Is A világ legnagyobb repülőgépe, Az Antonov AN-225 Mriya-t 1988-ban gyártották a Szovjetunióban, és az Energía rakéták és a Burán űrsikló szállítására tervezték, hasonló küldetéssel, mint az Airbus Beluga és a Shuttle Carrier Aircraft. Szolgáltatásba lépett a CCCP-82060 regisztrációval. Első repülését 1988. december 21-én hajtotta végre. Az eredeti terv két repülőgép építését írja elő, de a Szovjetunió bukása előtt csak egy készült el.

legnagyobb

29 évvel később minden erre utal a világ legnagyobb repülőgépe új kalandokra készül. 2016-ban a kínai repülési ipar (AICC) megállapodást írt alá Antonovval az An -225-ös gépjárműről. A terved szerint, a gép hamarosan újra repülni fog.

Szórványos használatának semmi köze a világ legnagyobb repülőgépének korához. Ennek oka az, hogy egyszerűen kevés az igény, mivel szolgáltatásuk magas színvonalú és viszonylag drága. Bár az ukránul „Mriya” („Álom”) névre keresztelt repülőgép jó állapotban van, nagyon kevés olyan munkára van szükség, amely ekkora munkát igényelne. És a munkának sürgősnek kell lennie. Ha el akarja kényeztetni magát, akkor az An-225 használata óránként körülbelül 30 000-be kerül. Valaminek a legnagyobb a világon.

2016-ban három hónapig egyedül repült, két hosszú bevetéssel bejárta a világot. A hátralévő időben a gostomeli repülőtéren parkolt.

Alekszandr Galunenko volt az első ember, aki ezzel a megasíkkal repült.

"Amikor a Szovjetunió összeomlott, a programot lezárták és a finanszírozást lezárták, amikor a repülőgép iránti igény megszűnt", Galunenko azt mondja. Először 1988. december 21-én repült az An-225-vel, miután több mint egy évtizedes szolgálatot végzett szovjet tesztpilótaként.

Galunenko előszeretettel emlékeztet arra az izgalomra, hogy az óriást az egész világon először az Egyesült Államokba látogatja.

"Meghívtak minket egy oklahomai repülési show-ra, és a média arról számolt be, hogy a világ legnagyobb repülőgépe tömegek vonzására érkezik", Mondja. „Mindezek az emberek csak azt feltételezték, hogy a világ legnagyobb repülőgépét a Boeing cég készítette. El kellett mondanunk nekik, hogy Antonov készítette, és megkérdezték tőlünk: "Honnan van Antonov?" Azt mondtuk: „Ez egy kijevi cég”, ezért megkérdezték tőlünk: „És mi Kijev? Kijev Ukrajnában van ", és természetesen azt kérdezték:" De mi Ukrajna? "

A repülés navigátora végül elővette a térképeit, és Ukrajna felé kezdte mutatni a sok kíváncsi látogatót. "Fogott egy jelzőt, és körbejárta Kijevet, hogy megmutassa nekik, hol van" - nevet Galunenko. "Meg kell mutatnunk a gépünket, és földrajz órát is kell adnunk az amerikaiaknak."

A repülőgép valójában kistestvérének, az An-124 „Ruslan” -nak a meghosszabbítása, amelyet ritkán tekintenek „kevésnek”, mivel ez a világ legnagyobb katonai szállítóeszköze.

„Ma nehéz megmondani, de akkor annyira lenyűgöző volt. Olyan nehéz volt elképzelni, hogy ekkora gép képes repülni ”- mondja Kalasnyikov.

Noha a Ruslan An-124 akkor már lenyűgöző méretű teherszállító volt, Kalasnyikov és csapata hozzáfogott a szerkezet átalakításához növelje a maximális felszállási súlyt. Két motort, futóműsorokat adtak hozzá, meghosszabbították a törzset, és átalakították a farokot, hogy megfeleljenek a legfontosabb követelménynek, amely annak biztosítása volt, hogy a Buran űrsikló és az Energía rakéta kicsúszhasson a gépből és felszállhasson az űrbe..

"Mindent, a transzfert és a rakéta minden elemét el lehetett vinni a gép hátsó részébe" - mondja az Antonov Airlines energikus vezérigazgatója, Mihail Kharcsenko a gostomeli repülőtér irodájából. "Az ötlet nem múlt el. Az Egyesült Államok egy repülőgép-programon dolgozik ".

Abban az időben a Szovjetunió űrmissziói a mai Dél-Kazahsztán területéről, a Bajkonur kozmodrómból indultak. Tehát az AN-225 küldetése az volt, hogy Moszkvából elhozza az utánzó rakétákat, és magát a Burant Baikonaurba szállítsa. Számításaik szerint az AN-225 program olcsóbb lenne, mint autópályát építeni két folyón és az Urálon át. ", mondja Kalasnyikov.

Kharchenko úgy véli A Mriya kora ellenére továbbra is óriási potenciállal rendelkezik, és nem csak hatalmas teherbírásának köszönhető. Gondoljon arra, hogy még mindig van lehetőség arra, hogy az An-225-et megfelelő légi felszállópályává fejlessze.

"A hordozórakéta energiájának körülbelül 90% -át 10 km (6,5 mérföld) magasságig történő emeléssel fordítják." - mondja a vezérigazgató. „Ha veszünk egy űrhajót, és a Mriya hátuljára tesszük, és 10 km magasságba dobjuk, akkor onnan indíthatjuk az űrbe. Költség szempontjából, a gazdasági haszon óriási, ha 10 km magasságból indítják".

2016-ban a China Aerospace Industry Corporation (AICC), egy magán űr- és védelmi vállalat együttműködési megállapodást írt alá Antonovval az An-225 programra. Ha a tervek szerint alakul, az eget hamarosan eláraszthatja a világ legnagyobb repülőgépe, az An-225 kínai flotta.