

Az árak és a felszerelés megtekinthető a konfigurátorban, amelyet a Renault rendezett a weboldalán. Link