Helló, sok évvel ezelőtt Oroszországban láttam egy dokumentumfilmet egy repülőgépről, amely önmagában képes űrutazásra, főleg katonai célokra.
Nos, most kerestem egy kis további információt, és megosztom veletek, érdekes témának tűnik.
"Spirál" (spirál) pályapálya
Ban ben 1965 A Mikoyan gyárépítőknek (mindannyian MiG repülőgépekről ismerjük őket) azt javasoljuk, hogy hozzanak létre egy repülőt, amely minden radar felett repül és minden funkcióját az űrből látja el (a Szovjetunió nyílt háborúra készült az űrből és az űrből).
Az illetékes csoportot Lozinsky vezette, abban az időben egy 55 éves építõ.
Bár napjainkig vannak olyan adatok, amelyek magas titoktartásuk miatt kormányzati védelem alatt állnak, sok mindent tudni arról is, hogy ezek a gépek milyenek lennének (vagy vannak).
De eredetileg Lozinsky 8 méter hosszú és 4 méter széles megfigyelőt tervezett, ami nem hasonlít a fenti képre (esztétikailag):
Csak egy személyzet taggal rendelkező repülőgép, amely képes ellenállni 1400standC-ig (az "orr" elején).
60 ° -os lejtőszegmens, 1,5 méter sugarú képződött gömbbel.
Változó szárnydőléssel (15є, 30є, 45є), hogy kizárja a hőhatásokat, amikor 7300–5800 m/s hozzávetőleges sebességgel lép be a légkörbe.
A légkörbe való belépés szögét 45є - 65є között előre kiszámolták, de a hatékonyság növelése érdekében 30є „támadási szöget” lehetett elérni (felháborodás, szinte zuhanó).
Nagy teljesítményű motorok összessége, amelyek lehetővé tették számára a pálya megváltoztatását és az űrben történő változtatásokat (sőt kitérési manővereket) 4,7 kg/s fogyasztással (a fő motoroknál).
És egy pár sugárhajtómű, amelyek szubszonikus sebességgel repülnek, mint egy normál repülőgép.
Egy elszigetelt pilótafülke a vészhelyzeti menekülésre.
Az utastér önmagában rendelkezett a navigációhoz szükséges összes rendszerrel, fedélzeti számítógéppel, napellenzővel, izolált túlélési rendszerrel, valamint automatikus leszállórendszerrel (annak lehetőségével, hogy manuálisan is elvégezhesse).
Használat:
Főleg felderítési és kémkedési feladatok (fotó- és videofelvétel), rádiókémkedés, vadász célpontok az űrben (megsemmisítésük céljából), valamint űrből/levegőből érkező támadások (levegő-föld típusú rakéták vagy egy támadó repülőgép variációja az űrről a másikra földi rakéták).
8800 kg tömegű, teljesen megterhelt +500 kg felderítési vagy támadási feladatokra.
A műveleti pálya sugara kb. 130 - 150 km, 3 fordulattal a feladat végrehajtásához (3Є forduljon le a földre).
A motorok száma és a különleges kialakítása miatt "eléggé" gyorsan és különböző irányokkal tudott mozogni (egyszerre felfelé és a felső szöget megváltoztatni).
A leszállás bármely repülőtéren elvégezhető, és rossz időjárási körülmények között éjszaka is.
Az évben 1966 a projekthez hozzáadódott egy szuperszonikus repülőgép-transzfer létrehozásának feladata (amelyet nyilvánvalóan fejlesztettek és létrehoztak).
Érdekes bejegyzés, szégyen a Google rossz fordítása vagy copy-paste miatt.
De az FC egyik ilyen bejegyzését értékelik. Köszönöm shur
Érdekes bejegyzés, szégyen a Google vagy a copy-paste rossz fordítása miatt.
De az FC egyik ilyen bejegyzését értékelik. Köszönöm shur
Érdekes bejegyzés, rossz szégyen Google fordítás vagy a copy-paste.
De az FC egyik ilyen bejegyzését értékelik. Köszönöm shur
A Szovjetunió olyan űrsiklót is készített, mint az USA, és egy szuperszonikus utasszállító repülőgépet, mint a Concorde. De az anyagi források hiánya miatt alábecsülték fejlődésüket. Fotók:
Burбn komp
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz, keresés
Burbn a Szovjetunió által 1988-ban indított űrsikló neve. Bár a szovjet transzfer programot meghívták MKS, végül Burbn néven ismert (oroszul Буран, "Hóvihar" vagy "hóvihar"), a sorozat első és egyetlen járműve, amely eljutott az űrbe.
Burbank BTS-002, 1997.
A munka 1976-ban kezdődött a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) válaszul az amerikai űrsikló programra. A szovjet politikusok meg voltak győződve arról, hogy az űrsikló hatékony fegyver lehet attól a pillanattól kezdve, hogy az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma elkezdte részt venni a projektben. Úgy gondolták, hogy a transzfer destabilizálhatja a hidegháború alatt kialakult erőviszonyokat. Ez a projekt a legnagyobb és legdrágább lett a szovjet űrkutatás történetében. .
