A sürgősségi csapatok nem voltak felkészülve annak ellenére, hogy a gép megadta a vészhelyzeti kódot
Május 18-án közzétették az első jelentést a Moszkvában történt balesetről, amelyben 41 ember meghalt. A pilóták túlsúlyosan szálltak le a gépre, és figyelmen kívül hagyták a szélnyírást.
7.900 LÁBON ÁTFUTÓ ELEKTROMOS HIBA
A Sheremetyevo repülőtértől nyugatra néhány elektromos működésű kumulonimbus volt. A gép 7900 lábon át emelkedve lépte át a területet, amikor 15: 08-kor áramszünetet szenvedett. Néhány orosz média a baleset napján feltételezte, hogy a gép az belecsapott a villám.
Az elektromos meghibásodást hozzáadták FCS hiba (Repülésirányító rendszer), amelyet „DIRECT MODE” -re állítottak át és okozta a autopilóta lekapcsolása. Mindezt úgy, hogy a gépet viharok vették körül.
A kapitány a repülés végéig átvette az irányítást a repülőgép felett. Hasonlóképpen A VHF1 rádió elveszett, bár a VHF2 részben a vészfrekvencián dolgozott. A legénység a kommunikációs hibát felcsendítette, és a torony észrevette a problémát.
TÖRLÉS A SHERETMETYEVO-hoz
A legénység úgy döntött, hogy visszatér a Sheremetyevo repülőtérre, és precíziós kézi megközelítést (ILS) hajt végre a bal oldali kifutón. Ekkor a gép súlya 42 600 kg volt, ami a túlsúly 1600 kg a leszállásra engedélyezett legnagyobb érték (MLW) tekintetében.
A pilóták a fékszárnyakat 25 fokra meghosszabbították, a repülőgép használati útmutatójának megfelelően, olyan körülmények között, amilyen állapotban volt: KÖZVETLEN MÓDBAN és túlsúlyos. 15: 26-kor a személyzet megváltoztatta a jeladót vészhelyzeti kódra.
A megközelítési sebesség (Vapp) 155 csomó volt. A repülőgép megfelelően stabilizálódott az ILS-ben és sebességeltérések nélkül, 190 fokos, 30 csomós széllel. 1100 és 900 láb között ereszkedve a szélnyíró előrejelző rendszer beindította a "Szélnyírás előre, menj körbe!" Riasztást., hogy a pilóták elbocsátották.
A talaj felett 260 láb alatt a gép az ösvény alá kanyarodott. A „Glideslope” akusztikus figyelmeztetés hallatszott, a pilóta 100 méteres magasságig megemelte a gázokat a gép 170 csomóra gyorsult, lövés előtt 16 láb magasan állt.
A VÉGZETT PILOT MŰKÖDTETTE A VEZÉRLÉSEKET
A gázkivágás után a parancsnok a oszcilláló hangmagasság-szabályozás, növekvő amplitúdójú, ami a repülőgép orrhelyzetének változását okozta +6 és -2 fok között.
A repülőgép az első 900 méteren akár háromszor is beültette magát a kifutópályára, a kifutópálya küszöbét követően. Az első 158 csomónál és 2,55 G terhelési tényezőnél volt, és 6 métert ugrált le a pályáról. A spoilerek nem terjedtek el automatikusan azáltal, hogy közvetlen módban van, és a legénység nem hosszabbította meg őket manuálisan.
Két másodperccel később a gép másodszor is megérintett, ezúttal orrkerék először, 155 csomónál és 5,85 G-nál, új visszapattanást okozva, ezúttal 18 lábról a földre.
Az utolsó lövés elment 140 csomó és 5G, ami a gép részleges bomlását okozta, üzemanyag- és tűzkibocsátás. A gép néhány másodperccel később megállt a kifutópályán. Megkezdődött az átjáró kiürítése. 40 utas és egy légiutas-kísérő meghalt.
- Egy tanulmány arra figyelmeztet, hogy az önálló vállalkozók 70% -a és a nők 43% -a túlsúlyos vagy
- Egészségügyi figyelmeztetések e tavaszi tekercsek egészségének veszélyéről
- Egy jelentés arra figyelmeztet, hogy egy pohár bor ugyanazt a kalóriát tartalmazza, mint két csokis süti
- Sárgarépa és pilóta; Idegtudomány
- Az éttermi menükben szereplő kalóriákra vonatkozó szabályok riasztják az élelmiszeripart