Mivel a Burbn transzfer debütálása követte a Columbia űrrepülőgép debütálását, és tekintettel a két transzfer közötti hasonlóságokra, sokan azt feltételezték, hogy a kémkedés fontos szerepet játszhatott a szovjet transzfer fejlesztésében. Ezt a benyomást támasztotta alá a Tupolev Tu-144 és a szuperszonikus Concorde utasszállító közötti hasonlóság emléke is. Ma azonban ismert, hogy bár külsőleg megegyezik az amerikai űrsikló aerodinamikai jellemzőivel, belsőleg a szovjet repüléstechnika által kifejlesztett termékről van szó (ezt az érvet a projekt felelősei már a fejlesztés idején felvetették).
Hátulsó.
Az első sikeres repülést követően a projektet pénzeszközök hiánya és a Szovjetunió politikai helyzete miatt felfüggesztették. A következő két, 1990-re és 1992-re tervezett pályát soha nem fejezték be. 1993. június 30-án Borns Jeltsin orosz elnök hivatalosan törölte a projektet. Ekkor az orosz kincstár mintegy 20 milliárd rubelt költött a projektre .
Ez a program növelni kívánta a nemzeti büszkeséget, előmozdította a kutatásokat, és biztosította azt a technológiai know-how-t, amelyet az amerikaiak saját űrsikló-programjukból szereztek. Ezenkívül a Buran az 1986-ban indított és 2001-ig üzemben maradt Mir űrállomás anyagszállítója lett. Amikor a Mirt végül egy komp látogatta meg, a látogató az amerikai komp volt, és nem a Burbn.
A "Burb SO" modult, egy dokkoló modult, amelyet a Mir űrállomással való találkozáshoz kellett használni, átalakították az amerikai űrsiklóval való használatra a Shuttle-Mir küldetések során.
[szerkesztés] A program maradványainak romlása
A program törlésekor elkészültek a Burbn típusú kompok (1.01 11F35 vagy K1 «Burbn» és 1.02 11F35 vagy K2 «Ptichka», "kismadár" oroszul) és a projekt maradványai ma Kazahsztán tulajdonát képezik. 2002-ben az egyetlen olyan Buran elhelyezésére szolgáló hangár, amely befejezte az orbitális repülést, és az Energнa hordozórakéta modellje karbantartás hiánya miatt összeomlott, tönkretéve a járművet. Nyolc dolgozó is életét vesztette ebben a balesetben.
A második Burбn-sorozat (2.01 11F35 K3 és 2.02 11F35 K4), egy új repülõhíd-kialakítású, az elsõ emberes repülésekhez kidobó ülésekkel ellátott, módosított transzfer soha nem hagyta el a Tъshino gyárat, és hárman közülük rossz helyen állnak körülmények. Ezen járművek egy részét még online is eladták .
A 2.03-as eszközt (11F35 K5) a program törlésekor szétszerelték, és már nem létezik.
Noha öt Burbint gyártottak, nyolc tesztjármű volt. Ezeket a járműveket statikus állóképességi tesztekben vagy légköri tesztekben használták. Néhányan csak makettek voltak elektromos berendezések, a személyzet eljárásainak stb. Teszteléséhez.
[szerkesztés] Az «OK-GLI» furcsa útja
Az "OK-GLI" aerodinamikai tesztjárművet négy hátsó sugárhajtóművel szerelték fel (az üzemanyagtartály a raktér negyedét foglalta el). Ez a Burbn önmagában csak próbarepülésekre szállhatott fel. A program törlése után az OK-GLI-t a Moszkva melletti Zhukovski légibázison tárolták, majd egy ausztrál cég, a "Buran Space Corporation" vásárolta meg, és hajóval Sydney-be szállította a svédországi Göteborgon keresztül (ország). a művelet kivitelezői). Ez a különleges repülőgép 2000. február 9-én ért célba, néhány évig turisztikai attrakcióként a Darling-öbölben maradt. .
Látogatói körbejárhatták a járművet és a jármű belsejét (a raktér hosszában emelvényt építettek), és terveket terveztek Ausztrália és Ázsia különböző városaiba vezető út bemutatójára. Tulajdonosai azonban csődbe mentek, és a járművet egy olyan mezőre vitték, ahol megrongálódott, és különféle rongálást szenvedett.
2004 szeptemberében egy német újságíró Bahrein közelében találta meg a kompot. A "Technik Museum Speyer" német múzeum megvásárolta az eszközt, ahol 2008 közepe óta kiállították.
[szerkesztés] A Burbn, ma
Most a szovjet szuperszonikus repülőgép:
A Tupolev TU-144 története
A TU-144 leánykori repülése 1968. december 31-én Mig-21 vadászrepülőgép kíséretében
Tupolev TU-144 első járatain